【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车安全防护，具体为一种车身后置碰撞吸能结构。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，汽车也变得越来越普及，但因汽车碰撞而引发的交通事故也在逐年递增，汽车的碰撞轻则使驾驶员受到轻伤，重则会直接威胁到生命安全，因此我们需要不断完善汽车的碰撞缓冲结构，以提高驾驶的安全性。现有的汽车车身结构几乎都是由薄壁金属件构成，在发生碰撞时，受到强烈撞击的薄壁构件会发生塑性变形，这种塑性变形本身伴随着碰撞能量的吸收。但是，目前的汽车碰撞吸能装置的吸能防碰撞效果有限，无法进行多级碰撞吸能，这样导致对碰撞吸能的效果较差，不能满足人们对高性能汽车的需要。在碰撞发生后薄壁构件会发生形变，且这种形变是不能自动恢复，当碰撞力度较小时，薄壁构件仍然会受到损伤形变，需要进行专业的修复，大大增加了维修成本和时间。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车身后置碰撞吸能结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车身后置碰撞吸能结构，包括缓冲壳，所述缓冲壳的侧面开设有缓冲槽，所述缓冲壳的侧面对称安装有两个导向板，缓冲壳侧面的缓冲槽内安装有加强梁，所述加强梁和缓冲壳的上端相匹配开设有拖车钩槽，所述加强梁的侧面等距插接有多个缓冲弹簧，两个导向板之间设置有吸能壳体，所述吸能壳体的上下两侧均对称开设有矩形槽，吸能壳体的左右两侧对称固定连接有两个凹型导轨，所述矩形槽内卡接有吸能卡块，所述吸能壳体与加强梁之间安装有一级吸能机构，所述一级吸能机构的两侧
3、优选的，所述导向板与缓冲壳固定连接，两个导向板靠近缓冲壳的一端固定连接有定位卡扣，两个导向板相对外侧面均固定连接有滑块，所述定位卡扣卡在加强梁的两端，两个导向板分别与两个凹型导轨滑动连接，两个凹型导轨的侧面开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。
4、优选的，所述加强梁与缓冲槽滑动连接，所述缓冲弹簧设置在缓冲槽内。
5、优选的，所述一级吸能机构包括有设置于吸能壳体内的横板、对称设置于加强梁和横板之间的两个v型活动架、对称设置于v型活动架的两端的两个连接板、设置于两个v型活动架之间的导向杆、以及设置于导向杆上的第一吸能弹簧；
6、所述v型活动架由两个旋转板和一个传动板组成，两个旋转板对称铰接在传动板的两端，所述导向杆的两端分别贯穿两个传动板与限位环固定连接，导向杆与传动板滑动连接，所述第一吸能弹簧的两端分别与两个传动板插接。
7、优选的，所述横板与吸能壳体的内腔滑动接触，所述吸能卡块与吸能壳体固定连接，所述横板与吸能卡块卡接。
8、优选的，所述v型活动架的两端分别与两个连接板铰接，v型活动架一端的一个连接板与加强梁固定连接，v型活动架另一端的一个连接板与横板固定连接。
9、优选的，所述二级吸能机构包括有设置于v型活动架一端连接板侧面的吸能盒、对称设置于吸能盒侧面的两个橡胶套筒、以及设置于两个橡胶套筒内的第二吸能弹簧，所述吸能盒的一侧与v型活动架一端的一个连接板固定连接，其中一个橡胶套筒与吸能盒固定连接，另一个橡胶套筒与v型活动架另一端的一个连接板固定连接，所述吸能盒的侧面贯穿开设有v型槽。
10、优选的，所述阻燃机构包括有设置于吸能壳体侧面的固定盖、设置于固定盖侧面的筒体、由内向外依次设置于筒体内的阻燃液、活塞和活塞杆、依次设置于筒体一端的圆管、连接座和t型管、等距设置于t型管上的多个出液管、设置于出液管上的喷头、以及设置于筒体侧面的解锁机构，所述固定盖分别与吸能壳体和筒体固定连接，所述活塞与筒体的内腔滑动接触，所述活塞杆的一端依次穿过固定盖、吸能壳体延伸至吸能壳体的内腔，且活塞杆分别与固定盖和吸能壳体滑动连接，所述圆管分别与筒体、连接座固定连接，所述连接座与t型管固定连接，所述出液管的两端分别与t型管和喷头固定连接。
11、优选的，所述解锁机构包括有设置于筒体侧面的滑板、设置于滑板一端的挤压板、设置于挤压板侧面的调节板、设置于调节板上的密封塞，所述连接座的一端开设有收缩槽，所述收缩槽通过圆管与筒体的内腔连通，所述t型管与收缩槽连通，所述调节板与收缩槽滑动连接，所述密封塞与圆管插接，调节板上贯穿开设有通孔。
12、优选的，所述挤压板与调节板挤压接触，挤压板与滑板的一端固定连接，滑板的另一端穿过吸能壳体与横板固定连接，滑板与吸能壳体滑动连接。
