【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，特别涉及一种用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置。
技术介绍
1、汽车引擎盖锁扣是安装在车身前端的构件，其作用是使得汽车引擎盖关闭后，将引擎盖与车身锁紧在一起。汽车引擎盖锁扣工作的可靠性直接影响驾驶安全，一旦其失效，高速行驶的汽车引擎盖便会掀开撞击前档风玻璃造成安全风险，这就使得检测汽车引擎盖锁扣抗疲劳强度是很有必要的，只有设计制造的汽车前罩板锁扣能够承受设计要求次数的冲击，具备相应的抗疲劳强度才能够更好的满足安全要求。
2、中国专利cn216645828u公开的“一种汽车前罩板锁扣疲劳实验设备”，其架体上设置有开锁机构，所述开锁机构包括设置在安装板上的且竖向呈间隔设置的两个水平汽缸，水平汽缸的活塞杆端各自朝向汽车前罩板锁扣具有的两个开锁连接端设置，且在水平汽缸的活塞杆端各自连接有水平的拉杆，拉杆远端形成所述开锁拉力端。
3、综上，现有开锁结构使用两个水平气缸解锁两重锁扣，进而成本高，且占用空间，以及两个水平气缸需要依次顺序解锁，进而需要保证控制器需求精度高，不排除有先后顺序错乱的风险。
4、因此，如何实现单个驱动源实现汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的双重锁扣解锁是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，解决了现有开锁结构结构复杂，成本高，操控难度大的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试
3、外壳，内设有容纳腔；
4、第一滑动组件、第二滑动组件，所述第一滑动组件和所述第二滑动组件位于所述容纳腔内相对设置，所述第一滑动组件包括底部设置的第一齿条，所述第二滑动组件包括顶部设置的第二齿条，所述第一齿条和所述第二齿条均可在所述容纳腔内横向运动；
5、第一弹性件、第一拉绳扣，所述第一弹性件固设于所述容纳腔内壁与所述第一齿条的第一端之间，位于所述外壳外侧的所述第一拉绳扣与所述第一齿条的第二端连接，所述第一拉绳扣与第一开锁连接端连接；
6、第二弹性件、第二拉绳扣，所述第二弹性件固设于所述容纳腔内壁与所述第二齿条的第一端之间，位于所述外壳外侧的所述第二拉绳扣与所述第二齿条的第二端连接，所述第二拉绳扣与第一开锁连接端连接；
7、从动齿轮，转动连接于所述容纳腔内，并与所述第一齿条啮合；
8、主动半齿轮，转动连接于所述容纳腔内，并与所述外壳外侧设置的调速电机连接，所述调速电机使所述主动半齿轮转动，以使所述主动半齿轮的工作区域为第一工作区域和第二工作区域，所述主动半齿轮位于所述第一工作区域时，以使所述第二拉绳扣沿第一方向运动；所述主动半齿轮位于所述第二工作区域时，与所述从动齿轮啮合，以使所述第一拉绳扣沿第一方向运动。
9、优选地，还包括位于所述外壳上的第一调节螺栓，所述第一调节螺栓与所述第一齿条的第二端相对设置。
10、优选地，还包括位于所述外壳上的第二调节螺栓，所述第二调节螺栓与所述第二齿条的第二端相对设置。
11、优选地，所述第一滑动组件包括第一直线导轨和第一滑块，所述第一直线导轨位于所述容纳腔顶部设置，所述第一滑块位于所述第一直线导轨的底部滑动连接。
12、优选地，所述第二滑动组件包括第二直线导轨和第二滑块，所述第二直线导轨位于所述容纳腔顶部设置，所述第二滑块位于所述第二直线导轨的底部滑动连接。
13、优选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为复位弹簧。
14、优选地，所述调速电机为电磁调速电机或变频电机。
15、优选地，所述第一拉绳扣和所述第二拉绳扣均通过钢丝绳对应与所述第一齿条、所述第二齿条的第二端连接。
16、相对于上述
技术介绍
