【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及直升机传动轴，具体是一种直升机旋翼锥度传动轴及其制造方法。
技术介绍
1、直升机旋翼传动轴是直升机的重要结构部件，位于高速传动机驱动轴和旋翼之间，其作用是把高速传动机驱动轴输出动力传给旋翼，驱动螺旋桨旋转，所以传动轴承载着大扭矩和超高转速传递，现有传统的传动轴大多为直杆形式的驱动轴，其在大扭矩和超高转速传递时会出现轴中间扰动，尤其是在高速状态下轴中间外甩，形成震动，不利于传动轴的机械比传动。因此，本领域技术人员提供了一种直升机旋翼锥度传动轴及其制造方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种直升机旋翼锥度传动轴及其制造方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种直升机旋翼锥度传动轴，包括锥度轴、安装于锥度轴轴杆一端的第一法兰座以及安装于锥度轴轴杆另一端的第二法兰座，所述锥度轴通过第一法兰座与高速发动机驱动轴一体装配，且锥度轴通过第二法兰座与旋翼一体装配，其中：
3、所述锥度轴包括锥度轴体，所述锥度轴体的轴杆一端开设有第一花键齿槽，且锥度轴体的轴杆另一端开设有第二花键齿槽，所述锥度轴体的锥度角度为3°。
4、所述第一法兰座包括第一法兰盘，所述第一法兰盘的盘体中心轴一侧设置有与第一花键齿槽相对合的第一对合花键轴，且第一法兰盘的盘体中心轴另一侧设置有与高速发动机驱动轴相适配的第一装配花键轴；
5、所述第二法兰座包括第二法兰盘，所述第二法兰
6、作为本专利技术再进一步的方案：所述第一对合花键轴的花键长度与第一花键齿槽的键槽长度相同，且第一对合花键轴与第一花键齿槽之间通过液氮冷装工艺装配固定。
7、作为本专利技术再进一步的方案：所述第二对合花键轴的花键长度与第二花键齿槽的键槽长度相同，且第二对合花键轴与第二花键齿槽之间通过液氮冷装工艺装配固定。
8、作为本专利技术再进一步的方案：所述第一法兰盘的盘面靠近第一装配花键轴的一侧开设有第一垫圈槽，且第一垫圈槽的内部衬垫有第一密封垫圈，所述第一密封垫圈相对于第一法兰盘的盘面向外延伸出1~2mm。
9、作为本专利技术再进一步的方案：所述第二法兰盘的盘面靠近第二装配花键轴的一侧开设有第二垫圈槽，且第二垫圈槽的内部衬垫有第二密封垫圈，所述第二密封垫圈相对于第二法兰盘的盘面向外延伸出1~2mm。
10、作为本专利技术再进一步的方案：所述锥度轴体为圆台锥体结构，其锥度计算公式为：c=(d-d)/ l；
11、其中，c 表示锥度比，d 表示大端直径，d 表示小端直径，l 表示锥的长度。
12、一种直升机旋翼锥度传动轴的制造方法，包括如下步骤：
13、工序一：锻造毛坯，
14、（1）、预热处理，锻造前，对选定材料进行低温回火处理，提高材料的塑性和韧性；
15、（2）、热锻造，将经过预热的材料放入锻造设备，进行热锻造，通过热变形来改变材料的晶粒结构和形状，提高材料强度和塑性；
16、（3）、冷挤压，采用冷挤压工艺进行加工，保证其几何尺寸和表面质量；
17、工序二：时效处理，采用淬火和回火工艺进行处理，提高材料的硬度和韧性，增强其抗疲劳性和耐蚀性；
18、工序三：粗车外圆，基于数控车床形式，利用其外圆粗车刀，将材料多余部分车去；
19、工序四：精车外圆，基于数控车床形式，利用其外圆精车刀，将材料上粗车后的留有的少量余量车去，达到尺寸工艺规格；
20、工序五：花键开齿，基于数控铣床形式，利用其铣刀，在精加工后的材料上加工相对应的花键轴、花键齿槽；
21、工序六：终检，
22、（1）、基于视觉检测形式，人力观察加工材料表面加工工艺的完整性、以及花键轴和花键齿槽的匹配情况；
23、（2）、基于量测检测形式，采用测量仪器对加工材料的尺寸精度是否达到标准；
24、（3）、基于力学检测形式，包括但不限于推、拉或旋转方式，对加工材料承受能力进行测试，以判断其力学性能是否符合要求。
25、作为本专利技术再进一步的方案：所述工序一中的材料，考虑到锥度轴在旋转过程中要经常加速及正、反旋转，其在工作过程中经常承受交变荷载及冲击性荷载，因此选用锻件，以使金属纤维不被切断，锻件的锻造尺寸根据锥度轴加工尺寸事先匹配对应，且锻件的材质首先钛合金或者铝合金。
26、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
27、1.本专利技术基于现有直杆形式的传动轴，通过设置锥度传动轴，其在大扭矩和超高转速传递时可以将重心控制在轴锥度大头，传动轴高速转动时可以通过根部限制控制重心挠动，且锥度传动轴在大扭矩和超高转速传递时，由于轴的造型是锥度带角度与传统轴相比在同一工况下，锥度传动轴可以比传统轴提高10%传递效率。
