【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机消声器，具体为一种发动机消声器及其成型工艺。
技术介绍
1、发动机消声器是安装在发动机排烟管一端，用于阻止或者减弱声音传播而允许气体穿过的一种器件。消声器按其工作原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合消声器，这三种消声器也是市面上常用的消声器类型。
2、其中，阻性消声器主要是用吸声材料来消减噪声，把吸声材料固定在气流流通的管道内壁或按一定方式排列在管道中，当声波进入消声器时，大部分声能被吸收，起到消声作用，阻性消声器的优点是能在较宽的中高频范围内消声，特别对高频声波有突出的消声作用。缺点是在高温水蒸气以及对吸声材料有侵蚀作用的气体中使用寿命较短。通常用于家庭、办公室空调机；大型风洞，喷气发动机试车间等处。
3、抗性消声器又称声学滤波器，它又分为共振式、扩张室式和干涉式等几种。它与阻性消声器不同之处在于其中没有放置吸声材料，抗性消声器的优点是结构简单，耐高温耐气体侵蚀，有良好的低频消声性能.缺点是消声频带窄，主要用于汽车发动机及其它活塞发动机的进气和排气口。
4、阻抗复合消声器综合前两种优点制成。在其内部既有阻性吸声材料，又有共振腔，扩张室等抗性滤波元件，因此在较宽频率范围内有良好消声效果。
5、然而，现有技术中从发动机排烟管中排出的气体经过如公开号为cn216767527u的消声器中流出，由于受到消声器本身长度的限制，而且气体在消声器中呈直线流动，所以导致该气体在消声器内部流动的路径较短，导致最后的消声效果不佳。
技术实现思路b>
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种发动机消声器及其成型工艺，通过利用第一隔板、第二隔板和第三隔板将隔音罩筒内部划分成四个互相独立的第一腔体、第二腔体和第三腔体，并利用堵头组件封堵住第一腔体，使发动机排出的气体能够在第一弯管、孔管和第二弯管内部往复流动，不仅能够增大气体的流动路径，还能够使气体重复汇合，进而能够使得声波频率相同的噪音能够在相消干涉的作用下实现消声的效果。
2、为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种发动机消声器,包括与发动机连通的发动机排烟管，所述发动机排烟管远离发动机的一端连通有隔音罩筒，所述隔音罩筒内部设有用于消声的第一消声组件和第二消声组件，所述隔音罩筒远离发动机排烟管的一端固定连通有排气管，由发动机排出的气体携带噪音进入到隔音罩筒内部再经过第一消声组件和第二消声组件消声处理后从排气管内部排出；
3、所述第一消声组件包括设在隔音罩筒内部靠近发动机排烟管一端的第一弯管，所述第一弯管一端贯穿隔音罩筒并延伸入发动机排烟管内部，所述第一弯管内部与发动机排烟管内部相连通，所述第一弯管远离发动机排烟管一端固定连通有孔管，所述孔管外壁上开设有多个微孔，所述孔管远离第一弯管的一端固定连通有第二弯管，气体通过第一弯管进入到孔管内部分为两部分，一部分气体从孔管壁上的微孔排出，另一部分气体从第二弯管远离孔管的一端排出；
4、所述第二消声组件包括并排设置的第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第二隔板位于第一隔板和第三隔板中间，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将隔音罩筒内部的空腔从左到右依次分为第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体，所述第一弯管、孔管和第二弯管位于第一腔体内部。
5、优选的，所述孔管的直径大于第一弯管的直径和第二弯管的直径。
6、优选的，所述第二消声组件还包括贯穿第一隔板和第二隔板的第三弯管，所述第三弯管一端与第一腔体内部相连通，所述第三弯管另一端与第三腔体内部相连通，所述第三弯管另一端封堵有堵头组件，用于阻止第一腔体中的气体进入到第三腔体内部；
7、所述第二隔板内部贯穿固定有第一直管和第二直管，所述第一直管和第二直管分别位于第三弯管顶部两侧，所述第一直管一端与第二腔体连通，所述第一直管另一端与第三腔体连通，所述第二直管一端与第二腔体连通，所述第二直管另一端与第四腔体连通。
8、优选的，所述堵头组件包括木塞，所述木塞塞在第三弯管远离第一腔体的一端内部，用于封堵第三弯管，所述木塞远离第三弯管一端固定有隔音板，所述隔音板远离木塞一侧固定有伸缩杆，所述伸缩杆远离第三弯管一端与第三隔板侧壁固定，所述伸缩杆外端设有弹簧，所述弹簧一端与隔音板侧壁固定，所述弹簧另一端与第三隔板侧壁固定，用于推动隔音板和木塞将木塞塞在第三弯管内部。
9、优选的，所述第三弯管、第一直管和第二直管的直径大小一致，所述第三弯管的直径大于第二弯管的直径。
10、优选的，所述隔音罩筒包括外层和内层，所述隔音罩筒的外层由隔音隔热材料制成，所述隔音罩筒的内层由多孔吸音材料制成。
11、优选的，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均为吸音板。
12、本专利技术还包括上述发动机消声器的成型工艺，加工步骤如下所示：
13、步骤一、利用点焊机将组成隔音罩筒的两种板材焊接固定在一起，制成复合板料；
14、步骤二、将复合板料置于纵咬机中，使复合板料在纵咬机的包夹台和模具作用下卷成筒状，板料两端在滚轮的作用下形成紧密的机械咬合，即得金属筒，再利用切割机将复合板料切割圆形，作为金属罩筒两端的端盖；
15、步骤三、手动将第一弯管、孔管和第二弯管焊接在一起，再将其焊接在金属筒内部；