，本专利技术提供的一种用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置使用时，先调整调速电机的转速，使调速电机运行的一个周期与双锁扣关锁装置运行一个周期相同，即调速电机的输出轴转动一圈所需的时间为一个周期，然后调速电机工作其顺时针转动，则其带动主动半齿轮顺时针转动，当主动半齿轮的轮齿位于下端时，即主动半齿轮位于第一工作区域时，主动半齿轮的轮齿与第二齿条啮合，以带动第二齿条沿第一方向运动，进而第二齿条带动第二拉绳扣沿第一方向运动，第二拉绳扣拉动第一开锁连接端，实现第一锁扣呈打开状态；当主动半齿轮的轮齿转动与第二齿条脱离时，此时压缩后的第二弹性件反弹以使第二齿条沿第二方向运动，第一方向和第二方向的方向相反；当主动半齿轮的轮齿转动位于上端时，即主动半齿轮位于第二工作区域时，主动半齿轮的轮齿与从动齿轮的轮齿啮合，实现从动齿轮的轮齿逆时针转动，且从动齿轮与第一齿条啮合，以带动第一齿条沿第一方向运动，进而第一齿条带动第一拉绳扣沿第一方向运动，第一拉绳扣拉动第一开锁连接端，实现第一锁扣呈打开状态，当主动半齿轮的轮齿转动与从动齿轮脱离时，此时压缩后的第一弹性件反弹以使第一齿条沿第二方向运动，第一方向和第二方向的方向相反，主动半齿轮转动到初始位置，一个开锁周期完成，实现两个锁扣呈打开状态，因此，本申请提供的一种用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，以单个驱动源实现汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的双重锁扣解锁，实现节约成本，且结构简单，便于安装，操作便捷，无需通过精密控制器实现双重锁扣打开，并调整双重锁扣的开锁周期只需通过调整调速电机的转速即可，操作方便。
【技术保护点】
1.一种用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，还包括位于所述外壳(1)上的第一调节螺栓(7)，所述第一调节螺栓(7)与所述第一齿条(21)的第二端相对设置。
3.根据权利要求2所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，还包括位于所述外壳(1)上的第二调节螺栓(8)，所述第二调节螺栓(8)与所述第二齿条(31)的第二端相对设置。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，所述第一滑动组件(2)包括第一直线导轨和第一滑块，所述第一直线导轨位于所述容纳腔(11)顶部设置，所述第一滑块位于所述第一直线导轨的底部滑动连接。
5.根据权利要求4所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，所述第二滑动组件(3)包括第二直线导轨和第二滑块，所述第二直线导轨位于所述容纳腔(11)顶部设置，所述第二滑块位于所述第二直线导轨的底部滑动连接。
6.根据权
7.根据权利要求6所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，所述调速电机(6)为电磁调速电机或变频电机。
8.根据权利要求7所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，所述第一拉绳扣(23)和所述第二拉绳扣(33)均通过钢丝绳(9)对应与所述第一齿条(21)、所述第二齿条(31)的第二端连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，还包括位于所述外壳(1)上的第一调节螺栓(7)，所述第一调节螺栓(7)与所述第一齿条(21)的第二端相对设置。
3.根据权利要求2所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，还包括位于所述外壳(1)上的第二调节螺栓(8)，所述第二调节螺栓(8)与所述第二齿条(31)的第二端相对设置。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于汽车引擎盖双锁扣疲劳测试的自动解锁装置，其特征在于，所述第一滑动组件(2)包括第一直线导轨和第一滑块，所述第一直线导轨位于所述容纳腔(11)顶部设置，所述第一滑块位于所述第一直线导轨的底部滑动连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：吴吕伟，马云，王德刚，连润芬，王勇，张日成，赵旭旻，李寅涛，彭志军，何辉，李凯凯，
申请(专利权)人：通敏国际能源科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：
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