【技术实现步骤摘要】
本申请涉及捆绑器，尤其是一种施救车自动捆绑器。
技术介绍
1、随着我国经济的迅速发展和运输量的不断增加，主线双向八车道在通行能力、服务水平、安全性等方面较好地满足司乘对美好出行的基本要求。但因流量大，车速快等，发生道路交通事故的概率也相对较高，汽车救援员的人身安全保障显得尤为重要。
2、目前，高速公路主线车辆施救，主要通过施救车进入主线，在被施救车后方设置作业区域进行救援，被救援车辆上平板后，需用固定带对被救援车辆进行绑扎，该操作时间长，特别是在其左侧进行时更具危险，同时，还存在人工捆绑扎带日常摆放不美观，容易凌乱等现象。因此，针对上述问题提出一种施救车自动捆绑器。
技术实现思路
1、在本实施例中提供了一种施救车自动捆绑器用于解决目前，高速公路主线车辆施救，主要通过施救车进入主线，在被施救车后方设置作业区域进行救援，被救援车辆上平板后，需用固定带对被救援车辆进行绑扎，该操作时间长，特别是在其左侧进行时更具危险，同时，还存在人工捆绑扎带日常摆放不美观，容易凌乱等现象的问题。
2、根据本申请的一个方面，提供了一种施救车自动捆绑器，包括齿轮减速箱、安装板、中心齿轮轴安装孔、连接轴、减速齿轮、收卷盘以及离合器；其中所述齿轮减速箱内设置有安装板，所述安装板背侧表面与外接电机输出轴末端连接，所述外接电机输出轴正侧端设置有中心齿轮轴安装孔，所述安装板表面固定连接有连接轴，所述连接轴表面套接有减速齿轮，所述齿轮减速箱正侧安装有收卷盘，所述收卷盘内安装有离合器。
4、进一步地，所述减速齿轮数目为三个，三个所述减速齿轮在安装板正侧表面呈品字形分布。
5、进一步地，所述中心齿轮轴安装孔处安装中心齿轮轴，所述中心齿轮轴表面安装中心齿轮，安装的所述中心齿轮与减速齿轮啮合连接。
6、进一步地，所述减速齿轮与齿轮减速箱内壁啮合连接。
7、进一步地，所述安装板呈圆形设置，所述安装板位于齿轮减速箱背侧端口内，且安装板外侧表面与齿轮减速箱内壁表面之间存在空隙。
8、通过本申请上述实施例，采用了齿轮减速箱、安装板、中心齿轮轴安装孔、连接轴、减速齿轮、离合器、收卷盘和外接电机输出轴，解决了目前高速公路主线车辆施救，主要通过施救车进入主线，在被施救车后方设置作业区域进行救援，被救援车辆上平板后，需用固定带对被救援车辆进行绑扎，该操作时间长，特别是在其左侧进行时更具危险，同时，还存在人工捆绑扎带日常摆放不美观，容易凌乱等现象的问题。
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1.一种施救车自动捆绑器，其特征在于，包括齿轮减速箱(1)、安装板(2)、中心齿轮轴安装孔(3)、连接轴(4)、减速齿轮(5)、收卷盘以及离合器；其中所述齿轮减速箱(1)内设置有安装板(2)，所述安装板(2)背侧表面与外接电机输出轴末端连接，所述外接电机输出轴正侧端设置有中心齿轮轴安装孔(3)，所述安装板(2)表面固定连接有连接轴(4)，所述连接轴(4)表面套接有减速齿轮(5)，所述齿轮减速箱(1)正侧安装有收卷盘(7)，所述收卷盘(7)内安装有离合器(6)。
2.根据权利要求1所述的施救车自动捆绑器，其特征在于：所述外接电机输出轴、安装板(2)以及中心齿轮轴安装孔(3)同轴线设置。
3.根据权利要求1所述的施救车自动捆绑器，其特征在于：所述减速齿轮(5)数目为三个，三个所述减速齿轮(5)在安装板(2)正侧表面呈品字形分布。
4.根据权利要求1所述的施救车自动捆绑器，其特征在于：所述中心齿轮轴安装孔(3)处安装中心齿轮轴，所述中心齿轮轴表面安装中心齿轮，安装的所述中心齿轮与减速齿轮(5)啮合连接。
5.根据权利要求1所述的施救车自动
6.根据权利要求1所述的施救车自动捆绑器，其特征在于：所述安装板(2)呈圆形设置，所述安装板(2)位于齿轮减速箱(1)背侧端口内，且安装板(2)外侧表面与齿轮减速箱(1)内壁表面之间存在空隙。
...【技术特征摘要】
1.一种施救车自动捆绑器，其特征在于，包括齿轮减速箱(1)、安装板(2)、中心齿轮轴安装孔(3)、连接轴(4)、减速齿轮(5)、收卷盘以及离合器；其中所述齿轮减速箱(1)内设置有安装板(2)，所述安装板(2)背侧表面与外接电机输出轴末端连接，所述外接电机输出轴正侧端设置有中心齿轮轴安装孔(3)，所述安装板(2)表面固定连接有连接轴(4)，所述连接轴(4)表面套接有减速齿轮(5)，所述齿轮减速箱(1)正侧安装有收卷盘(7)，所述收卷盘(7)内安装有离合器(6)。
2.根据权利要求1所述的施救车自动捆绑器，其特征在于：所述外接电机输出轴、安装板(2)以及中心齿轮轴安装孔(3)同轴线设置。
3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡佳，朱立新，丁骏，李巍，许景京，
申请(专利权)人：浙江龙丽丽龙高速公路有限公司龙游管理处，
类型：新型
国别省市：
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