13、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
14、1.当汽车的后侧受到碰撞时，在缓冲壳和缓冲弹簧弹力的作用下起到一定的吸能作用，在一定碰撞力度内，吸能结构不会出现形变，后期只需对缓冲壳、外壳进行维修复位即可，当碰撞的冲力超过缓冲弹簧的承载力时，通过设置的缓冲弹簧、一级吸能机构和二级吸能机构配合进行多级吸能，从而能够起到很好的吸能效果。
15、2.当碰撞带来的冲力超过一级吸能机构和二级吸能机构的极限时，此时横板挤压吸能卡块，并使吸能卡块和吸能盒产生形变，通过使吸能卡块和吸能盒形变，从而进一步的进行吸能，进而保护汽车内的人员，同时横板先推动解锁机构移动，使密封塞与圆管分离，使调节板的通孔与圆管连通，此时横板继续向吸能壳体的内腔滑动，从而使筒体内的阻燃液沿着喷头喷洒在汽车易燃处，防止汽车由于碰撞而发生火灾，降低碰撞的损伤和伤害。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车身后置碰撞吸能结构，包括缓冲壳(1)，所述缓冲壳(1)的侧面开设有缓冲槽(11)，其特征在于：所述缓冲壳(1)的侧面对称安装有两个导向板(12)，缓冲壳(1)侧面的缓冲槽(11)内安装有加强梁(15)，所述加强梁(15)和缓冲壳(1)的上端相匹配开设有拖车钩槽(16)，所述加强梁(15)的侧面等距插接有多个缓冲弹簧(17)，两个导向板(12)之间设置有吸能壳体(2)，所述吸能壳体(2)的上下两侧均对称开设有矩形槽(21)，吸能壳体(2)的左右两侧对称固定连接有两个凹型导轨(22)，所述矩形槽(21)内卡接有吸能卡块(24)，所述吸能壳体(2)与加强梁(15)之间安装有一级吸能机构，所述一级吸能机构的两侧对称安装有两个二级吸能机构，所述吸能壳体(2)的一侧安装有汽车的阻燃机构。
2.根据权利要求1所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述导向板(12)与缓冲壳(1)固定连接，两个导向板(12)靠近缓冲壳(1)的一端固定连接有定位卡扣(13)，两个导向板(12)相对外侧面均固定连接有滑块(14)，所述定位卡扣(13)卡在加强梁(15)的两端，两个导向板(1
3.根据权利要求1所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述加强梁(15)与缓冲槽(11)滑动连接，所述缓冲弹簧(17)设置在缓冲槽(11)内。
4.根据权利要求1所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述一级吸能机构包括有设置于吸能壳体(2)内的横板(3)、对称设置于加强梁(15)和横板(3)之间的两个V型活动架、对称设置于V型活动架的两端的两个连接板(31)、设置于两个V型活动架之间的导向杆(34)、以及设置于导向杆(34)上的第一吸能弹簧(35)；
5.根据权利要求4所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述横板(3)与吸能壳体(2)的内腔滑动接触，所述吸能卡块(24)与吸能壳体(2)固定连接，所述横板(3)与吸能卡块(24)卡接。
6.根据权利要求4所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述V型活动架的两端分别与两个连接板(31)铰接，V型活动架一端的一个连接板(31)与加强梁(15)固定连接，V型活动架另一端的一个连接板(31)与横板(3)固定连接。
7.根据权利要求4所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述二级吸能机构包括有设置于V型活动架一端连接板(31)侧面的吸能盒(4)、对称设置于吸能盒(4)侧面的两个橡胶套筒(42)、以及设置于两个橡胶套筒(42)内的第二吸能弹簧(43)，所述吸能盒(4)的一侧与V型活动架一端的一个连接板(31)固定连接，其中一个橡胶套筒(42)与吸能盒(4)固定连接，另一个橡胶套筒(42)与V型活动架另一端的一个连接板(31)固定连接，所述吸能盒(4)的侧面贯穿开设有V型槽(41)。
