【技术实现步骤摘要】
本申请属于电动汽车，具体涉及一种车用电池包锁止装置及电动汽车。
技术介绍
1、在日常生活中，汽车已经越来越多，而众多燃油车的使用不仅加重了一些不可再生资源的使用，尾气排放还污染了环境。面对传统能源日益供需失衡、全球气候变暖的严峻形势下，电动汽车作为一种新能源交通工具应运而生，电动汽车因噪声低、能源利用率高、无移动废气排放等优势，成为各国重点支持的战略性新兴产业之一。随着电动汽车进入市场，续航里程成为阻碍其发展的重要影响因素。借鉴传统汽车利用加油实现续航的方式，对于电动汽车而言，为亏电的电池包进行充电，或者直接对亏电的电池包进行拆卸以更换满电的电池包，成为增加电动汽车续航里程的重点研发方向。
2、对于重型卡车而言，由于其本身的结构及装载需求等的原因，重型卡车上往往配备的大容量的大电池，这种大电池的充时间更久，因此重型卡车用换电模式进行补能更为便捷。在换电型重型卡车中，需要采用锁止机构将电池包固定，在需要换电时，又需要锁止机构解除对电池包的固定。然而，现有的重卡换电多采用顶吊式换电，电池包固定在车身纵梁的上方，利用纵梁来实现对电池包的支撑作用，由于车身纵梁在电动车辆上所处位置相对地面较高，而且电池包重量较重，使得电池包的重心较高，相对车辆的稳定性较差，从而影响车辆行驶的安全性，并且电池包的安装位置占驾驶员后方较大空间，对司机的驾驶体验较差。另外，由于电池包设置在纵梁上方，只能通过吊装结构对电池包进行更换，而采用吊装结构，换电站整体建筑较高，占地面积大，维护成本高且安全性差。
3、为了解决上述顶吊式换电存在的问
技术实现思路
1、本申请提供了一种车用电池包锁止装置及电动汽车，以解决现有技术中需要对电池包进行多个方向驱动，而导致换电设备的驱动控制方式较为复杂，降低了电池包的换电效率的问题。
2、本申请所采用的技术方案为：
3、一种车用电池包锁止装置，包括相互配合的第一锁合机构和第二锁合机构，所述第一锁合机构和所述第二锁合机构两者之一设于车身、两者之另一设于电池包使得电池包沿第一方向移动以与车身锁合或解锁，所述第一锁合机构包括第一锁合件，所述第二锁合机构包括第二锁合件和锁合驱动组件，所述锁合驱动组件包括主动件及与所述主动件啮合传动的从动件，所述从动件带动所述第二锁合件沿与所述第一方向垂直的第二方向移动，以在与所述第一锁合件锁合的锁合位置及与所述第一锁合件脱离的解锁位置切换。
4、相较于现有技术中，在对电池包进行换电时，需要对电池包进行两个方向甚至多于两个方向的换装方式而言，本申请中的电池包在被运输至与车身对应的换电位置之后，只需沿所述第一方向移动即可到达与车身进行锁合或解锁的目标位置，避免了多向移动所带来的高功耗、动力驱动和传动装置复杂的问题且降低了换装过程中电池包换向对于车身上与电池包对应的安装空间及换向过程中的运动空间的需求，从而减少了对车身的改装要求，进而降低了应用本申请中的锁止装置对电池包进行换装的商业化难度。从另一个角度来说，本申请中电池包在到达换电位置后，只需沿所述第一方向移动即可到达目标位置，可以大幅提升换电效率，减少换电车主的等待时长，提升用户体验度。
5、而且，本申请中的锁合驱动组件通过主动件及与主动件啮合传动的从动件带动第二锁合件沿与第一方向垂直的第二方向移动以与第一锁合件锁合或解锁，啮合传动的方式不仅传动效率高、工作寿命长、传动平稳和可靠性高，而且还能简化第二锁合机构的整体设计，使第二锁合机构的结构的紧凑性更强，减少第二锁合机构对于安装空间和运动空间的需求。
6、本申请中的所述车用电池包锁止装置，还包括下述附加技术特征：
7、所述锁合驱动组件还包括动力件，所述动力件用于驱动所述主动件绕所述第一方向旋转，以通过所述主动件和所述从动件的啮合传动带动所述第二锁合件在所述锁合位置和所述解锁位置切换。
