【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及隧道施工，特别地，涉及一种模块化结构及凿岩机。
技术介绍
1、各项施工技术在隧道施工过程中日益成熟，但对于超欠挖的控制，始终是现场施工的重难点之一。
2、在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，如图1所示，隧道超挖区域过大，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而隧道欠挖区域则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。因此，必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。
3、其中，凿岩台车钻爆开挖对超欠挖的控制也是隧道施工的重要控制因素，其不仅对人员的安全、机械的损耗、材料的使用及工艺进行优化，而且对环境的影响有着很好的控制。如图2和图3所示，台车使用凿岩机钻周边孔时，由于凿岩机边心距的存在,钻杆和钻头无法贴着隧道设计开挖轮廓线钻孔，为避免欠挖，凿岩机钻周边孔外插角始终存在，因此，不可避免的存在超挖区域，而且凿岩机钻周边孔靠近隧道设计开挖轮廓线一侧边心距越大，隧道超挖区域越大。而现有液压凿岩机，由于前端冲洗水路为必要结构设计，导致水管连接侧的边心距增大，而凿岩机在台车上分为左、右臂安装，因此，始终有一臂上的凿岩机边心距较大一侧会靠近隧道轮廓一侧，导致该侧凿岩机钻周边孔外插角增大，隧道超挖区域增大。并且，靠近隧道轮廓一侧的管路容易在施工过程与岩石产生摩擦、剐蹭导致管路损坏。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种模块化结构及凿岩机，以解决现有技术
2、本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种模块化结构，应用于凿岩机，凿岩机包括前导向组件、齿轮箱组件、缓冲组件以及冲击组件，所述模块化结构包括前导向壳体，用于作为所述前导向组件的载体，所述前导向壳体的连接端设置有用于与所述齿轮箱组件的第一端连接的连接结构，所述连接结构为对称构造，所述前导向壳体内设置有冲洗水流道，所述前导向壳体的一侧设置有与所述冲洗水流道连通并用于连接供水管路的第一安装结构。
4、作为上述技术方案的进一步改进，所述模块化结构还包括缓冲壳体，用于作为所述缓冲组件的载体，所述缓冲壳体的第一端与所述齿轮箱组件的第二端连接，所述缓冲壳体上设置有用于连接供油管路的第二安装结构，所述第二安装结构于所述缓冲壳体上相对的两侧分布设置。
5、作为上述技术方案的进一步改进，所述第二安装结构包括连接件、设置于所述连接件的中部的进油连接法兰以及穿设于所述连接件的安装螺钉，所述缓冲壳体的两侧分别对应所述连接件设置有第一安装位，所述进油连接法兰用于与进油管路连接。
6、作为上述技术方案的进一步改进，所述缓冲壳体内设置有第一油腔，各所述第一安装位分别与所述第一油腔连通。
7、作为上述技术方案的进一步改进，所述模块化结构还包括配流壳体，用于作为所述配流组件的载体并与所述缓冲壳体的第二端连接，所述配流壳体的两侧分别设置有用于安装回油蓄能模块的第三安装结构。
8、作为上述技术方案的进一步改进，所述回油蓄能模块包括回油蓄能器、弯接头以及回油管路接头，所述第三安装结构包括呈对称分布的设置于所述配流壳体的第二安装位以及过油螺钉，所述过油螺钉用于穿设于所述弯接头并与所述回油蓄能器连通且与所述第二安装位连接。
9、作为上述技术方案的进一步改进，所述配流壳体内设置有第二油腔，各所述第二安装位分别与所述第二油腔连通。
10、作为上述技术方案的进一步改进，所述连接结构包括多个设置于所述前导向壳体的连接端的呈对称分布的第一连接孔，所述齿轮箱组件的第一端设置有与所述第一连接孔的布设位置相匹配的第二连接孔。
11、作为上述技术方案的进一步改进，所述前导向壳体的连接端为对称构造。
12、根据本专利技术的另一方面，还提供了一种凿岩机，应用有以上任一所述的模块化结构。
13、本专利技术具有以下有益效果：
14、本模块化结构通过将凿岩机的各部分结构区分为多个模块，前导向组件为凿岩机冲击机构起到钎具安装导向作用，设置前导向壳体作为前导向组件的载体，前导向组件需设置冲洗水路在凿岩施工过程中进行冲洗、冷却，因此前导向壳体设置有冲洗水流道，并在前导向壳体的一侧设置第一安装结构以与供水管路连接并连通至冲洗水流道，前导向壳体的连接端通过设置连接结构与齿轮箱匹配连接，且连接结构设置为对称构造，进而也可将前导向壳体翻转180°与齿轮箱组件模块化安装连接，使凿岩机无论安装在台车的左臂或右臂，均可通过调整前导向壳体的安装位置，使第一安装结构位于远离隧道轮廓的一侧，即供水管路也位于远离隧道轮廓的一侧，进而保证凿岩机的最小边心距一侧靠近隧道轮廓，实现最小超挖，从而大幅降低时间成本、施工成本；实际操作需将前导向壳体安装位置调整时，仅需拆卸连接结构、对前导向壳体进行翻转、重新经连接结构连接齿轮箱组件以及接入供水管路，整体操作简单、快捷，劳动强度低，在不设置复杂辅助结构或依赖复杂处理工艺的基础上，达到控制超欠挖因素对施工影响的目的，降低因管路干涉导致增大凿岩机边心距进而增大超挖区域的影响。
