【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车联网，尤其涉及一种基于车联网的数据交互方法及系统。
技术介绍
1、车联网是指通过无线通信技术将车辆与互联网连接起来，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交流和数据传输。这种技术的发展使得汽车能够实现更智能化、高效化的交通管理和驾驶体验。
2、在当前的交通控制过程中，只能够通过人工进行车流的引导和控制，以提高通行效率，车联网虽然逐步普及，但是目前还不能基于车联网实现交通控制，因此通行效率较低。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于车联网的数据交互方法，旨在解决车联网虽然逐步普及，但是目前还不能基于车联网实现交通控制，因此存在通行效率较低的问题。
2、本专利技术是这样实现的，一种基于车联网的数据交互方法，所述方法包括：
3、构建无线定位基站群和路口道路地图，所述无线定位基站群至少包括三个定位基站，所述路口道路地图至少包括各向车道数量信息以及车道方向信息；
4、从无线定位基站群获取无线监控信号数据，对无线监控信号数据进行分时截取，得到分时监控信号数据；
5、对分时监控信号数据进行信号提取，基于提取得到的信号计算定位基站与各个无线通讯设备之间的距离，构建通讯定位地图；
6、基于通讯定位地图确定各个车道内车辆的数量，基于路口道路地图生成交通信号灯控制指令，并发送至交通信号灯。
7、优选的，所述从无线定位基站群获取无线监控信号数据，对无线监控信号数据进行分时截取，得到分时监控信号
8、通过定位基站实时获取车辆的无线通讯信号，对无线通讯信号进行记录，得到无线监控信号数据，所述无线监控信号数据至少包括车辆身份标识和信号强度数据；
9、对无线监控信号数据进行筛选，筛选出信号强度位于预设范围内的无线监控信号数据；
10、对筛选后的无线监控信号数据进行分时提取，按照预设时间间隔进行截取，每一个时间间隔视为一个监测时段，得到一组对应的分时监控信号数据。
11、优选的，所述对分时监控信号数据进行信号提取，基于提取得到的信号计算定位基站与各个无线通讯设备之间的距离，构建通讯定位地图的步骤，具体包括：
12、对分时监控信号数据进行信号提取，确定每一个车辆与不同定位基站之间的通讯信号强度；
13、基于通讯信号强度计算车辆与各个定位基站之间的单点通讯距离，构建二维坐标系，将路口道路地图映射在二维坐标系内；
14、基于每一个车辆对应的三组单点通讯距离确定车辆在路口道路地图中的位置，确定每一个车辆的位置，得到通讯定位地图。
15、优选的，所述基于通讯定位地图确定各个车道内车辆的数量，基于路口道路地图生成交通信号灯控制指令，并发送至交通信号灯的步骤，具体包括：
16、根据通讯定位地图确定每一个车道内停留的车辆数量，以车辆数量作为每个车道的通行优先值；
17、确定交通信号灯的组合数量，确定每一组交通信号灯组合对应的通行优先值总和，根据通行优先值总和确定各个交通信号灯组合的顺序；
18、基于交通信号灯组合的对应的通信优先值综合生成交通信号灯控制指令，并发送至交通信号灯，所述交通信号灯控制指令至少包括交通信号灯的亮起时间信息。
19、优选的，生成交通信号灯控制指令时，交通信号灯的亮起时间根据车道内车辆数量确定，当存在车道内车辆数量超过预设值时，则以预设值作为该交通信号灯的亮起时间。
20、本专利技术的另一目的在于提供一种基于车联网的数据交互系统，所述系统包括：
21、地图构建模块，用于构建无线定位基站群和路口道路地图，所述无线定位基站群至少包括三个定位基站，所述路口道路地图至少包括各向车道数量信息以及车道方向信息；
22、数据分解模块，用于从无线定位基站群获取无线监控信号数据，对无线监控信号数据进行分时截取，得到分时监控信号数据；
23、车辆定位模块，用于对分时监控信号数据进行信号提取，基于提取得到的信号计算定位基站与各个无线通讯设备之间的距离，构建通讯定位地图；
24、信号控制模块，用于基于通讯定位地图确定各个车道内车辆的数量，基于路口道路地图生成交通信号灯控制指令，并发送至交通信号灯。
25、优选的，所述数据分解模块包括：
26、信号数据记录单元，用于通过定位基站实时获取车辆的无线通讯信号，对无线通讯信号进行记录，得到无线监控信号数据，所述无线监控信号数据至少包括车辆身份标识和信号强度数据；
27、数据筛选单元，用于对无线监控信号数据进行筛选，筛选出信号强度位于预设范围内的无线监控信号数据；
28、数据划分单元，用于对筛选后的无线监控信号数据进行分时提取，按照预设时间间隔进行截取，每一个时间间隔视为一个监测时段，得到一组对应的分时监控信号数据。
