一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构制造技术

本技术公开了一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构，由内轮缘、减重窝、轮辋中段、气门孔、外轮缘、外轮唇端面、气门孔所在斜面、车轮正面安装面，螺栓孔、中心孔、法兰、轮辐C段、轮辐B段、轮辐A段构成，所述的轮辐A段、轮辐B段和轮辐C段组成一个拱形结构，所述的轮辐B段正面要高出车轮正面安装面18mm以上但不能超出外轮唇端面，所述的轮辐A段正面与气门孔所在斜面之间的夹角为85°‑95°，所述的轮辐A段背面与轮辐C段背面两者夹角控制在75°‑85°之间。本技术的优点：该结构强度高，质量轻，且能够通过低压铸造方式生产出满足要求的车轮，大大降低了模具成本和人工成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铝合金车轮铸造领域，涉及一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构。

技术介绍

1、随着经济社会的发展，人们对汽车功能的需求也越来越多，最近几年欧美国家对皮卡汽车的载重有了新需求，由原来的1500lbs提升到2500lbs甚至更高，汽车生产厂家将载重为2500lbs重载皮卡的后轮设计成双轮，这样设计不但能够满足重载的要求而且外观美观霸气，很受消费者的喜爱。外轮是有外形美观要求的，内轮则无美观要求但要求强度高的同时质量轻。其形状为辐板式车轮，此轮大部分是锻造成型，现提出一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构，该结构车轮能够通过低压铸造生产方法生产出满足汽车装配要求的车轮。

技术实现思路

1、本技术的目的在于克服现有技术的不足，提出一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构，本技术的技术方案如下：

2、一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构，由内轮缘、减重窝、轮辋中段、气门孔、外轮缘、外轮唇端面、气门孔所在斜面、轮辐a段正面、轮辐b段正面、车轮正面安装面，螺栓孔、中心孔、轮辐c段背面、轮辐a段背面、法兰、轮辐c段、轮辐b段、轮辐a段构成。

3、轮辐a段、轮辐b段和轮辐c段组成一个拱形结构，轮辐b段正面要高出车轮正面安装面18mm以上但不能超出外轮唇端面。

4、轮辐a段正面与气门孔所在斜面之间的夹角为85°-95°，且两者之间的圆角控制在r8mm-r12mm之间。

5、轮辐a段背面与轮辐c段背面两者夹角控制在75°-85°之间。

6、本技术的优点：现有辐板式铝合金车轮大部分都是通过锻造方法成型的，该结构可以通过铸造方法生产出来，且一个铸造毛坯可以加工出多个pcd产品，大大降低了模具成本和人工成本，且该结构强度高，质量轻。

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【技术保护点】

1.一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构，由内轮缘、减重窝、轮辋中段、气门孔、外轮缘、外轮唇端面、气门孔所在斜面、轮辐A段正面、轮辐B段正面、车轮正面安装面，螺栓孔、中心孔、轮辐C段背面、轮辐A段背面、法兰、轮辐C段、轮辐B段、轮辐A段构成，其特征在于:轮辐A段、轮辐B段和轮辐C段组成一个拱形结构，轮辐B段正面要高出车轮正面安装面18mm以上,但不能超出外轮唇端面，轮辐A段背面与轮辐C段背面两者夹角控制在75°-85°之间,轮辐A段正面与气门孔所在斜面之间的夹角为85°-95°，且两者之间的圆角控制在R8mm-R12mm之间。

2.根据权利要求1所述的一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构，其特征在于：轮辐A段壁厚、轮辐B段壁厚和轮辐C段壁厚的比值为1：1.2：1。

【技术特征摘要】

1.一种改进的辐板式铸造铝合金车轮结构，由内轮缘、减重窝、轮辋中段、气门孔、外轮缘、外轮唇端面、气门孔所在斜面、轮辐a段正面、轮辐b段正面、车轮正面安装面，螺栓孔、中心孔、轮辐c段背面、轮辐a段背面、法兰、轮辐c段、轮辐b段、轮辐a段构成，其特征在于:轮辐a段、轮辐b段和轮辐c段组成一个拱形结构，轮辐b段正面要高出车轮正面安装面18mm以...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丽红，赵宇飞，姚洪志，黄志强，杨柳，石尚伟，郭梦丽，
申请(专利权)人：秦皇岛兴龙轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：