本发明专利技术公开了一种以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统及其实施方法，该公共交通系统包括用于承载乘客的公交车车载系统和控制所述公交车车载系统运行的控制中心，所述的公交车车载系统和控制中心以无线方式相连，控制中心用于接收乘客输入的乘车指令，生成行车线路信息并且发送给公交车车载系统，所述的公交车车载系统接收该行车线路信息并按该行车线路信息行驶，所述控制中心在公交车车载系统行车过程中还将行程信息反馈给乘客。本发明专利技术是一个全新类型的自动化管理的城市公共交通系统，该系统以乘客的出行需求为响应中心，通过控制中心合理调度系统中某辆公交车，在合适的停靠站点接送乘客。本发明专利技术同时公开了该公共交通系统的实施方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种城市公共交通系统，具体是指一种以乘客出行为导向的智能城市 公共交通系统，本专利技术同时还涉及该系统的实施方法。
技术介绍
目前城市运营的市内公共交通系统一般主要由运行线路固定的普通公共汽车和 地铁(以下简称公交)，以及没有固定运行线路的出租车组成。该系统的设计中，没有考虑 如何通过实时获取乘客的实际乘车需求，来动态合理安排绝大部分的运力。在公交比较发 达的城市，公交的静态线路设计，是由公交规划软件来辅助实现的。这种公交规划软件，是 基于一定的交通客流预测模型和城市实际交通流量特点进行运算，能够从一定程度上为城 市公交网络及线路设置提供依据，特别是对于人口和基础设施稳定的城市比较适用；但对 于流动人口多，市容日新月异的城市就很难准确规划和预测了。而中国正处于城市化的阶 段，总体来说大中型城市市容都是变化很快的，人口流动性也很大。所以目前公交规划软件 在实际应用中，效果并不好，无论城市客运部门如何调整公交线路安排，总是跟不上乘客需 求的变化。现实中，为了更好地服务公交乘客，公交运营者也引入了智能公交系统。国内现有 的智能公交系统模式基本是通过车载GPS实现车辆定位，并在控制中心大屏幕动态显示 和监控公交车辆；控制中心可实现主要基于人工的车辆调度。在候车亭实现车辆到站信息 的预报。另外车载系统可实现基于GPS的到站提示，并可以和控制中心进行通信。这种模 式在国内一些一线的大型城市已经有了较为成熟的应用。通过上述的智能公交系统，控制 中心可以调配车辆的发车间隔，乘客可以比较准确地知道车辆的到站时间。但是这种智能 公交系统，仍然只是在静态公交线路的基础上做出的改进，无法从根本上改变前面提到的 传统缺陷，对乘客需求的响应落差从本质上是无法解决的，运力使用不科学。中心的调度指 令通常是协调同一条线路中的车辆，无法让整个系统中的车辆互相支援，实现网络化整体 协调调度。从宏观上来说，对城市公交客流的变化，仍然无法及时做出反应，短时间内无法 明确线路变更设置的依据；从微观上来说，乘客仍要被动适应已有线路的安排，如果附近没 有合适的线路和站点，则需要转乘，显得个性化不够。所以传统的公交规划软件加智能公交 系统，仍然无法为大中城市的公交乘客提供优质的服务。另外一类主要城市公共交通工具是出租车。出租车虽然对于乘客来说线路是完全 动态的，适应度很高，但是这是通过投入大量的出租车来达到一定的效果。而出租车的运营 数量和运营线路也不能随着区域客流高峰低谷的变化而变化，所以在上班高峰期，乘客经 常很难找到空出租车；而到了客流低谷的时候，出租车空载率一定程度存在。为了提高出租 车的运营效率，出租车公司一般都建设了出租车的监控和管理系统，并向社会提供出租车 电招服务。系统通过车载GPS实现车辆定位，并在控制中心大屏幕动态显示和监控出租车 辆；控制中心根据乘客位置和出租车的位置，可为电招出租车的乘客尝试约附近空载的出 租车。