【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及路基施工，尤其涉及一种路基路面碾压效果智能实时测量装置及方法。
技术介绍
1、碾压作为道路施工的重要工序之一，是决定路面质量的关键环节。有效的压实能够提高路基路面的强度、刚度和稳定性，碾压不到位则会导致路面出现裂缝、坑槽等病害，严重影响路面的使用性能及耐久性。因此，如何进行压实质量控制成为该领域重点关注的问题。
2、传统的压实质量控制是在碾压施工结束后，通过人工钻芯取样对路基和路面的压实度进行检测，在使用时存在对路面具有破坏性、检测效率低下、耗费人力物力且检测数据具有随机性等问题，所以需要一种路基路面碾压效果智能实时测量装置及方法。
技术实现思路
1、基于现有的人工钻芯取样对路基和路面的压实度进行检测，在使用时存在对路面具有破坏性、检测效率低下、耗费人力物力且检测数据具有随机性的技术问题，本专利技术提出了一种路基路面碾压效果智能实时测量装置及方法。
2、本专利技术提出的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，包括用于路基路面碾压施工的压路机本体，所述压路机本体由动力车体、设置在所述动力车体上的驾驶室、设置在所述动力车体前端的振动轮架和振动轮架内的压路车轮构成。
3、所述驾驶室的内壁分别固定安装有带显示屏的控制器和声光报警器，所述声光报警器通过线缆与所述控制器电性连接，所述驾驶室的上表面固定安装有通过线缆与所述控制器电性连接的无线通信模块，所述无线通信模块通过云端服务器数据连接有远程监测平台。
4、所述振动轮架的下表面设置有
5、其中，测量控制机构用于控制和带动压实度测量机构，对经过压路车轮碾压后的路面进行压实度测量。
6、其中，压实度测量机构用于对路基施工时，路面的压实度进行实时测量。
7、优选地，所述测量控制机构包括开设在所述振动轮架下表面的驱动槽，所述驱动槽的内壁呈t形状，所述驱动槽的两端内壁均固定连接有表面与所述振动轮架的表面平齐的固定轴承座，其中一个所述固定轴承座的表面固定安装有第一限位开关。
8、所述固定轴承座的内壁通过轴承转动连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆的表面以所述驱动螺杆的轴线为中心分别设置有左螺旋槽和右螺旋槽。
9、优选地，所述振动轮架的表面固定安装有减速机，所述减速机的表面固定安装有通过线缆与所述控制器和第一限位开关电性连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述减速机的动力输入端固定连接，所述驱动螺杆的一端与所述减速机的动力输出端固定连接。
10、优选地，所述驱动螺杆的表面通过左螺旋槽和右螺旋槽螺纹连接有两个呈对称分布的驱动滑块，所述驱动滑块的表面与所述驱动槽的内壁滑动连接相适配。
11、所述驱动滑块的表面滑动连接有支撑连接座，所述支撑连接座的表面与所述驱动槽的内壁滑动连接，所述支撑连接座的表面开设有内壁呈凸形状的导向限位槽，所述导向限位槽的内壁滑动连接有导向限位块，所述导向限位块的表面与所述驱动滑块的下表面固定连接。
12、优选地，所述支撑连接座的表面固定连接有两个呈对称分布的固定杆，所述驱动滑块的表面开设有与两个所述固定杆的表面滑动连接的连接孔，所述固定杆的表面套接有减振弹簧，两个所述减振弹簧的两端分别与所述驱动滑块和所述支撑连接座的表面固定连接。
13、所述减振弹簧的减振压缩行程为2毫米。
14、优选地，所述支撑连接座的表面开设有与所述驱动螺杆的表面套接的避让孔，所述支撑连接座的一端延伸至所述振动轮架的下表面。
15、所述支撑连接座的表面通过销轴转动连接有驱动吊臂，所述驱动吊臂的一端通过销轴转动连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接安装板，所述安装板的上表面固定连接有导向柱，所述振动轮架的表面开设有与所述导向柱配合的导向孔，所述导向柱的一端通过所述导向孔延伸至所述振动轮架的上表面。
16、优选地，所述压实度测量机构包括与所述安装板的表面滑动连接的轮柱，两个所述轮柱以所述安装板的轴线为中心呈对称分布，所述轮柱的表面呈t形状，所述轮柱的表面固定套接有与所述安装板的表面插接的限位环。
17、优选地，所述轮柱的一端延伸至所述安装板的下表面，所述轮柱的一端固定连接有定位轮架，所述定位轮架的内壁安装有定位接触轮。