8、主动件在动力件的带动下可绕第一方向旋转以通过从动件带动第二锁合件沿与第一方向垂直的第二方向移动以实现第二锁合件的位置切换，相较于主动件在动力件的带动下绕第二方向或者分别与第一方向和第二方向垂直的第三方向旋转并通过从动件带动第二锁合件沿第二方向移动的技术方案而言，本实施方式中锁合驱动组件的整体结构布局更加紧凑，且可以简化锁合驱动组件的结构组成，降低增设其它传动部件的可能性，从而不仅保证了动力传递的稳定性、动作响应的及时性，还能降低成本，减少需要若干个部件配合所造成的累积误差。
9、所述主动件为蜗杆，所述从动件为蜗轮，所述蜗杆带动所述蜗轮绕与所述第一方向垂直的第三方向旋转，所述蜗轮与所述第二锁合件传动连接以带动所述第二锁合件沿所述第二方向移动，且在所述锁合位置，所述蜗杆配合所述蜗轮反向自锁以使所述第二锁合件保持与所述第一锁合件的锁合状态。
10、采用蜗轮蜗杆的传动配合带动第二锁合件移动以实现其在锁合位置和解锁位置的位置切换，一方面，蜗轮与蜗杆在啮合时是滑动接触，因此蜗轮和蜗杆啮合传动的过程中，噪音小，振动少，从而可以提升换装过程中的用户体验，且换装过程中振动传递的减缓，可以对车身和电池包的其它零部件的配合实现防护，保证换装精度。而且，蜗轮和蜗杆的传动配合，蜗轮的转轴与蜗杆的转轴相互垂直但不相交，因此，蜗轮和蜗杆装配后结构更加紧凑，可以节约对于安装空间的需求，方便利用车身或电池包的空间对蜗轮和蜗杆进行装配，整个锁合驱动组件的布置更加合理。再者，可以借助蜗轮蜗杆的自锁特性实现反向锁定，从而可以在电动汽车运行过程中，防止因颠簸等各种各样的运行工况中的振动等因素所导致的第二锁合件和第一锁合件的松脱的现象发生，实现了自动防松的效果，保证了车况运行的稳定性和可靠性。
11、所述第二锁合件包括与所述蜗轮传动连接的联动配合部、及与所述第一锁合件锁合或解锁的锁止部，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用电池包锁止装置，其特征在于，包括相互配合的第一锁合机构和第二锁合机构，所述第一锁合机构和所述第二锁合机构两者之一设于车身、两者之另一设于电池包使得电池包沿第一方向移动以与车身锁合或解锁，所述第一锁合机构包括第一锁合件，所述第二锁合机构包括第二锁合件和锁合驱动组件，所述锁合驱动组件包括主动件及与所述主动件啮合传动的从动件，所述从动件带动所述第二锁合件沿与所述第一方向垂直的第二方向移动，以在与所述第一锁合件锁合的锁合位置及与所述第一锁合件脱离的解锁位置切换。
2.根据权利要求1所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
8.根据权利要求2所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，>
9.根据权利要求1至8任一项所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
10.一种电动汽车，包括车身和电池包，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的车用电池包锁止装置，所述电池包通过所述车用电池包锁止装置可拆卸地安装于车身。
...【技术特征摘要】
1.一种车用电池包锁止装置，其特征在于，包括相互配合的第一锁合机构和第二锁合机构，所述第一锁合机构和所述第二锁合机构两者之一设于车身、两者之另一设于电池包使得电池包沿第一方向移动以与车身锁合或解锁，所述第一锁合机构包括第一锁合件，所述第二锁合机构包括第二锁合件和锁合驱动组件，所述锁合驱动组件包括主动件及与所述主动件啮合传动的从动件，所述从动件带动所述第二锁合件沿与所述第一方向垂直的第二方向移动，以在与所述第一锁合件锁合的锁合位置及与所述第一锁合件脱离的解锁位置切换。
2.根据权利要求1所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，胡海龙，刘青，顾明月，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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