出租车监控管理系统，主要的功能还是对出租车运营情况的监督管理，电招功能在现出租车运营数量相对固定，交通高峰期，空车很少，出租车 司机很容易找到乘客，所以不太愿意响应电招；交通低谷期，空车很多，对乘客来说又没有 必要电招，这导致电招基本无法发挥作用。所以总体上来说，出租车和乘客之间的服务与被 服务，本质上还是建立在一个不明确的预测基础上，某种程度上要靠经验或者运气来提供 或者获得服务，这样的公共运输系统自然难以做到高效率和高用户满意度了。综上所述，公共交通系统(包括公交和出租车)无法优质、灵活适应乘客的需求， 这是现有公交系统的重要缺陷。该缺陷使得公交建设似乎永远无法满足市民的需求变化， 而一个城市的道路等现状也决定了不可能容纳太过于庞大的公交系统。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是提供一种以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，该系 统以乘客的出行需求为响应中心，动态调度系统中的每台车辆，能及时准确地满足乘客的需求。本专利技术的这一目的通过如下技术方案来实现的一种以乘客出行为导向的智能城 市公共交通系统，其特征在于它包括用于承载乘客的公交车车载系统和控制所述公交车 车载系统运行的控制中心，所述的公交车车载系统和控制中心以无线方式相连，控制中心 用于接收乘客输入的乘车指令，生成行车线路信息并且发送给公交车车载系统，所述的公 交车车载系统接收该行车线路信息并按该行车线路信息行驶，所述控制中心在公交车车载 系统行车过程中还将行程信息反馈给乘客。所述的控制中心包括调度服务器、Web应用服务器、地理信息服务器、公交车行程 管理服务器和乘客行程管理服务器，所述的web应用服务器与地理信息服务器相连，接收 乘客输入的起点和终点的乘车指令并将该指令传输给地理信息服务器，地理信息服务器可 以读取城市的地理信息数据，并且根据乘客发出的乘车指令进行搜索，所述的地理信息服 务器与所述的公交车行程管理服务器相连，地理信息服务器将乘车指令搜索的结果发送给 公交车行程管理服务器，公交车行程管理服务器接收该搜索结果并且将可能符合条件的部 分线路行程表返回给地理信息服务器，地理信息服务器对行车线路行程表进行筛选，筛选 出最优的一份行程表，并在该份行程表的基础上进行运算修改，形成新的行车线路行程表， 所述的调度服务器分别与所述的web应用服务器、地理信息服务器、公交车行程管理服务 器和乘客行程管理服务器相连，调度服务器接收新的行车线路行程表后抽取与该乘客相关 的上下车站点和时间后再传输给web应用服务器，乘客看到上下车站点和时间后，将是否 乘坐的信息反馈给调度服务器，在乘客确认乘坐的情况下，调度服务器将对新的线路行程 表作最后确认并通知公交车行程管理服务器和乘客行程管理服务器，公交车车载系统接收 公交车行程管理服务器发送来的行车线路信息并按该行车线路信息进行行驶，并且在行驶 过程中将行驶的坐标位置传输给公交车行程管理服务器，乘客行程管理服务器将行程信息 发送给乘客。本专利技术的城市智能互联公共交通系统以乘客的需求为中心，乘客的出行需求可以 通过互联网、无线互联网(例如手机)传递给控制中心，控制中心可以分析每个乘客的需 求，动态调度系统中的每台车辆。这些车辆通过无线网络和控制中心连接，其运行路径不再 使用固定预设的路线。系统中总体的运营车辆也可以根据乘客的需要灵活调整，能及时准确地满足乘客的需求。而控制中心的调度指挥是全自动的，无需人工干预。本专利技术公共交通系统内每辆公交车都有唯一编号，编号可以始终保持不变，但行 程路线不固定，乘客根据收到短信中的公交车编号，知道该上哪一台公交车。系统内的公交 车停靠站点，使用数字编号作为名称，而且每个站点拥有唯一的编号。停靠站点在位置设置 上，除了利用城市现有的普通公交停靠站，还可以增设很多独立的停靠站点。因为站点设施 可以很简单，只需要书写一个编号就可以，所以在一个城市内可以比较密集地设置。