8.根据权利要求1所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述阻燃机构包括有设置于吸能壳体(2)侧面的固定盖(5)、设置于固定盖(5)侧面的筒体(51)、由内向外依次设置于筒体(51)内的阻燃液(52)、活塞(54)和活塞杆(53)、依次设置于筒体(51)一端的圆管(55)、连接座(56)和T型管(6)、等距设置于T型管(6)上的多个出液管(61)、设置于出液管(61)上的喷头(62)、以及设置于筒体(51)侧面的解锁机构，所述固定盖(5)分别与吸能壳体(2)和筒体(51)固定连接，所述活塞(54)与筒体(51)的内腔滑动接触，所述活塞杆(53)的一端依次穿过固定盖(5)、吸能壳体(2)延伸至吸能壳体(2)的内腔，且活塞杆(53)分别与固定盖(5)和吸能壳体(2)滑动连接，所述圆管(55)分别与筒体(51)、连接座(56)固定连接，所述连接座(56)与T型管(6)固定连接，所述出液管(61)的两端分别与T型管(6)和喷头(62)固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述解锁机构包括有设置于筒体(51)侧面的滑板(8)、设置于滑板(8)一端的挤压板(81)、设置于挤压板(81)侧面的调节板(7)、设置于调节板(7)上的密封塞(72)，所述连接座(56)的一端开设有收缩槽(57)，所述收缩槽(57)通过圆管(55)与筒体(51)的内腔连通，所述T型管(6)与收缩槽(57)连通，所述调节板(7)与收缩槽(57)滑动连接，所述密封塞(72)与圆管(55)插接，调节板(7)上贯穿开设有通孔(71)。
10.根据权利要求9所述的一种车身后置碰撞吸能...
【技术特征摘要】
1.一种车身后置碰撞吸能结构，包括缓冲壳(1)，所述缓冲壳(1)的侧面开设有缓冲槽(11)，其特征在于：所述缓冲壳(1)的侧面对称安装有两个导向板(12)，缓冲壳(1)侧面的缓冲槽(11)内安装有加强梁(15)，所述加强梁(15)和缓冲壳(1)的上端相匹配开设有拖车钩槽(16)，所述加强梁(15)的侧面等距插接有多个缓冲弹簧(17)，两个导向板(12)之间设置有吸能壳体(2)，所述吸能壳体(2)的上下两侧均对称开设有矩形槽(21)，吸能壳体(2)的左右两侧对称固定连接有两个凹型导轨(22)，所述矩形槽(21)内卡接有吸能卡块(24)，所述吸能壳体(2)与加强梁(15)之间安装有一级吸能机构，所述一级吸能机构的两侧对称安装有两个二级吸能机构，所述吸能壳体(2)的一侧安装有汽车的阻燃机构。
2.根据权利要求1所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述导向板(12)与缓冲壳(1)固定连接，两个导向板(12)靠近缓冲壳(1)的一端固定连接有定位卡扣(13)，两个导向板(12)相对外侧面均固定连接有滑块(14)，所述定位卡扣(13)卡在加强梁(15)的两端，两个导向板(12)分别与两个凹型导轨(22)滑动连接，两个凹型导轨(22)的侧面开设有滑槽(23)，所述滑块(14)与滑槽(23)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述加强梁(15)与缓冲槽(11)滑动连接，所述缓冲弹簧(17)设置在缓冲槽(11)内。
4.根据权利要求1所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述一级吸能机构包括有设置于吸能壳体(2)内的横板(3)、对称设置于加强梁(15)和横板(3)之间的两个v型活动架、对称设置于v型活动架的两端的两个连接板(31)、设置于两个v型活动架之间的导向杆(34)、以及设置于导向杆(34)上的第一吸能弹簧(35)；
5.根据权利要求4所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述横板(3)与吸能壳体(2)的内腔滑动接触，所述吸能卡块(24)与吸能壳体(2)固定连接，所述横板(3)与吸能卡块(24)卡接。
6.根据权利要求4所述的一种车身后置碰撞吸能结构，其特征在于：所述v型活动架的两端分别与两个连接板(31)铰接，v型活动架一端的一个连接板(31)与加强梁(15)固定连接，v型活动架另一端的一个连接板(31)与横板(3)固定连接。
7.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：任俊楠，查朦，钱黎明，杨阳，吴磊，张一斌，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：发明
国别省市：
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