一种汽车副车架铝合金材料及制备方法技术

本发明专利技术公开一种汽车副车架铝合金材料，由以下材料组成：Cu 0.8%—1.7%,Zn≤0.6%,Mn≤0.2%,Mg 0.35%—0.65%,Fe≤0.25%,Mo 0.03%—0.25%，其中：8.7≤Cu+19.8*Mg≤11.5；Zn/Mg元素质量分数之比为0.5‑1.5；Fe+Mn+Mo元素质量分数之和为0.2‑0.65；Fe/Mo元素质量分数之比为2.0‑6.5。本发明专利技术设计Cu+19.8*Mg以及Zn/Mg的范围并同时控制Mo等元素的设计范围，消除了“中毒”本源，实现了细晶强化与界面共格强化双重功效，结合Cu，Mg，Zn元素带来的固溶强化和Mo元素在人工时效过程中纳米尺寸的富Mo颗粒析出带来的弥散强化，赋予了合金优异的高温力学性能，成形后经过T6热处理，铝合金构件抗拉强度≥360MPa，屈服强度为≥250MPa，断后伸长率为≥6.0%，高于常规铝合金成形构件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铝合金，具体为汽车副车架铝合金材料及检测方法。

技术介绍

1、高强韧性材料是在汽车领域底盘件（副车架）被广泛需求的一种材料，从技术的发展趋势来看，对轻量、高强韧材料的需求将会进一步增大；比如，更高标准副车架铝合金壳体材料相比传统汽车副车架材料，抗拉强度和屈服强度可提高30%以上，因此对材料的屈服强度以及韧性要求较高。目前，汽车副车架多采用铸造铝合金制造，其最高屈服强度一般在180-220mpa左右，抗拉强度在280-320mpa，一定程度上限制汽车副车架性能的提升。

2、目前常用的汽车副车架铝合金为a356.2，该类合金属于亚共晶压铸铝合金，整体产品硬度与强度较低，抗拉强度在（280-320）mpa，屈服强度在（180-220）mpa，断后伸长率（6.0-8.0）％，无法满足新的高强韧性的技术要求。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供汽车副车架铝合金材料及检测方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、一种汽车副车架铝合金材料，由以下材料组成：cu 0.8%—1.本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车副车架铝合金材料，铝合金材料用于汽车副车架底盘件，所述铝合金材料抗拉强度大于360MPa，屈服强度大于250MPa，断后伸长率大于6.0%，其特征在于：由以下材料组成：Cu 0.8%—1.7%,Zn ≤0.6%,Mn ≤0.2%, Mg 0.35%—0.65%, Fe≤0.25%,Mo0.03%—0.25%，Si 7.5%—9.5%，Sr 0.010%-0.045%，余量为Al和杂质，其中杂质总含量不大于0.25%，其中：

2.根据权利要求1所述的汽车副车架铝合金材料的制备方法，其特征在于：本制备方法包括以下步骤：

3.根据权利要求2所述的汽车副车架铝...

【技术特征摘要】

1.一种汽车副车架铝合金材料，铝合金材料用于汽车副车架底盘件，所述铝合金材料抗拉强度大于360mpa，屈服强度大于250mpa，断后伸长率大于6.0%，其特征在于：由以下材料组成：cu 0.8%—1.7%,zn ≤0.6%,mn ≤0.2%, mg 0.35%—0.65%, fe≤0.25%,mo0.03%—0.25%，si 7.5%—9.5%，sr 0.010%-0.045%，余量为al和杂质，其中杂质总含量不大于0.25%，其中：

2.根据权利要求1所述的汽车副车架铝合金材料的制备方法，其特征在于：本制备方法包括以下步骤：

3.根据权利要求2所述的汽车副车架铝合金材料的制备方法，其特征在于：所述s4中t6热处理固溶温度为500±10℃，保温时间3—6小时，水冷3分钟至60℃以下，人工时效温度为160-185℃，保温时间3—7小时，随炉冷却至室温。

4.根据权利要求2所述的汽车副车架铝合金材料的制备方法，其特征在于：所述s1具体步骤包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：程汉明，张海泉，张达成，李南婷，王福容，程金婷，王浩，
申请(专利权)人：鸿劲新材料研究南通有限公司，
类型：发明
国别省市：