【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空调离合器领域，更具体的说是涉及一种汽车空调硅油离合器。
技术介绍
1、现有的汽车空调离合器采用电磁离合器，分为两种：1、普通电磁式，只有结合与分离两种模式，发动机传动轴的转速能1：1的传输到压缩机上，或者压缩机直接不工作；2、磁吸电磁式，采用永磁体与电磁铁来结合、驱动，永磁体结合，此时发动机传动轴的转速2：1的传输到压缩机上(根据永磁体的磁力、数量会变化)，电磁铁带动压盘结合，此时发动机传动轴的转速能1：1的传输到压缩机上。但是这两种离合器的模式简单，无法适应现在更高的需求。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种传动比更灵活的汽车空调硅油离合器。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：汽车空调硅油离合器，包括有主动轴、从动壳，所述主动轴一端与发动机的转轴连接，另一端设有主动盘，所述主动盘位于从动壳内，所述主动轴外设有定位轴承，所述从动壳分由内壳和外壳组成，所述内壳与定位轴承外侧固定连接，所述外壳与内壳连接，将主动盘包裹在内，所述主动盘的两端面上同轴设有若干旋转环，所述内壳上设有若干内旋转槽，所述外壳上设有若干外旋转槽，所述旋转环分别位于内旋转槽、外旋转槽内，所述外壳外侧设有从动轴，所述从动轴的端部设有从动盘，所述外壳外侧同轴套设有转接器，所述转接器与从动轴同轴设置，且位于从动盘与外壳之间，压缩机上设有驱动盘，所述驱动盘与从动盘的位置对应，所述从动壳内设有隔断板，所述隔断板位于外壳与主动盘之间，所述隔断板将
3、作为本专利技术的进一步改进，所述从动壳与驱动盘之间设有变速机构，所述变速机构包括有：
4、变速轴，与从动轴平行设置，位于从动壳侧边；
5、第一变速齿轮，同轴固定设置在变速轴上，与从动壳啮合；
6、第二变速齿轮，同轴可旋转的设置在变速轴上，与驱动盘啮合；
7、变速从动齿轮，与驱动盘同轴设置，与第二变速齿轮啮合；
8、变速凸台，固定在第一变速齿轮上，位于第一变速齿轮与第二变速齿轮之间；
9、变速盘，固定在变速凸台上，所述变速盘的直径大于变速凸台的直径；
10、变速电磁铁，套在变速凸台外侧，通过壳体固定在车/压缩机上；
11、变速连接盘，与第二变速齿轮同轴固定连接，所述变速连接盘的位置与变速盘的位置对应。
12、作为本专利技术的进一步改进，所述隔断板上设有容纳孔，所述容纳孔与进油孔相连，所述进油孔倾斜设置，所述容纳孔与隔断板垂直设置，所述第一阀包括有：
13、阀杆，位于容纳孔内；
14、阀瓣，固定在阀杆上；
15、挡板，设置在阀杆上，所述挡板倾斜设置，所述挡板位于容纳孔内；
16、进油弹簧，套在阀杆上，一端与阀板抵触，另一端与外壳抵触；
17、限位凸起，设置在外壳内，位于外壳底部与阀瓣之间，所述限位凸起与阀瓣边缘位置对应。
18、作为本专利技术的进一步改进，所述驱动盘包括有：
19、内盘，与压缩机输入轴同轴固定连接；
20、第一弹簧片，具有若干片，圆周固定在内盘上；
21、外盘，位于内盘与从动盘之间，所述外盘与弹簧片固定连接。
22、作为本专利技术的进一步改进，所述第二变速齿轮上设有第二弹簧片，所述第二弹簧片圆周设置，且与变速连接盘连接。
23、作为本专利技术的进一步改进，所述阀瓣朝向挡板的一侧设有圆锥形的密封瓣，所述阀板朝向进油弹簧的一侧设有圆台形的连接瓣，所述进油孔朝向外壳的一端设有引导部，所述引导部与密封瓣贴合。
24、作为本专利技术的进一步改进，所述隔断板上设有辅助组件，所述辅助组件包括有：
25、辅助孔，垂直设置在隔断板上，所述辅助孔的位置与第一电磁铁的位置对应；
26、辅助杆，滑移连接在辅助孔内，所述辅助杆的长度大于辅助孔的长度；
27、辅助弹簧，所述辅助弹簧位于辅助杆与外壳之间，一端与辅助杆的端部抵触，另一端与外壳抵触；
28、辅助板，设置在辅助杆的端部，位于内壳与隔断板之间。
29、作为本专利技术的进一步改进，所述第二阀包括有：
30、簧片，一端固定在内壳上，另一端伸向回油孔，所述簧片用记忆金属制成，温度变化形变；
31、回油瓣，设置在簧片的端部，位置与回油孔对应。
32、作为本专利技术的进一步改进，所述挡板下侧设有通过槽，通过槽呈圆弧形。
33、本专利技术的有益效果，本申请可无极调节压缩机的功率，且调节精度高，使用灵活，使驾乘人员具有更好的驾乘体验。
