【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车试验场地路面结构的施工，具体地，涉及一种汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法。
技术介绍
1、随着人民生活水平日益提高，我国汽车工业的迅速发展，汽车越来越普遍地走进人们生活当中，因此提高汽车的安全性、可靠性、耐久性、舒适性等各项性能，成了各大汽车厂商重要的任务。为此，汽车厂商投资新建了汽车试验场项目，用于检测汽车的各种性能。
2、汽车试验场，是验证开发汽车产品技术使用寿命的服务平台，为新品开发提供各种特殊道路耐久试验和性能测试。现代化汽车试验场将各种各样的模块道路集中于一地，既解决了因道路状况的变化而使不同时期试验结果可比性差的问题，又节省了时间，提高了试验质量和行驶试验的安全性。试验场配备很多特殊道路，在汽车试验场项目中占有最重要的地位。汽车试验场的特殊道路是由直线、缓和曲线、圆曲线组成的封闭连续道路，对道路路堤质量要求极高。而在特殊道路设计和建设过程中，由于路面形状和路堤做法多变，不同填筑高度处荷载变化较大，路堤土层性质错综复杂，填筑的路堤由于不均匀沉降导致工程病害，因此必须严格控制施工后的不均匀沉降，这也成为了工程技术人员迫切需要解决的难题。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中的缺陷，本专利技术提供了一种汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法。本专利技术的方法施工简便，采用预制构件来砌筑汽车试验场的加筋土路堤，保证了其结构的整体性，具有良好的抗变形能力，提高了路基整体强度和承载能力，满足了汽车试验场的特殊道路的使用需求。
2、为实现上
3、(1)建立汽车试验场的路堤电子化模型，得到待砌筑路基的数据；
4、(2)现场测量放样，并对现场地基开挖、回填、压实、整平，以满足承载力要求；
5、(3)再次进行测量放样，并将待砌筑路基沿汽车行驶方向划分为多个区域；
6、(4)砌筑路堤底层预制挡土墙，之后在底层预制挡土墙范围内铺筑填土层，填土层中插设有多根加强筋，形成底层加筋土层；
7、(5)在步骤(4)铺筑的底层加筋土层上砌筑第一层预制块层；按照步骤(3)中划分的区域，在每个区域中同时进行砌筑，并最终将各相邻区域砌筑的预制块衔接，形成连续的第一层预制块层；
8、(6)在砌筑完成的第一层预制块层上铺设土工格栅网；土工格栅网覆盖第一层预制块层的上表面和两侧面，并延伸至底层加筋土层内；
9、(7)重复步骤(4)-(6)，直至完成路堤主体的砌筑，并最后完成路面层施工。
10、优选的，在所述步骤(1)中，在路堤电子化模型中模拟形成x-y-z向坐标系，分别沿x向、y向和z向将路堤电子化模型划分，得到坐标系内的多个交点，对这些交点进行排序，并得到这些交点的水平位置数据和高程数据。
11、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(2)-(3)中，依据步骤(1)中得到交点的水平位置数据和高程数据进行测量放样。
12、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(3)中，按照汽车试验场的环形跑道所具有的两平行直线路段以及连接两平行直线路段的两圆曲线路段来划分区域。
13、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(4)中，多根加强筋沿着与汽车行驶方向正交的方向设置，其一端插入填土层中，另一端位于填土层之外并与预制挡土墙固定连接，每层填土层中的多根加强筋插入的角度均各不相同；所述固定连接采用的方式为：在预制挡土墙的相应位置处设置有凹槽孔，加强筋的位于填土层之外的一端穿过凹槽孔的孔，并用螺栓固定，螺栓位于凹槽孔的凹槽内，最后用混凝土将凹槽孔的凹槽填实，其表面与预制挡土墙的表面齐平。
14、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(5)中，在每个区域中进行砌筑预制块时，从每个区域的中心位置开始砌筑，之后沿汽车行驶方向同时向前后两端进行砌筑。
15、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(5)中，在底层加筋土层上砌筑第一层预制块层时，首先在压实整平的底层加筋土层表面上铺设一层二灰稳定土层，然后在二灰稳定土层上砌筑第一层预制块层；
16、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(5)中，二灰稳定土层由石灰和高炉矿渣组成，铺设二灰稳定土层时，首先将高炉矿渣平铺在加筋土层表面上，然后将石灰按石灰：高炉矿渣的重量份比为1：25均匀布设在平整后的高炉矿渣顶面，将两者拌和均匀，待含水量达到30％进行平整碾压，厚度控制在40cm，之后再次加入石灰，加入量控制为之前加入石灰量的1.5倍，并再次拌和均匀、平整、碾压，厚度控制在45cm。
17、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(6)中，在加筋土层适当位置处预留贯穿加筋土层厚度的长缝，以便于土工格栅网延伸该长缝中，然后再浇注混凝土将长缝灌实。
18、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(7)中，路面层施工采用沥青混凝土摊铺工艺，共包括7层沥青混凝土结构层，下面4层沥青混凝土结构层的每层厚度均为10cm，上面3层沥青混凝土结构层的每层厚度均为5cm；或者路面层采用基层为25cm厚的弯拉强度≥4.5mpa的水泥混凝土，面层为26cm厚的弯拉强度≥5.0mpa的钢筋混凝土。
19、本专利技术的有益效果为：
20、1.本专利技术的方法施工简便，采用预制构件来砌筑汽车试验场的加筋土路堤，保证了其结构的整体性，具有良好的抗变形能力，提高了路基整体强度和承载能力，满足了汽车试验场的特殊道路的使用需求。
