【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路管理，具体的，涉及一种铁路道口ai智能管理系统的设计方法。
技术介绍
1、铁路是交通运输网，是用来交通运输的脉络，在地面轨道平地建设时对应道路处都会设置对应的铁路道口，靠近铁路道口处通常都会设置铁路警示标识，用来警示路过的行人或车辆，从而确保行车安全，ai是指“系统正确解释外部数据，从这些数据中学习，并利用这些知识通过灵活适应实现特定目标和任务的能力”，通过ai可以智能的完成很多功能，不仅可以减少人工成本，还具有错误率极低、高效可靠等优点；
2、经检索，授权公告号为cn103661503b的铁路平交道口自动化管理系统，该系统建立了一个全面、灵活的铁路平交道口自动化管理系统，能对道口进行实时监测，发现安全隐患并及时预警，极大地提高现有道口交通安全系数的同时大幅减少道口管理参与人员数量，与现有信息管理系统融为一体，实现铁路平交道口的自动化管理；
3、但是上述现有的铁路道口远程管理系统不能够根据实际情况对栏木机的开合进行分析，同时不能够在平台中对可能发生的危险情况进行模拟分析，在发生险情时较为被动，为此，我们提出了一种铁路道口ai智能管理系统的设计方法。
技术实现思路
1、为此，本专利技术提供一种能够根据实际情况对栏木机的开合进行分析，同时能够在平台中对可能发生的危险情况进行模拟分析，在发生险情时能够有准备充分，以解决现有技术中的上述问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、根据本专利技术的第一方面，
4、所述主控模块用于控制整个管理平台的运行；
5、所述分析模块用于对铁路道口的异常情况进行分析，异常情况指车辆或行人位于铁路道口的情况，以及栏木机、指示灯和摄像头异常运行的情况，根据上述情况做出分析；
6、所述抓取模块用于监测铁路道口的当前状态；
7、所述记录模块用于记录整个管理平台中产生的各项数据；
8、所述提示模块用于在发生异常状况时提醒管理员或检修人员处理；
9、所述模拟模块用于对铁路道口的运行使用进行模拟，通过三维建模技术对铁路道口中可能发生的各个状况进行模拟，模拟行车路线、时间、速度，以及行人通过该道口的状态，管理员通过向管理平台输入列车在铁路道口的时间，进入铁路道口的方向，列车的运行速度，再设置行人通过该道口的时间，即可对行人通过该道口速度，即可模拟出行人需要多久可以通过该铁路道口，管理员据此设定行人通过该道口的安全时间，设定指示灯绿灯转入红灯的时间，在列车驶入该区域不满足行人当前走过该区域时，绿灯立即变红。
10、作为本专利技术进一步的技术方案，所述远程控制平台通过管理员进行远程控制，所述主控模块控制运行的内容具体包括：控制摄像头对铁路道口处的拍摄，控制栏木机的打开和关闭，控制指示灯灯光的亮起和关闭，并根据其他模块的反馈作出反应。
11、作为本专利技术进一步的技术方案，所述抓取模块与主控模块之间通信交互，所述抓取模块监测的内容具体包括：通过摄像头对铁路道口的周边进行视频监控，对铁路的温度进行监测，对铁路周边的温度、湿度和雨水酸碱度进行监测，在出现问题时，将异常的温度或现象发送至远程控制平台，由管理员进行处理；
12、通过温湿度传感器以及酸碱度传感器配合主控模块实现对温度、湿度和雨水酸碱度进行监测，温度、湿度和酸碱度阈值由管理员在平台设置。
13、作为本专利技术进一步的技术方案，所述记录模块与主控模块之间通信交互，所述记录模块记录的内容具体包括：记录整个管理平台产生原始数据，并根据各个模块产生的内容产生分类条目，分类条目按照时间顺序排列，并在分类条目中展示关键词。
14、作为本专利技术进一步的技术方案，所述提示模块与主控模块之间通信交互，所述栏木机的外表面设置有远程通话器，所述提示模块用于在列车通过铁路道口区域时，在抓取模块监测到有行人或车辆位于铁路道口两侧时，通过远程通话器发出警报声音，提醒行人或车辆内的人员，并在铁路道口异常时提醒管理员和检修人员，让管理员或检修人员作出反应，解决异常现象。
15、作为本专利技术进一步的技术方案，所述模拟模块与主控模块之间通信交互，所述模拟模块模拟的内容具体包括通过三维建模技术模拟出不同长度的列车通过该铁路道口的时间，以及行人和车辆通过铁路道口的时间，模拟出整个铁路道口行车情况，并对行人处于铁路道口内的情况进行模拟，管理员通过管理平台输入列车进入道口处的时间，也可以设置行人或车辆进入该区域的时间，在不具备通行条件时关闭栏木机。
16、作为本专利技术进一步的技术方案，所述模拟模块用于模拟铁路道口三维建模技术是bim或3d max技术中的一种。