29、优选的，所述车辆定位模块包括：
30、信号数据提取单元，用于对分时监控信号数据进行信号提取，确定每一个车辆与不同定位基站之间的通讯信号强度；
31、距离计算单元，用于基于通讯信号强度计算车辆与各个定位基站之间的单点通讯距离，构建二维坐标系，将路口道路地图映射在二维坐标系内；
32、地图生成单元，用于基于每一个车辆对应的三组单点通讯距离确定车辆在路口道路地图中的位置，确定每一个车辆的位置，得到通讯定位地图。
33、优选的，所述信号控制模块包括：
34、优先值计算单元，用于根据通讯定位地图确定每一个车道内停留的车辆数量，以车辆数量作为每个车道的通行优先值；
35、信号灯组合排序单元，用于确定交通信号灯的组合数量，确定每一组交通信号灯组合对应的通行优先值总和，根据通行优先值总和确定各个交通信号灯组合的顺序；
36、指令控制单元，用于基于交通信号灯组合的对应的通信优先值综合生成交通信号灯控制指令，并发送至交通信号灯，所述交通信号灯控制指令至少包括交通信号灯的亮起时间信息。
37、优选的，生成交通信号灯控制指令时，交通信号灯的亮起时间根据车道内车辆数量确定，当存在车道内车辆数量超过预设值时，则以预设值作为该交通信号灯的亮起时间。
38、本专利技术提供的一种基于车联网的数据交互方法，通过在路口设置定位基站，能够通过定位基站识别车辆的无线通讯信号，从而自动确定车辆的位置，以间接识别车辆在各个车道内的数量，基于车道内车辆的数量，可以确定各个车道放行的优先级，实现了根据车道内车辆状况进行通行时间的主动修正，大幅提升了通行效率。
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1.一种基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述从无线定位基站群获取无线监控信号数据，对无线监控信号数据进行分时截取，得到分时监控信号数据的步骤，具体包括：
3.根据权利要求1所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述对分时监控信号数据进行信号提取，基于提取得到的信号计算定位基站与各个无线通讯设备之间的距离，构建通讯定位地图的步骤，具体包括：
4.根据权利要求1所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述基于通讯定位地图确定各个车道内车辆的数量，基于路口道路地图生成交通信号灯控制指令，并发送至交通信号灯的步骤，具体包括：
5.根据权利要求4所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，生成交通信号灯控制指令时，交通信号灯的亮起时间根据车道内车辆数量确定，当存在车道内车辆数量超过预设值时，则以预设值作为该交通信号灯的亮起时间。
6.一种基于车联网的数据交互系统，其特征在于，所述系统包括：
7.根据权利要求6所述的基于车联网的
8.根据权利要求6所述的基于车联网的数据交互系统，其特征在于，所述车辆定位模块包括：
9.根据权利要求6所述的基于车联网的数据交互系统，其特征在于，所述信号控制模块包括：
10.根据权利要求9所述的基于车联网的数据交互系统，其特征在于，生成交通信号灯控制指令时，交通信号灯的亮起时间根据车道内车辆数量确定，当存在车道内车辆数量超过预设值时，则以预设值作为该交通信号灯的亮起时间。
...【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述从无线定位基站群获取无线监控信号数据，对无线监控信号数据进行分时截取，得到分时监控信号数据的步骤，具体包括：
3.根据权利要求1所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述对分时监控信号数据进行信号提取，基于提取得到的信号计算定位基站与各个无线通讯设备之间的距离，构建通讯定位地图的步骤，具体包括：
4.根据权利要求1所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，所述基于通讯定位地图确定各个车道内车辆的数量，基于路口道路地图生成交通信号灯控制指令，并发送至交通信号灯的步骤，具体包括：
5.根据权利要求4所述的基于车联网的数据交互方法，其特征在于，生...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚艳秋，邢鹏飞，耿庆田，于繁华，李清亮，姚亦飞，
申请(专利权)人：长春师范大学，
类型：发明
国别省市：
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