21、2.本专利技术通过建模和获取数据，保证了砌筑路堤时的线型和厚度尺寸等的精准，误差控制在±1cm内，提高了施工指标精度；按划分区域进行砌筑，可保证施工效率和进度，节约工期，并可根据不同的路堤段形式来进行砌筑质量控制，减少施工误差，进一步保障了施工质量，可减少材料浪费，节约大量成本。
22、3.本专利技术采用加筋土大大增强了路堤土体的稳定性，并且与预制挡土墙配合施工，工艺简单方便，结构新颖，节省材料，适应性强；在加筋土层和预制块层之间采用二灰稳定土层提高了两层不同材料之间的连接作用，并且实现了均匀路堤土压力，减少不均匀沉降的效果。
23、4.本专利技术采用土工格栅网将加筋土层和预制块层结合成整体结构，共同承担外荷载引起的变形，并且可以更好地提供侧向约束力，增强路堤结构的承载能力和抗变形能力。
24、5.本专利技术采用加筋土和预制块进行路堤砌筑，利用了两者不同的力学性能，并将其组合为整体结构，充分发挥其各自作用，同时又保证了组合使用后的整体效果，显著提高了路堤整体强度和承载能力，使路堤沉降得以有效控制，大大解决了现有技术中路堤稳定性不足等问题。
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1.一种汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(1)中，在路堤电子化模型中模拟形成X-Y-Z向坐标系，分别沿X向、Y向和Z向将路堤电子化模型划分，得到坐标系内的多个交点，对这些交点进行排序，并得到这些交点的水平位置数据和高程数据。
3.根据权利要求1所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(2)-(3)中，依据步骤(1)中得到交点的水平位置数据和高程数据进行测量放样。
4.根据权利要求2所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(3)中，按照汽车试验场的环形跑道所具有的两平行直线路段以及连接两平行直线路段的两圆曲线路段来划分区域。
5.根据权利要求3所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(4)中，多根加强筋沿着与汽车行驶方向正交的方向设置，其一端插入填土层中，另一端位于填土层之外并与预制挡土墙固定连接，每层填土层中的多根加强筋插入的角度均各不相同
6.根据权利要求5所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(5)中，在每个区域中进行砌筑预制块时，从每个区域的中心位置开始砌筑，之后沿汽车行驶方向同时向前后两端进行砌筑。
7.根据权利要求6所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(5)中，在底层加筋土层上砌筑第一层预制块层时，首先在压实整平的底层加筋土层表面上铺设一层二灰稳定土层，然后在二灰稳定土层上砌筑第一层预制块层。
8.根据权利要求7所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(5)中，二灰稳定土层由石灰和高炉矿渣组成，铺设二灰稳定土层时，首先将高炉矿渣平铺在加筋土层表面上，然后将石灰按石灰：高炉矿渣的重量份比为1：25均匀布设在平整后的高炉矿渣顶面，将两者拌和均匀，待含水量达到30％进行平整碾压，厚度控制在40cm，之后再次加入石灰，加入量控制为之前加入石灰量的1.5倍，并再次拌和均匀、平整、碾压，厚度控制在45cm。
9.根据权利要求8所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(6)中，在加筋土层适当位置处预留贯穿加筋土层厚度的长缝，以便于土工格栅网延伸该长缝中，然后再浇注混凝土将长缝灌实。
10.根据权利要求9所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(7)中，路面层施工采用沥青混凝土摊铺工艺，共包括7层沥青混凝土结构层，下面4层沥青混凝土结构层的每层厚度均为10cm，上面3层沥青混凝土结构层的每层厚度均为5cm；或者路面层采用基层为25cm厚的弯拉强度≥4.5MPa的水泥混凝土，面层为26cm厚的弯拉强度≥5.0MPa的钢筋混凝土。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(1)中，在路堤电子化模型中模拟形成x-y-z向坐标系，分别沿x向、y向和z向将路堤电子化模型划分，得到坐标系内的多个交点，对这些交点进行排序，并得到这些交点的水平位置数据和高程数据。
3.根据权利要求1所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(2)-(3)中，依据步骤(1)中得到交点的水平位置数据和高程数据进行测量放样。
4.根据权利要求2所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(3)中，按照汽车试验场的环形跑道所具有的两平行直线路段以及连接两平行直线路段的两圆曲线路段来划分区域。
5.根据权利要求3所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(4)中，多根加强筋沿着与汽车行驶方向正交的方向设置，其一端插入填土层中，另一端位于填土层之外并与预制挡土墙固定连接，每层填土层中的多根加强筋插入的角度均各不相同；所述固定连接采用的方式为：在预制挡土墙的相应位置处设置有凹槽孔，加强筋的位于填土层之外的一端穿过凹槽孔的孔，并用螺栓固定，螺栓位于凹槽孔的凹槽内，最后用混凝土将凹槽孔的凹槽填实，其表面与预制挡土墙的表面齐平。
6.根据权利要求5所述的汽车试验场预制砌筑加筋土路堤施工方法，其特征在于，在所述步骤(5)中，在每个区域中进行砌筑预制块时，从每个区域的...
【专利技术属性】
技术研发人员：程平，何强，杨盼，沈海洋，柴兆玉，
申请(专利权)人：中交一公局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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