15、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本专利技术作进一步详细的说明。
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1.一种模块化结构，其特征在于，应用于凿岩机，凿岩机包括前导向组件(1)、齿轮箱组件(2)、缓冲组件(3)以及冲击组件(4)，所述模块化结构包括前导向壳体(12)，用于作为所述前导向组件(1)的载体，所述前导向壳体(12)的连接端设置有用于与所述齿轮箱组件(2)的第一端连接的连接结构(121)，所述连接结构(121)为对称构造，所述前导向壳体(12)内设置有冲洗水流道，所述前导向壳体(12)的一侧设置有与所述冲洗水流道连通并用于连接供水管路的第一安装结构(11)。
2.根据权利要求1所述的模块化结构，其特征在于，所述模块化结构还包括缓冲壳体(33)，用于作为所述缓冲组件(3)的载体，所述缓冲壳体(33)的第一端与所述齿轮箱组件(2)的第二端连接，所述缓冲壳体(33)上设置有用于连接供油管路的第二安装结构，所述第二安装结构于所述缓冲壳体(33)上相对的两侧分布设置。
3.根据权利要求2所述的模块化结构，其特征在于，所述第二安装结构包括连接件(34)、设置于所述连接件(34)的中部的进油连接法兰(31)以及穿设于所述连接件(34)的安装螺钉(32)，所述缓冲壳
4.根据权利要求3所述的模块化结构，其特征在于，所述缓冲壳体(33)内设置有第一油腔，各所述第一安装位(331)分别与所述第一油腔连通。
5.根据权利要求2所述的模块化结构，其特征在于，所述模块化结构还包括配流壳体(45)，用于作为所述配流组件的载体并与所述缓冲壳体(33)的第二端连接，所述配流壳体(45)的两侧分别设置有用于安装回油蓄能模块的第三安装结构。
6.根据权利要求5所述的模块化结构，其特征在于，所述回油蓄能模块包括回油蓄能器(42)、弯接头(43)以及回油管路接头(44)，所述第三安装结构包括呈对称分布的设置于所述配流壳体(45)的第二安装位(451)以及过油螺钉(41)，所述过油螺钉(41)用于穿设于所述弯接头(43)并与所述回油蓄能器(42)连通且与所述第二安装位(451)连接。
7.根据权利要求6所述的模块化结构，其特征在于，所述配流壳体(45)内设置有第二油腔，各所述第二安装位(451)分别与所述第二油腔连通。
8.根据权利要求1所述的模块化结构，其特征在于，所述连接结构(121)包括多个设置于所述前导向壳体(12)的连接端的呈对称分布的第一连接孔，所述齿轮箱组件(2)的第一端设置有与所述第一连接孔的布设位置相匹配的第二连接孔。
9.根据权利要求1-8任一项所述的模块化结构，其特征在于，所述前导向壳体(12)的连接端为对称构造。
10.一种凿岩机，其特征在于，应用有权利要求1-9任一项所述的模块化结构。
...【技术特征摘要】
1.一种模块化结构，其特征在于，应用于凿岩机，凿岩机包括前导向组件(1)、齿轮箱组件(2)、缓冲组件(3)以及冲击组件(4)，所述模块化结构包括前导向壳体(12)，用于作为所述前导向组件(1)的载体，所述前导向壳体(12)的连接端设置有用于与所述齿轮箱组件(2)的第一端连接的连接结构(121)，所述连接结构(121)为对称构造，所述前导向壳体(12)内设置有冲洗水流道，所述前导向壳体(12)的一侧设置有与所述冲洗水流道连通并用于连接供水管路的第一安装结构(11)。
2.根据权利要求1所述的模块化结构，其特征在于，所述模块化结构还包括缓冲壳体(33)，用于作为所述缓冲组件(3)的载体，所述缓冲壳体(33)的第一端与所述齿轮箱组件(2)的第二端连接，所述缓冲壳体(33)上设置有用于连接供油管路的第二安装结构，所述第二安装结构于所述缓冲壳体(33)上相对的两侧分布设置。
3.根据权利要求2所述的模块化结构，其特征在于，所述第二安装结构包括连接件(34)、设置于所述连接件(34)的中部的进油连接法兰(31)以及穿设于所述连接件(34)的安装螺钉(32)，所述缓冲壳体(33)的两侧分别对应所述连接件(34)设置有第一安装位(331)，所述进油连接法兰(31)用于与进油管路连接。
4.根据权利要求3所述的模块化结构，其特征在于，所述缓冲壳体(33)内设置有第一油腔，各所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：易达云，田健，肖正航，张兴刚，孔文，甘士瑜，范远哲，周胜，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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