17、作为本专利技术进一步的技术方案，所述分析模块与主控模块之间通信交互，所述分析模块分析的内容是当前道口范围内是否有车辆，通过摄像头拍摄的实时情况分析，安全状态下打开栏木机，当前通行有危险则关闭栏木机，并在行人或车辆长时间滞留铁路道口内时作出提示决策，行人或车辆是否滞留通过摄像头监控进入铁路道口的时间以及从铁路道口出去的时间判断，通过分析模块向提示模块发出警示信息，通过提示模块配合远程通话器发出警示音，提醒行人或车辆尽快离开道口区域，通过所述分析模块将分析的结果通过无线信号发送至远程控制平台处，所述分析模块在必要时向主控模块反馈打开栏木机让车辆驶离。
18、作为本专利技术进一步的技术方案，长时间滞留铁路道口内的时间划定根据该道口铁轨数量计算，单个铁轨通行时间设定为20s，滞留超过20s即对行人或车辆进行声音提醒。
19、作为本专利技术进一步的技术方案，所述提示模块提醒的内容还包括管理员远程语音提醒行人或车辆，劝导行人或车辆尽快离开该道口区域，在必要时通过管理员远程通过远程通话器警示铁路道口内的行人或车辆，且远程通话器还用于检修人员在铁路道口区域与管理员之间的沟通联系，打开栏木机的必要时是指车辆位于道口内而栏木机刚好关闭的状态，该状态下根据车辆的实际位置打开一侧距离车辆最近的栏木机，方便车辆尽快前进或后退驶离铁路道口区域。
20、本专利技术具有如下优点：
21、本专利技术系统通过对铁路道口行车的模拟，可以模拟出行人或行车通过该道口的情况，能够对铁路道口可能发生的险情进行模拟，有助于提前规避该风险，并可以根据实际情况由管理员提醒路过行人或车辆，在险情发生后对当时情况进行模拟复盘。
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1.一种铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，包括AI铁路管理系统(1)，所述AI铁路管理系统(1)包括管理平台(3)，所述AI铁路管理系统(1)的终端分别与远程控制平台(2)、栏木机(4)、指示灯(5)和摄像头(6)通信交互，所述远程控制平台(2)的终端设置有显示屏(7)，所述管理平台(3)包括主控模块(31)、分析模块(32)、抓取模块(33)、记录模块(34)、提示模块(35)和模拟模块(36)；
2.根据权利要求1所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述远程控制平台(2)通过管理员进行远程控制，所述主控模块(31)控制运行的内容具体包括：控制摄像头(6)对铁路道口处的拍摄，控制栏木机(4)的打开和关闭，控制指示灯(5)灯光的亮起和关闭。
3.根据权利要求2所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述抓取模块(33)与主控模块(31)之间通信交互，所述抓取模块(33)监测的内容具体包括：通过摄像头(6)对铁路道口的周边进行视频监控，对铁路的温度进行监测，对铁路周边的温度、湿度和雨水酸碱度进行监测，在出现问题时
4.根据权利要求3所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述记录模块(34)与主控模块(31)之间通信交互，所述记录模块(34)记录的内容具体包括：记录整个管理平台(3)产生原始数据，并根据各个模块产生的内容产生分类条目，分类条目按照时间顺序排列，并在分类条目中展示关键词。
5.根据权利要求4所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述提示模块(35)与主控模块(31)之间通信交互，所述栏木机(4)的外表面设置有远程通话器，所述提示模块(35)用于在列车通过铁路道口区域时，在抓取模块(33)监测到有行人或车辆位于铁路道口两侧时，通过远程通话器发出警报声音，提醒行人或车辆内的人员，并在铁路道口异常时提醒管理员和检修人员，让管理员或检修人员做出反应，解决异常现象。
6.根据权利要求5所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述模拟模块(36)与主控模块(31)之间通信交互，所述模拟模块(36)模拟的内容具体包括通过三维建模技术模拟出不同长度的列车通过该铁路道口的时间，以及行人和车辆通过铁路道口的时间，模拟出整个铁路道口行车情况，并对行人处于铁路道口内的情况进行模拟，管理员通过管理平台(3)输入列车进入道口处的时间，也可以设置行人或车辆进入该区域的时间，在不具备通行条件时关闭栏木机(4)。
7.根据权利要求6所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述模拟模块(36)用于模拟铁路道口三维建模技术是BIM或3D Max技术中的一种。