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1.汽车空调硅油离合器，其特征在于：包括有主动轴(1)、从动壳(2)，所述主动轴(1)一端与发动机的转轴连接，另一端设有主动盘(11)，所述主动盘(11)位于从动壳(2)内，所述主动轴(1)外设有定位轴承(12)，所述从动壳(2)分由内壳(21)和外壳(22)组成，所述内壳(21)与定位轴承(12)外侧固定连接，所述外壳(22)与内壳(21)连接，将主动盘(11)包裹在内，所述主动盘(11)的两端面上同轴设有若干旋转环(111)，所述内壳(21)上设有若干内旋转槽(211)，所述外壳(22)上设有若干外旋转槽(221)，所述旋转环(111)分别位于内旋转槽(211)、外旋转槽(221)内，所述外壳(22)外侧设有从动轴(222)，所述从动轴(222)的端部设有从动盘(223)，所述外壳(22)外侧同轴套设有转接器(3)，所述转接器(3)与从动轴(222)同轴设置，且位于从动盘(223)与外壳(22)之间，压缩机上设有驱动盘(4)，所述驱动盘(4)与从动盘(223)的位置对应，所述从动壳(2)内设有隔断板(5)，所述隔断板(5)位于外壳(22)与主动盘(11)之间，所述隔断板(5)
2.根据权利要求1所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述从动壳(2)与驱动盘(4)之间设有变速机构(6)，所述变速机构(6)包括有：
3.根据权利要求1或2所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述隔断板(5)上设有容纳孔(53)，所述容纳孔(53)与进油孔(51)相连，所述进油孔(51)倾斜设置，所述容纳孔(53)与隔断板(5)垂直设置，所述第一阀(52)包括有：
4.根据权利要求1或2所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述驱动盘(4)包括有：
5.根据权利要求2所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述第二变速齿轮(63)上设有第二弹簧片(631)，所述第二弹簧片(631)圆周设置，且与变速连接盘(68)连接。
6.根据权利要求3所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述阀瓣(522)朝向挡板(523)的一侧设有圆锥形的密封瓣(5221)，所述阀板朝向进油弹簧(524)的一侧设有圆台形的连接瓣(5222)，所述进油孔(51)朝向外壳(22)的一端设有引导部(2661)，所述引导部(2661)与密封瓣(5221)贴合。
7.根据权利要求3所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述隔断板(5)上设有辅助组件(7)，所述辅助组件(7)包括有：
8.根据权利要求1或2所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述第二阀(227)包括有：
9.根据权利要求3所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述挡板(523)下侧设有通过槽(5231)，通过槽(5231)呈圆弧形。
...【技术特征摘要】
1.汽车空调硅油离合器，其特征在于：包括有主动轴(1)、从动壳(2)，所述主动轴(1)一端与发动机的转轴连接，另一端设有主动盘(11)，所述主动盘(11)位于从动壳(2)内，所述主动轴(1)外设有定位轴承(12)，所述从动壳(2)分由内壳(21)和外壳(22)组成，所述内壳(21)与定位轴承(12)外侧固定连接，所述外壳(22)与内壳(21)连接，将主动盘(11)包裹在内，所述主动盘(11)的两端面上同轴设有若干旋转环(111)，所述内壳(21)上设有若干内旋转槽(211)，所述外壳(22)上设有若干外旋转槽(221)，所述旋转环(111)分别位于内旋转槽(211)、外旋转槽(221)内，所述外壳(22)外侧设有从动轴(222)，所述从动轴(222)的端部设有从动盘(223)，所述外壳(22)外侧同轴套设有转接器(3)，所述转接器(3)与从动轴(222)同轴设置，且位于从动盘(223)与外壳(22)之间，压缩机上设有驱动盘(4)，所述驱动盘(4)与从动盘(223)的位置对应，所述从动壳(2)内设有隔断板(5)，所述隔断板(5)位于外壳(22)与主动盘(11)之间，所述隔断板(5)将从动壳(2)分为储存腔(224)、结合腔(225)，所述隔断板(5)上设有进油孔(51)，所述进油孔(51)连通储存腔(224)和结合腔(225)，所述进油孔(51)上设有第一阀(52)，所述外壳(22)的外侧设有回油孔(226)，所述回油孔(226)连通储存腔(224)和结合腔(225)，所述回油孔(226)上设有第二阀(227)，所述转接器(3)上设有第一电磁铁(31)、第二电磁铁(32)，所述第一电磁铁(31)的位置与进油孔(51)的位置...
【专利技术属性】
技术研发人员：李超，谢飞，李林富，游张平，袁海洋，
申请(专利权)人：浙江俊博汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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