18、所述定位轮架的表面呈u形状，所述轮柱的表面套接有压力弹簧，所述压力弹簧的两端分别与所述定位轮架的上表面和所述安装板的下表面固定连接。
19、所述安装板的上表面固定连接有表面呈l形状的感应板，所述感应板的表面与其中一个所述轮柱的表面套接，所述感应板的表面固定安装有通过线缆与所述驱动电机电性连接第二限位开关，所述第二限位开关的一端延伸至所述轮柱的上方。
20、优选地，所述安装板的表面固定安装有加压油箱，所述加压油箱的上表面固定连通有加压油管，所述加压油管通过电磁阀所述控制器电性连接，所述加压油管的一端与压路机本体上的液压系统连接。
21、所述加压油箱的上表面固定安装有通过线缆与所述控制器电性连接的压力传感器，所述压力传感器的压力检测端贯穿并延伸至所述加压油箱的内壁。
22、所述加压油箱的内壁滑动连接有加压活塞，所述加压活塞的下表面固定连接有活塞杆，所述活塞杆的表面套接有承压弹簧，所述承压弹簧的两端分别与所述加压活塞的下表面和所述加压油箱的内底壁固定连接。
23、所述活塞杆的一端贯穿并延伸至所述加压油箱的下表面，所述活塞杆的一端固定连接有检测轮架，所述检测轮架的内壁安装有压实度检测钢片轮。
24、优选地，一种路基路面碾压效果智能实时测量装置的测量方法，包括以下步骤：
25、步骤一、在对路基路面进行碾压施工过程中，通过压路机对路基路面进行碾压压实，在压实过程中，在需要度压实度进行测量时，根据压路机本体上压路车轮的运动方向，驾驶室内的驾驶员通过控制器控制对应测量控制机构工作。
26、具体的，通过控制器控制相应的驱动电机正转启动，驱动电机通过减速机带动驱动螺杆转动，驱动螺杆通过其表面的左螺旋槽和右螺旋槽带动两个驱动滑块在驱动槽内同时向驱动螺杆的轴线处运动，两个驱动滑块同时带动两个支撑连接座运动，带动两个驱动吊臂运动，两个驱动吊臂同时运动带动安装板向下运动。
27、步骤二、通过步骤一中两个驱动吊臂同时带动安装板向下运动，带动轮柱、定位轮架和定位接触轮向下运动，定位接触轮与检测的路基地面接触后，推动轮柱和定位轮架向上运动挤压压力弹簧，在轮柱向上运动与第二限位开关接触后，第二限位开关的常闭触点断开，控制驱动电机正转停止。
28、在定位轮架和定位接触轮与路基地面接触的同时，压实度检测钢片轮同时与路基地面接触，并在定位轮架和轮柱向上运动过程中，检测轮架和活塞杆同时带动加压活塞在加压油箱内向上运动，推动挤压加压油箱内部的液压油，在定位轮架和轮柱停止运动后，通过压本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，包括用于路基路面碾压施工的压路机本体(1)，其特征在于：所述压路机本体(1)由动力车体(101)、设置在所述动力车体(101)上的驾驶室(102)、设置在所述动力车体(101)前端的振动轮架(103)和振动轮架(103)内的压路车轮(104)构成；
2.根据权利要求1所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述测量控制机构包括开设在所述振动轮架(103)下表面的驱动槽(5)，所述驱动槽(5)的内壁呈T形状，所述驱动槽(5)的两端内壁均固定连接有表面与所述振动轮架(103)的表面平齐的固定轴承座(501)，其中一个所述固定轴承座(501)的表面固定安装有第一限位开关(5011)；
3.根据权利要求2所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述振动轮架(103)的表面固定安装有减速机(503)，所述减速机(503)的表面固定安装有通过线缆与所述控制器(2)和第一限位开关(5011)电性连接的驱动电机(504)，所述驱动电机(504)的输出轴与所述减速机(503)的动力输入端固定连接，所述
4.根据权利要求3所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述驱动螺杆(502)的表面通过左螺旋槽和右螺旋槽螺纹连接有两个呈对称分布的驱动滑块(505)，所述驱动滑块(505)的表面与所述驱动槽(5)的内壁滑动连接相适配；