28、2.本专利技术通过锥度轴、第一法兰座、第二法兰座的独立加工，而后一体组装成锥度传动轴，其具有良好的分拆加工性能，能够降低加工强度以及减少报废成本，提高锥度传动轴的生产高效性。
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1.一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，包括锥度轴（1）、安装于锥度轴（1）轴杆一端的第一法兰座（2）以及安装于锥度轴（1）轴杆另一端的第二法兰座（3），所述锥度轴（1）通过第一法兰座（2）与高速发动机驱动轴（4）一体装配，且锥度轴（1）通过第二法兰座（3）与旋翼（5）一体装配，其中：
2.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述第一对合花键轴（22）的花键长度与第一花键齿槽（12）的键槽长度相同，且第一对合花键轴（22）与第一花键齿槽（12）之间通过液氮冷装工艺装配固定。
3.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述第二对合花键轴（32）的花键长度与第二花键齿槽（13）的键槽长度相同，且第二对合花键轴（32）与第二花键齿槽（13）之间通过液氮冷装工艺装配固定。
4.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述第一法兰盘（21）的盘面靠近第一装配花键轴（23）的一侧开设有第一垫圈槽，且第一垫圈槽的内部衬垫有第一密封垫圈（24），所述第一密封垫圈（24）相对于第一法兰盘（21）的盘面
5.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述第二法兰盘（31）的盘面靠近第二装配花键轴（33）的一侧开设有第二垫圈槽，且第二垫圈槽的内部衬垫有第二密封垫圈（34），所述第二密封垫圈（34）相对于第二法兰盘（31）的盘面向外延伸出1~2mm。
6.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述锥度轴体（11）为圆台锥体结构，其锥度计算公式为：C=(D-d)/ L；
7.根据权利要求1~6任一所述的一种直升机旋翼锥度传动轴的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
8.根据权利要求7所述的一种直升机旋翼锥度传动轴的制造方法，其特征在于，所述工序一中的材料，考虑到锥度轴在旋转过程中要经常加速及正、反旋转，其在工作过程中经常承受交变荷载及冲击性荷载，因此选用锻件，以使金属纤维不被切断，锻件的锻造尺寸根据锥度轴加工尺寸事先匹配对应，且锻件的材质首先钛合金或者铝合金。
...【技术特征摘要】
1.一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，包括锥度轴（1）、安装于锥度轴（1）轴杆一端的第一法兰座（2）以及安装于锥度轴（1）轴杆另一端的第二法兰座（3），所述锥度轴（1）通过第一法兰座（2）与高速发动机驱动轴（4）一体装配，且锥度轴（1）通过第二法兰座（3）与旋翼（5）一体装配，其中：
2.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述第一对合花键轴（22）的花键长度与第一花键齿槽（12）的键槽长度相同，且第一对合花键轴（22）与第一花键齿槽（12）之间通过液氮冷装工艺装配固定。
3.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述第二对合花键轴（32）的花键长度与第二花键齿槽（13）的键槽长度相同，且第二对合花键轴（32）与第二花键齿槽（13）之间通过液氮冷装工艺装配固定。
4.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼锥度传动轴，其特征在于，所述第一法兰盘（21）的盘面靠近第一装配花键轴（23）的一侧开设有第一垫圈槽，且第一垫圈槽的内部衬垫有第一密封垫圈（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜华，刘京成，崔桂发，
申请(专利权)人：青岛世天创新航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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