16、将第三弯管、第一直管和第二直管焊接在第一隔板、第二隔板和第三隔板上，再将伸缩杆一端与隔音板焊接在一起，再将弹簧套在伸缩杆外部，然后将木塞插入第三弯管一端，再将伸缩杆另一端与第三隔板侧壁焊接在一起，并将弹簧两端分别与隔音板侧壁和第三隔板侧壁焊接在一起，再将第一隔板、第二隔板和第三隔板焊接在金属筒内部；
17、步骤四、将排气管焊接在金属筒其中一端的端盖上，将发动机排烟管焊接在金属筒另一端的端盖上，然后再将两个端盖分别焊接在金属筒两端，金属筒和两个端盖形成隔音罩筒，以此得到成品——发动机消声器；
18、步骤五、采用保压泄漏量法测量制得的发动机消声器的气密性，封堵排气管的开口，然后通过发动机排烟管向隔音罩筒内部充气，达到规定压力值，保压规定时间后测试压力泄露量，泄漏量小于规定值即为合格。
19、与现有技术相比，本专利技术提供了一种发动机消声器及其成型工艺，具备以下有益效果：
20、1、通过利用第一隔板、第二隔板和第三隔板将隔音罩筒内部划分成四个互相独立的第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体，并利用堵头组件封堵住第一腔体，使发动机排出的气体能够在第一弯管、孔管和第二弯管内部往复流动，不仅能够增大气体的流动路径，还能够使气体重复汇合，进而能够使得声波频率相同的噪音能够在相消干涉的作用下实现消声的效果。
21、2、通过利用第三弯管、第一直管和第二直管连通第二腔体、第三腔体和第四腔体，使得从第一腔体内部穿出的气体能够先经过第三弯管进入到第三腔体内部、再通过第一直管进入到第二腔体内部、然后通过第二直管进入到第四腔体内部，最后通过排气管排出，以大大延长气体的流动路径，而且气本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机消声器，包括与发动机连通的发动机排烟管(1)，其特征在于：所述发动机排烟管(1)远离发动机的一端连通有隔音罩筒(2)，所述隔音罩筒(2)内部设有用于消声的第一消声组件(4)和第二消声组件(5)，所述隔音罩筒(2)远离发动机排烟管(1)的一端固定连通有排气管(3)，由发动机排出的气体携带噪音进入到隔音罩筒(2)内部再经过第一消声组件(4)和第二消声组件(5)消声处理后从排气管(3)内部排出；
2.根据权利要求1所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述孔管(42)的直径大于第一弯管(41)的直径和第二弯管(43)的直径。
3.根据权利要求1所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述第二消声组件(5)还包括贯穿第一隔板(51)和第二隔板(52)的第三弯管(54)，所述第三弯管(54)一端与第一腔体内部相连通，所述第三弯管(54)另一端与第三腔体内部相连通，所述第三弯管(54)另一端封堵有堵头组件(6)，用于阻止第一腔体中的气体进入到第三腔体内部；
4.根据权利要求3所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述堵头组件(6)包括木塞(61)，所
5.根据权利要求1所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述第三弯管(54)、第一直管(55)和第二直管(56)的直径大小一致，所述第三弯管(54)的直径大于第二弯管(43)的直径。
6.根据权利要求1所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述隔音罩筒(2)包括外层和内层，所述隔音罩筒(2)的外层由隔音隔热材料制成，所述隔音罩筒(2)的内层由多孔吸音材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述第一隔板(51)、第二隔板(52)和第三隔板(53)均为吸音板。
8.一种权利要求1-7任一项所述的发动机消声器的成型工艺，其特征在于：包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种发动机消声器，包括与发动机连通的发动机排烟管(1)，其特征在于：所述发动机排烟管(1)远离发动机的一端连通有隔音罩筒(2)，所述隔音罩筒(2)内部设有用于消声的第一消声组件(4)和第二消声组件(5)，所述隔音罩筒(2)远离发动机排烟管(1)的一端固定连通有排气管(3)，由发动机排出的气体携带噪音进入到隔音罩筒(2)内部再经过第一消声组件(4)和第二消声组件(5)消声处理后从排气管(3)内部排出；
2.根据权利要求1所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述孔管(42)的直径大于第一弯管(41)的直径和第二弯管(43)的直径。
3.根据权利要求1所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述第二消声组件(5)还包括贯穿第一隔板(51)和第二隔板(52)的第三弯管(54)，所述第三弯管(54)一端与第一腔体内部相连通，所述第三弯管(54)另一端与第三腔体内部相连通，所述第三弯管(54)另一端封堵有堵头组件(6)，用于阻止第一腔体中的气体进入到第三腔体内部；
4.根据权利要求3所述的一种发动机消声器，其特征在于：所述堵头组件(6)包括木塞(61)，所述木塞(61)塞在第三弯管(54)远离第一腔体的一端内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜少蓉，杜万航，杜晓如，
申请(专利权)人：福建省宏康动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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