这样乘 客可以方面地利用就近的停靠站点上下车，节省了步行的时间。本专利技术的公共交通系统中的所有运营车辆，通过网络全部连接到控制中心，实现 互联，并传递信息。互联公交系统根本不存在静态的公交线路，是以乘客动态需求为依据， 实时产生动态的运行线路。控制中心根据收集到的所有信息，可自动动态指挥每台车辆的 行驶路线，以及停靠站点；可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，其特征在于：它包括用于承载乘客的公交车车载系统和控制所述公交车车载系统运行的控制中心，所述的公交车车载系统和控制中心以无线方式相连，控制中心用于接收乘客输入的乘车指令，生成行车线路信息并且发送给公交车车载系统，所述的公交车车载系统接收该行车线路信息并按该行车线路信息行驶，所述控制中心在公交车车载系统行车过程中还将行程信息反馈给乘客。
【技术特征摘要】
一种以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，其特征在于它包括用于承载乘客的公交车车载系统和控制所述公交车车载系统运行的控制中心，所述的公交车车载系统和控制中心以无线方式相连，控制中心用于接收乘客输入的乘车指令，生成行车线路信息并且发送给公交车车载系统，所述的公交车车载系统接收该行车线路信息并按该行车线路信息行驶，所述控制中心在公交车车载系统行车过程中还将行程信息反馈给乘客。2.根据权利要求1所述的以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，其特征在于 所述的控制中心包括调度服务器、Web应用服务器、地理信息服务器、公交车行程管理服务 器和乘客行程管理服务器，所述的web应用服务器与地理信息服务器相连，接收乘客输入 的起点和终点的乘车指令并将该指令传输给地理信息服务器，地理信息服务器可以读取城 市的地理信息数据，并且根据乘客发出的乘车指令进行搜索，所述的地理信息服务器与所 述的公交车行程管理服务器相连，地理信息服务器将乘车指令搜索的结果发送给公交车行 程管理服务器，公交车行程管理服务器接收该搜索结果并且将可能符合条件的部分线路行 程表返回给地理信息服务器，地理信息服务器对行车线路行程表进行筛选，筛选出最优的 一份行程表，并在该份行程表的基础上进行运算修改，形成新的行车线路行程表，所述的调 度服务器分别与所述的web应用服务器、地理信息服务器、公交车行程管理服务器和乘客 行程管理服务器相连，调度服务器接收新的行车线路行程表后抽取与该乘客相关的上下车 站点和时间后再传输给web应用服务器，乘客看到上下车站点和时间后，将是否乘坐的信 息反馈给调度服务器，在乘客确认乘坐的情况下，调度服务器将对新的线路行程表作最后 确认并通知公交车行程管理服务器和乘客行程管理服务器，公交车车载系统接收公交车行 程管理服务器发送来的行车线路信息并按该行车线路信息进行行驶，并且在行驶过程中将 行驶的坐标位置传输给公交车行程管理服务器，乘客行程管理服务器将行程信息发送给乘 客。3.根据权利要求1至2任一项所述的以乘客出行为导向的智能城市公共交通系统，其 特征在于所述的公交车车载系统包括公交车、主机、显示屏和定位模块，所述的主机和控 制中心相连，用于接收控制中心发送来的行程指令，并且将行程通过显示屏显示给驾驶员， 所述的定位模块与主机相连，对公交车的行驶位置坐标进行跟踪定位，并且将车辆当前的 位置信息通过主机发送给控制中心。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：张宇康，
申请(专利权)人：张宇康，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]
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