8.根据权利要求6所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述分析模块(32)与主控模块(31)之间通信交互，所述分析模块(32)分析的内容是当前道口范围内是否有车辆，通过摄像头(6)拍摄的实时情况分析，安全状态下打开栏木机(4)，当前通行有危险则关闭栏木机(4)，并在行人或车辆长时间滞留铁路道口内时作出提示决策，行人或车辆是否滞留通过摄像头(6)监控进入铁路道口的时间以及从铁路道口出去的时间判断，通过分析模块(32)向提示模块(35)发出警示信息，通过提示模块(35)配合远程通话器发出警示音，提醒行人或车辆尽快离开道口区域，通过所述分析模块(32)将分析的结果通过无线信号发送至远程控制平台(2)处，所述分析模块(32)在必要时向主控模块(31)反馈打开栏木机(4)让车辆驶离。
9.根据权利要求8所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特征在于，长时间滞留铁路道口内的时间划定根据该道口铁轨数量计算，单个铁轨通行时间设定为20s，滞留超过20s即对行人或车辆进行声音提醒。
10.根据权利要求8所述的铁路道口AI智能管理系统的设计方法，其特在于，所述提示模块(35)提醒的内容还包括管理员远程语音提醒行人或车辆，劝导行人或车辆尽快离开该道口区域，在必要时通过管理员远程通过远程通话器警示铁路道口内的行人或车辆，且远程通话器还用于检修人员在铁路道口区域与管理员之间的沟通联系，打开栏木机(4)的必要时是指车辆位于道口内而栏木机(4)刚好关闭的状态，该状态下根据车辆的实际位置打开一侧距离车辆最近的栏木机(4)，方便车辆尽快前进或后退驶离铁路道口区域。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路道口ai智能管理系统的设计方法，其特征在于，包括ai铁路管理系统(1)，所述ai铁路管理系统(1)包括管理平台(3)，所述ai铁路管理系统(1)的终端分别与远程控制平台(2)、栏木机(4)、指示灯(5)和摄像头(6)通信交互，所述远程控制平台(2)的终端设置有显示屏(7)，所述管理平台(3)包括主控模块(31)、分析模块(32)、抓取模块(33)、记录模块(34)、提示模块(35)和模拟模块(36)；
2.根据权利要求1所述的铁路道口ai智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述远程控制平台(2)通过管理员进行远程控制，所述主控模块(31)控制运行的内容具体包括：控制摄像头(6)对铁路道口处的拍摄，控制栏木机(4)的打开和关闭，控制指示灯(5)灯光的亮起和关闭。
3.根据权利要求2所述的铁路道口ai智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述抓取模块(33)与主控模块(31)之间通信交互，所述抓取模块(33)监测的内容具体包括：通过摄像头(6)对铁路道口的周边进行视频监控，对铁路的温度进行监测，对铁路周边的温度、湿度和雨水酸碱度进行监测，在出现问题时，将异常的温度或现象发送至远程控制平台(2)，由管理员进行处理；
4.根据权利要求3所述的铁路道口ai智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述记录模块(34)与主控模块(31)之间通信交互，所述记录模块(34)记录的内容具体包括：记录整个管理平台(3)产生原始数据，并根据各个模块产生的内容产生分类条目，分类条目按照时间顺序排列，并在分类条目中展示关键词。
5.根据权利要求4所述的铁路道口ai智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述提示模块(35)与主控模块(31)之间通信交互，所述栏木机(4)的外表面设置有远程通话器，所述提示模块(35)用于在列车通过铁路道口区域时，在抓取模块(33)监测到有行人或车辆位于铁路道口两侧时，通过远程通话器发出警报声音，提醒行人或车辆内的人员，并在铁路道口异常时提醒管理员和检修人员，让管理员或检修人员做出反应，解决异常现象。
6.根据权利要求5所述的铁路道口ai智能管理系统的设计方法，其特征在于，所述模拟模块(36)与主控模块(31)之间通...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建忠，黄华南，黄丹丹，甘晓军，吴冠正，杨适行，段静月，鲁志华，赵晨曦，杨子叶，任冬梅，李焱超，
申请(专利权)人：北京锐奇视讯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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