【技术实现步骤摘要】
本申请涉及齿轮箱，尤其是涉及一种齿轮箱内置冷却系统及齿轮箱壳体加工方法。
技术介绍
1、齿轮箱传动动力时，轴承旋转和齿轮啮合产生大量热量，使轴承和齿轮温度升高，造成轴承过热损坏。齿轮箱放置冷却管盘是目前齿轮箱冷却的主要方式之一，该冷却装置通常采用焊接方法将冷却管盘连接到齿轮箱体内壁或外壁，焊接工艺操作困难且冷却盘管散热效果差。为加快齿轮箱散热，部分厂家开始研究在齿轮箱体轴承座热源处设置冷却液流通道，这种结构可加快齿轮箱散热，但因其在齿轮箱轴承座内设置流通道，降低了齿轮箱承载性能，且流通道材质为轴承箱体本身，散热能力有限，仍无法满足高速、发热量大的齿轮箱冷却需求。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种齿轮箱内置冷却系统及齿轮箱壳体加工方法，以在一定程度上解决现有技术中存在的齿轮箱轴承座散热能力有限，影响齿轮箱性能的技术问题。
2、本申请提供了一种齿轮箱内置冷却系统，包括：齿轮箱壳体，所述齿轮箱壳体形成有用于安装轴承座的型腔；
3、装载部，所述型腔设置有所述装载部，所述轴承座设置于所述装载部；
4、冷却构件，所述冷却构件设置于所述装载部；
5、所述冷却构件与所述轴承座直接换热，或者所述冷却构件通过所述装载部与所述轴承座间接换热，以使所述轴承座冷却。
6、在上述技术方案中，进一步地，所述装载部与所述齿轮箱壳体的壁面固定连接；
7、或者所述装载部与所述齿轮箱壳体具有一体式结构。
8、在上述任一技术方案
9、所述冷却构件的外表面设置有强化层；
10、所述冷却构件的数量为至少一个，当所述冷却构件的数量多于一个时，多个所述冷却构件间隔设置。
11、在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷却构件具有环形结构或者u型结构，所述冷却构件沿所述轴承座的周向延伸，所述冷却构件的一端形成进液口，所述冷却构件的另一端形成出液口，所述进液口和所述出液口分别与用于供应冷却液的循环冷却装置相连接。
12、在上述任一技术方案中，进一步地，所述轴承座的数量为多个时，所述冷却构件能够对每一个所述轴承座进行冷却。
13、在上述任一技术方案中，进一步地，所述齿轮箱内置冷却系统还包括阻尼构件，所述阻尼构件设置于所述装载部。
14、在上述任一技术方案中，进一步地，所述阻尼构件的数量为多个，多个所述阻尼构件均设置于所述装载部的内部；
15、多个所述阻尼构件沿所述冷却构件的延伸走向顺次间隔排布。
16、在上述任一技术方案中，进一步地，所述齿轮箱内置冷却系统还包括齿轮箱箱盖，所述齿轮箱箱盖与所述齿轮箱壳体的开口相适配；
17、所述齿轮箱箱盖设置有另一所述装载部，所述齿轮箱箱盖上的所述装载部的内部设置有所述冷却构件和所述阻尼构件。
18、本申请还提供了一种齿轮箱壳体加工方法，适用于上述任一技术方案所述的齿轮箱内置冷却系统，因而，具有该齿轮箱内置冷却系统的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
19、本齿轮箱壳体加工方法包括以下步骤：
20、s1、在齿轮箱壳体铸模上增设用于浇铸装载部的部分；
21、s2、对冷却构件进行预处理，得到复合铜管；
22、s3、将所述冷却构件和阻尼构件安置于所述铸模的预设位置；
23、s4、执行浇铸操作，将所述装载部、所述冷却构件、所述阻尼构件和所述齿轮箱壳体浇铸于一体。
24、在上述技术方案中，进一步地，所述齿轮箱壳体加工方法还包括：
25、s5、浇铸齿轮箱箱盖，得到另外浇铸有所述装载部、所述冷却构件和所述阻尼构件的齿轮箱箱盖。
26、与现有技术相比，本申请的有益效果为：
27、本申请提供的齿轮箱内置冷却系统包括：齿轮箱壳体，齿轮箱壳体形成有用于安装轴承座的型腔；装载部，型腔设置有装载部，轴承座设置于装载部；冷却构件，冷却构件设置于装载部；冷却构件与轴承座直接换热，或者冷却构件通过装载部与轴承座间接换热，以使轴承座冷却。
28、本申请提供的齿轮箱内置冷却系统，在齿轮箱壳体型腔的部分内壁上设置装载部，并在装载部上集成冷却构件，冷却构件与轴承座以及设置于轴承座的轴承紧邻设置，相较于传统的外置冷却的方式，本本申请提供的齿轮箱内置冷却系统缩短了冷却系统与待冷却的轴承座和轴承的间距、提高了冷却系统对轴承座的换热面积，从而显著提高了对轴承座、轴承等待散热部件的散热效率，进而能够高效地对轴承座和轴承等进行冷却，确保对待散热部件的散热工作的及时性，避免轴承座和轴承温度升高，影响齿轮箱整体性能，并且对齿轮箱壳体的结构和轴承座的结构不会造成影响或损伤，确保齿轮箱壳体以及轴承座的服役寿命。
