【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速电机，特别涉及一种可拆合使用的减速电机。
技术介绍
1、减速电机是指减速箱和驱动电机（马达）的集成体，减速电机的特点是效率及可靠性高，工作寿命长，维护简便，应用广泛等，它的级数可分为单级、两级和三级齿轮减速电机，安装布置方式主要有展开式、同轴式和分流式。
2、现有的减速电机，如公开号cn217335340u公开的一种可适配安装调节的减速电机，虽然也可进行减速箱和驱动电机之间的拆卸，但此减速箱和驱动电机之间的拆卸连接结构，较为复杂增加拆卸难度的同时，其占有体积也较为庞大，进而不便快速实现减速箱和驱动电机之间拆卸的同时，也使得减速电机本体不具备小体积和轻便性，为此，我们提出一种可拆合使用的减速电机。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种可拆合使用的减速电机，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、一种可拆合使用的减速电机，包括减速电机和拆合组件，所述减速电机包括前后端连接的驱动电机和减速箱，所述拆合组件包括驱动电机前端的驱动轴，以及驱动轴内开设的连接腔，所述减速箱后端还连接有连接轴，所述连接轴后端还焊接固定有连接杆，所述驱动电机前端和减速箱后端还分别固定安装有后固定板和前固定板。
4、优选的，所述连接杆与连接腔之间相匹配，且连接杆和连接腔均为六角柱形结构。
5、优选的，所述拆合组件还包括后固定板和前固定板两端均对称凹陷开设的卡槽，且后固定板和前固定板的结构相同。
6、优选的，所述拆合组件还包括后固定板和前固定板两侧卡槽内均匹配安装的卡板，以及卡板内端焊接固定的连接板，所述连接板内端还焊接固定有卡箍，且卡箍与驱动轴和连接轴之间相匹配。
7、优选的，所述拆合组件还包括卡板与卡槽内均对应贯穿开设的安装孔，以及卡板外端安装孔内固定安装的锁紧螺栓。
8、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
9、一种可拆合使用的减速电机，驱动电机前端连接的减速箱，可经驱动电机与减速箱连接间两侧的卡板拆卸后，实现驱动电机与减速箱的快速分离，从而以便于减速电机分离后的单独使用和维修操作，且驱动电机和减速箱之间的拆合组件整体结构简单，体积小巧，连接也较为稳固。
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1.一种可拆合使用的减速电机，包括减速电机（100）和拆合组件（200），所述减速电机（100）包括前后端连接的驱动电机（101）和减速箱（102），其特征在于，所述拆合组件（200）包括驱动电机（101）前端的驱动轴（201），以及驱动轴（201）内开设的连接腔（202），所述减速箱（102）后端还连接有连接轴（203），所述连接轴（203）后端还焊接固定有连接杆（204），所述驱动电机（101）前端和减速箱（102）后端还分别固定安装有后固定板（205）和前固定板（206）。
2.根据权利要求1所述的一种可拆合使用的减速电机，其特征在于，所述连接杆（204）与连接腔（202）之间相匹配，且连接杆（204）和连接腔（202）均为六角柱形结构。
3.根据权利要求1所述的一种可拆合使用的减速电机，其特征在于，所述拆合组件（200）还包括后固定板（205）和前固定板（206）两端均对称凹陷开设的卡槽（207），且后固定板（205）和前固定板（206）的结构相同。
4.根据权利要求1所述的一种可拆合使用的减速电机，其特征在于，所述拆合组件（200）还
5.根据权利要求1所述的一种可拆合使用的减速电机，其特征在于，所述拆合组件（200）还包括卡板（208）与卡槽（207）内均对应贯穿开设的安装孔（211），以及卡板（208）外端安装孔（211）内固定安装的锁紧螺栓（212）。
...【技术特征摘要】
1.一种可拆合使用的减速电机，包括减速电机（100）和拆合组件（200），所述减速电机（100）包括前后端连接的驱动电机（101）和减速箱（102），其特征在于，所述拆合组件（200）包括驱动电机（101）前端的驱动轴（201），以及驱动轴（201）内开设的连接腔（202），所述减速箱（102）后端还连接有连接轴（203），所述连接轴（203）后端还焊接固定有连接杆（204），所述驱动电机（101）前端和减速箱（102）后端还分别固定安装有后固定板（205）和前固定板（206）。
2.根据权利要求1所述的一种可拆合使用的减速电机，其特征在于，所述连接杆（204）与连接腔（202）之间相匹配，且连接杆（204）和连接腔（202）均为六角柱形结构。
3.根据权利要求1所述的一种可拆合使用的减速电机，其特征在于，所述拆...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘军平，
申请(专利权)人：浙江东业传动机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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