【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种辅助支撑装置，具体地说是燃气轮机辅助支撑装置。
技术介绍
1、进入新世纪以来，越来越多的燃气轮机进入大修期。无论是新机供货还是返厂维修，都面临着如何安全运输和存放的问题，特别是有些燃气轮机的燃气发生器与动力涡轮大修期并不相同，需要分体运输，如果不加以固定支撑，则极容易在运输途中发生变形或磕碰，损坏原有支撑甚至对燃气轮机本体内部造成损伤。传统运输过程，需要在包装箱内重新设计辅助支撑装置，不具有可调节性，往往因为与燃机法兰面无法配合导致返工甚至报废，有时为了安装辅助支撑需要对原有底架或箱体进行补充加工，不仅增加成本还会破坏原有结构，并且只能用于同种型号燃气轮机、同种底架或包装箱，不具备通用性，会大大增加设计成本及使用成本。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供在燃气轮机运输特别是分体运输和存放过程中起到支撑作用的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑。
2、本专利技术的目的是这样实现的：
3、本专利技术一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：包括底板组件、夹板、连接件、第一拔叉杆、第二拔叉杆，连接件的两端分别连接第一拔叉杆和第二拔叉杆，第一拔叉杆通过第一连接副与夹板固定，并通过第一开口销锁紧，第二拔叉杆通过第二连接副与底板组件固定，夹板上设置有孔，夹板上的孔与燃机法兰面上的孔相配合，夹板贴在燃机法兰面上，并通过螺栓、螺母紧固。
4、本专利技术还可以包括：
5、1、与燃机法兰面贴合的夹板的面成弧度，该弧度与燃机
6、2、底板组件的凹槽穿过底架侧梁，通过下夹板将底架侧梁夹紧，并通过螺栓、螺母紧固。
7、3、底板组件包括卡板和连接耳，连接耳上设置有孔，第二连接副通过连接耳的孔，用第二开口销锁紧。
8、4、第一拔叉杆和第二拔叉杆为螺纹杆结构，通过螺纹旋入连接件，并通过旋入连接件螺纹孔的长度调节可调节式辅助支撑本体的长度。
9、5、夹板上的孔为腰型孔，使得螺栓具有调整空间。
10、6、连接件为框型结构。
11、本专利技术的优势在于：现有的辅助支撑无法同时调节长度和角度的结构。本专利技术对材料和尺寸要求不高，并且可通过调节拔叉杆的长度，夹板等组件的角度与燃机和底架相匹配，大大降低了产品的报废率，提高了产品的通用性，可用于多种机型并且不用对底架和箱体作出改造，节约了大量人力物力。
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1.一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：包括底板组件、夹板、连接件、第一拔叉杆、第二拔叉杆，连接件的两端分别连接第一拔叉杆和第二拔叉杆，第一拔叉杆通过第一连接副与夹板固定，并通过第一开口销锁紧，第二拔叉杆通过第二连接副与底板组件固定，夹板上设置有孔，夹板上的孔与燃机法兰面上的孔相配合，夹板贴在燃机法兰面上，并通过螺栓、螺母紧固。
2.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：与燃机法兰面贴合的夹板的面成弧度，该弧度与燃机法兰面相配合。
3.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：底板组件的凹槽穿过底架侧梁，通过下夹板将底架侧梁夹紧，并通过螺栓、螺母紧固。
4.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：底板组件包括卡板和连接耳，连接耳上设置有孔，第二连接副通过连接耳的孔，用第二开口销锁紧。
5.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：第一拔叉杆和第二拔叉杆为螺纹杆结构，通过螺纹旋入连接件，并通过旋入连接件螺纹孔的长度调节可调节
6.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：夹板上的孔为腰型孔，使得螺栓具有调整空间。
7.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：连接件为框型结构。
...【技术特征摘要】
1.一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：包括底板组件、夹板、连接件、第一拔叉杆、第二拔叉杆，连接件的两端分别连接第一拔叉杆和第二拔叉杆，第一拔叉杆通过第一连接副与夹板固定，并通过第一开口销锁紧，第二拔叉杆通过第二连接副与底板组件固定，夹板上设置有孔，夹板上的孔与燃机法兰面上的孔相配合，夹板贴在燃机法兰面上，并通过螺栓、螺母紧固。
2.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：与燃机法兰面贴合的夹板的面成弧度，该弧度与燃机法兰面相配合。
3.根据权利要求1所述的一种用于燃气轮机的可调节式辅助支撑，其特征是：底板组件的凹槽穿过底架侧梁，通过下夹板将底架侧梁夹紧，...
【专利技术属性】
技术研发人员：原文祺，马建强，张路阳，史振，何彬，张晓云，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇三研究所，
类型：发明
国别省市：
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