29、此外，需要说明的是，本申请提供的齿轮箱内置冷却系统，能够对具有管结构的冷却构件长期起到保护作用，有效避免冷却构件受到撞击、腐蚀等因素而受到损伤。
30、本申请提供的齿轮箱壳体加工方法，包括上述所述的齿轮箱内置冷却系统，通过本申请提供的齿轮箱壳体加工方法得到的齿轮箱，相较于传统的对轴承座设置流道以及在壳体上加装盘管等冷却方式，显著提高了对轴承座以及齿轮箱壳体的冷却效率，从而有效确保齿轮箱的工作寿命；同时，在齿轮箱体铸造过程中，齿轮箱壳体和装载部一次浇铸成型，制造简单方便；此外，冷却构件采用复合铜管而非单纯铜管，浇铸过程可以有效避免铜管溶穿，保证冷却系统制备的完整性，防止大量铜铝脆性金属间化合物生成，避免冷却管与壳体分裂降低冷却效果；另外，阻尼构件能够起到减振降噪的作用。
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1.一种齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述装载部与所述齿轮箱壳体的壁面固定连接；
3.根据权利要求1所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述冷却构件具有管结构，所述冷却构件嵌设在装载部的内部，所述轴承座的热量传递至所述装载部后被所述冷却构件吸收；
4.根据权利要求3所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述冷却构件具有环形结构或者U型结构，所述冷却构件沿所述轴承座的周向延伸，所述冷却构件的一端形成进液口，所述冷却构件的另一端形成出液口，所述进液口和所述出液口分别与用于供应冷却液的循环冷却装置相连接。
5.根据权利要求3所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述轴承座的数量为多个时，所述冷却构件能够对每一个所述轴承座进行冷却。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述齿轮箱内置冷却系统还包括阻尼构件，所述阻尼构件设置于所述装载部。
7.根据权利要求6所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述阻尼构件的数量为多个，
8.根据权利要求6所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述齿轮箱内置冷却系统还包括齿轮箱箱盖，所述齿轮箱箱盖与所述齿轮箱壳体的开口相适配；
9.一种齿轮箱壳体加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的齿轮箱壳体加工方法，其特征在于，所述齿轮箱壳体加工方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述装载部与所述齿轮箱壳体的壁面固定连接；
3.根据权利要求1所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述冷却构件具有管结构，所述冷却构件嵌设在装载部的内部，所述轴承座的热量传递至所述装载部后被所述冷却构件吸收；
4.根据权利要求3所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所述冷却构件具有环形结构或者u型结构，所述冷却构件沿所述轴承座的周向延伸，所述冷却构件的一端形成进液口，所述冷却构件的另一端形成出液口，所述进液口和所述出液口分别与用于供应冷却液的循环冷却装置相连接。
5.根据权利要求3所述的齿轮箱内置冷却系统，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛行雁，张冠星，裴夤崟，常云峰，董宏伟，尤明珠，刘晓芳，王东亮，
申请(专利权)人：郑州机械研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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