5.根据权利要求4所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述支撑连接座(506)的表面固定连接有两个呈对称分布的固定杆(509)，所述驱动滑块(505)的表面开设有与两个所述固定杆(509)的表面滑动连接的连接孔(510)，所述固定杆(509)的表面套接有减振弹簧(511)，两个所述减振弹簧(511)的两端分别与所述驱动滑块(505)和所述支撑连接座(506)的表面固定连接；
6.根据权利要求5所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述支撑连接座(506)的表面开设有与所述驱动螺杆(502)的表面套接的避让孔(512)，所述支撑连接座(506)的一端延伸至所述振动轮架(103)的下表面；
7.根据权利要求6所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述压实度测量机构包括与所述安装板(515)的表面滑动连接的轮柱(6)，两个所述轮柱(6)以所述安装板(515)的轴线为中心呈对称分布，所述轮柱(6)的表面呈T形状，所述轮柱(6)的表面固定套接有与所述安装板(515)的表面插接的限位环(601)。
8.根据权利要求7所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述轮柱(6)的一端延伸至所述安装板(515)的下表面，所述轮柱(6)的一端固定连接有定位轮架(602)，所述定位轮架(602)的内壁安装有定位接触轮(603)；
9.根据权利要求8所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述安装板(515)的表面固定安装有加压油箱(607)，所述加压油箱(607)的上表面固定连通有加压油管(608)，所述加压油管(608)通过电磁阀所述控制器(2)电性连接，所述加压油管(608)的一端与压路机本体(1)上的液压系统连接；
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置的测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，包括用于路基路面碾压施工的压路机本体(1)，其特征在于：所述压路机本体(1)由动力车体(101)、设置在所述动力车体(101)上的驾驶室(102)、设置在所述动力车体(101)前端的振动轮架(103)和振动轮架(103)内的压路车轮(104)构成；
2.根据权利要求1所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述测量控制机构包括开设在所述振动轮架(103)下表面的驱动槽(5)，所述驱动槽(5)的内壁呈t形状，所述驱动槽(5)的两端内壁均固定连接有表面与所述振动轮架(103)的表面平齐的固定轴承座(501)，其中一个所述固定轴承座(501)的表面固定安装有第一限位开关(5011)；
3.根据权利要求2所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述振动轮架(103)的表面固定安装有减速机(503)，所述减速机(503)的表面固定安装有通过线缆与所述控制器(2)和第一限位开关(5011)电性连接的驱动电机(504)，所述驱动电机(504)的输出轴与所述减速机(503)的动力输入端固定连接，所述驱动螺杆(502)的一端与所述减速机(503)的动力输出端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述驱动螺杆(502)的表面通过左螺旋槽和右螺旋槽螺纹连接有两个呈对称分布的驱动滑块(505)，所述驱动滑块(505)的表面与所述驱动槽(5)的内壁滑动连接相适配；
5.根据权利要求4所述的一种路基路面碾压效果智能实时测量装置，其特征在于：所述支撑连接座(506)的表面固定连接有两个呈对称分布的固定杆(509)，所述驱动滑块(505)的表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：李永辉，吴五六，罗碧峰，邓强，田智鹏，王康君，梁建成，邓煜川，高宇，
申请(专利权)人：中交二公局第七工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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