【技术实现步骤摘要】
本申请涉及评价，尤其涉及一种分层多维土地交通评价方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、土地利用与交通系统是城市发展的两个关键因素，高强度大规模的城市土地开发伴随着城市交通需求增长，现有交通系统供给能力无法满足交通需求，交通拥堵日益凸显。为缓解交通拥堵，实现城市土地利用与交通系统两者的协调发展，保持经济社会的可持续发展，评价土地利用与交通系统的协调发展程度，是让土地利用与交通系统协同作用的基础。
2、土地利用与交通系统协调发展评价包含发展水平评价与协调性评价两部分。
3、现有发展水平评价研究将土地利用与交通系统作为发展水平评价的主体，直接使用土地利用与交通系统的指标，如道路网密度、交通运行指数、容积率、人口密度等，分别计算土地利用与交通系统的发展水平。但发展水平评价忽视了土地利用与交通系统之间的相互影响，只能评价土地利用与交通系统各自的发展水平，无法评价两者的协同程度。
4、现有协调性评价将土地利用与交通系统作为相互独立的系统，并同时考虑土地利用与交通系统多种影响因素，基于耦合度理论描述土地利用与交通系统之间的相互作用，计算土地利用与交通系统耦合度进行协调性评价。土地利用与交通系统之间存在着极强的耦合关系，耦合度能够用以测度系统之间的耦合作用强度，虽在过程中反映了土地利用与交通系统之间的匹配程度，但仅用耦合度表示土地利用与交通系统的协调程度无法判断两者各自的发展水平，仅能反映两系统的发展水平差别。
5、传统土地利用与交通系统协调发展评价方法存在的问题：(1)进行土地交通发展评价
技术实现思路
1、本申请提供了一种分层多维土地交通评价方法、装置、设备及存储介质，解决了传统评价方法存在的无法准确描述土地利用与交通系统之间的相互反馈关系，土地利用与交通系统协同性评价指标选择不全面，仅对功能区化层面的土地进行宏观层面评价，评价层面单一不全面，未考虑其他不同层面下更精细化协调度评价的问题。
2、有鉴于此，本申请第一方面提供了一种分层多维土地交通评价的方法，所述方法包括：
3、s1、获取目标区域的原始数据，所述原始数据包括地图数据、poi数据以及指标标准值数据，并根据所述原始数据划分区域地块以及构建区域线网；
4、s2、分别确定微观、中观、宏观三个尺度层面下的评价对象，构建土地利用与交通系统协调程度评价模型；
5、s3、基于土地利用效益与交通发展水平两个维度确定评价指标，根据指标特征选取隶属度函数计算指标贡献值，结合客观赋权方法对主观评价指标权重进行修正，计算层次分析法下区域地块尺度的协调指数，并构建各区域地块单元的耦合协调度评价模型，通过耦合协调度评价模型计算微观尺度层面的区域各地块单元的耦合协调度；
6、s4、基于区域各地块单元的耦合协调度，结合熵权法计算不同地块类型的权重，计算中观尺度层面的区域地块土地利用与交通系统综合协调度；
7、s5、结合中观尺度层面的区域地块土地利用与交通系统综合协调度与宏观预设指标，计算宏观尺度层面的土地利用与交通系统整体协调度。
8、可选地，所述区域线网具体包括驾车道路网以及公共交通线网。
9、可选地，所述微观、中观、宏观三个尺度层面下的评价对象分别为：
10、微观尺度的区域各地块单元的耦合协调度；
11、中观尺度的区域地块土地利用与交通系统综合协调度；
12、宏观尺度的土地利用与交通系统整体协调度。
13、可选地，所述通过耦合协调度评价模型计算微观尺度层面的区域地块单元的耦合协调度具体为：
14、
15、t＝αu1+βu2.
16、
17、其中，d指区域各地块单元的耦合协调度；t指土地利用与交通系统之间的综合协调指数；c指土地利用与交通系统之间的耦合度；u1为地块土地价值综合评价函数值；u2为地块交通效率综合评价函数值；α和β为预设系数，代表土地利用与交通系统两系统协同的贡献系数。
18、可选地，所述步骤s4具体包括：
19、将区域各地块单元的耦合协调度计算结果按照土地类型分为m个子表，对于每个子表，计算耦合协调度的熵值，其中，k表示第m类地块中共有k个地块，dmk表示第m类土地第k个地块单元的耦合协调度，em表示第m类土地的熵值；
20、根据熵权法计算权重，gm＝1-em，其中，gm表示第m类土地的差异性系数，wm表示第m类土地的权重；
21、计算中观尺度层面的区域地块土地利用与交通系统综合协调度，
22、可选地，所述步骤s5具体包括：
23、构建宏观尺度层面的土地利用与交通系统整体协调度评价模型，e＝∑wi*xi，其中，ωi指影响因素i在整体协调度计算中的权重，xi指影响因素i的计算贡献值；
24、结合中观尺度层面的区域地块土地利用与交通系统综合协调度与宏观预设指标，其中宏观预设指标包括区域土地利用混合度、绿色交通出行比例、设施覆盖率、对外交通出行水平，计算宏观尺度层面的土地利用与交通系统整体协调度。
25、本申请第二方面提供一种分层多维土地交通评价装置，所述装置包括：
26、获取单元，用于获取目标区域的原始数据，所述原始数据包括地图数据、poi数据以及指标标准值数据，并根据所述原始数据划分区域地块以及构建区域线网；
27、构建单元，用于分别确定微观、中观、宏观三个尺度层面下的评价对象，构建土地利用与交通系统协调程度评价模型；
28、第一计算单元，用于基于土地利用效益与交通发展水平两个维度确定评价指标，根据指标特征选取隶属度函数计算指标贡献值，结合客观赋权方法对主观评价指标权重进行修正，计算层次分析法下区域地块尺度的协调指数，并构建区域地块单元的耦合协调度评价模型，通过耦合协调度评价模型计算微观尺度层面的区域各地块单元的耦合协调度；
29、第二计算单元，用于基于区域各地块单元的耦合协调度，结合熵权法计算不同地块类型的权重，计算中观尺度层面的区域地块土地利用与交通系统综合协调度；
30、第三计算单元，用于结合中观尺度层面的区域地块土地利用与交通系统综合协调度与宏观预设指标，计算宏观尺度层面的土地利用与交通系统整体协调度。
31、可选本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种分层多维土地交通评价方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述区域线网具体包括驾车道路网以及公共交通线网。
3.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述微观、中观、宏观三个尺度层面下的评价对象分别为：
4.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述通过耦合协调度评价模型计算微观尺度层面的区域各地块单元的耦合协调度具体为：
5.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述步骤S4具体包括：
6.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述步骤S5具体包括：
7.一种分层多维土地交通评价装置，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的分层多维土地交通评价装置，其特征在于，所述微观、中观、宏观三个尺度层面下的评价对象分别为：
9.一种分层多维土地交通评价设备，其特征在于，所述设备包括处理器以及存储器：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种分层多维土地交通评价方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述区域线网具体包括驾车道路网以及公共交通线网。
3.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述微观、中观、宏观三个尺度层面下的评价对象分别为：
4.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述通过耦合协调度评价模型计算微观尺度层面的区域各地块单元的耦合协调度具体为：
5.根据权利要求1所述的分层多维土地交通评价方法，其特征在于，所述步骤s4具体包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑小毅，徐鹏，刘心怡，何雅琴，汤文，李慧君，陈玲娟，
申请(专利权)人：中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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