【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机场飞行区运行控制领域，特别是涉及一种机场飞行区高杆灯自动控制系统和机场管理平台。
技术介绍
1、随着我国经济的快速发展，国内航空业发展迅速，机场对飞行区的运行管理要求越来越严格，特别是飞行区的高杆灯运行管理一直存在能耗浪费、控制复杂、无法自动运行等特点，急需通过相关技术，结合机场实际使用需求实现机场高杆灯自动控制功能，在保证机坪机位照明的基础上，满足机场高效管理的控制和管理需要。
2、现有技术《一种基于zigbee的机场飞行区高杆灯智能控制系统》专利号：cn201820134629.9，涉及一种基于zigbee的机场飞行区高杆灯智能控制系统,可根据航班信息获知机场飞行区的哪个停机坪在哪个时间段内是处于没有航班使用状态，从而即可减少无航班使用的停机坪内高杆灯的开启数量。但在机场实际应用环境中不能完全满足复杂的运行环境高杆灯自动控制需要，航班信息变化性较大，偶有航班临时调整机位情况，并且存在无法及时获取航空器动态位置数据，易出现漏开或者错开高杆灯的情况发生，急需利用其他技术加以完善高杆灯实际运行场景感知数据的能力，结合动态掌握的航空器运行状态数据，达到智能化控制高杆灯运行状态的目的，满足机场飞行区的日常生产和运行安全的具体使用要求。
技术实现思路
1、本专利技术实施例的目的在于提供一种机场飞行区高杆灯自动控制系统和机场管理平台，以实现高杆灯亮灭状态的精准控制。具体技术方案如下：
2、一种机场飞行区高杆灯自动控制系统，包括：
3、图像采
4、光感感应设备，用于采集飞行区域的实时光照亮度；
5、航空器定位设备，用于获取航空器的实时位置数据；
6、声音监测设备，用于获取所述声音监测设备的监测区域内的航空器发动机的音频数据；
7、航班运行数据采集设备，用于获取机位占用情况的预测数据，所述预测数据至少用于表征未来预设时长内，机位的使用情况；
8、后端数据融合服务器，用户获取所述图像采集设备的图像分析结果、所述光感感应设备采集到的实时光照强度、所述航空器定位设备采集到的实时位置数据、所述声音监测设备采集到的音频数据以及所述航班运行数据采集设备采集到的预测数据，基于获取到的数据判断是否需要点亮或熄灭高杆灯，并输出相应的高杆灯控制信号；
9、物联网控制设备，用于获取所述高杆灯控制信号，基于所述高杆灯控制信号控制高杆灯的亮灭状态；
10、通讯设备，用于实现所述机场飞行区高杆灯自动控制系统中的各个设备之间的数据交互。
11、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，所述航空器定位设备具体用于通过机场的广播式自动相关监视或者多点定位设备，获取航空器的实时位置数据。
12、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，所述航班运行数据采集设备具体用于通过机场协同决策系统获取机位占用情况的预测数据。
13、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，所述后端数据融合服务器在基于获取到的数据判断是否需要点亮或熄灭高杆灯时，具体用于：
14、当基于预测数据判定未来预设时长内有航空器进入目标机位时，获取航空器进入目标机位的预测时刻，当预测时刻到来时，基于图像分析结果判断是否有航空器进入所述目标机位、基于实时位置数据判断是否有航空器进入所述目标机位、基于所述音频数据计算航空器的位置变量，基于所述位置变量判断是否有航空器进入所述目标机位，当基于近机位和远机位的图像采集、实时位置数据和音频数据中的至少1项判定有航空器进入所述目标机位时，判断所述实时光照亮度是否小于预设值，当小于预设值时，判定需要控制与所述目标机位相匹配的高杆灯点亮；
15、当基于预测数据判定未来预设时长内有航空器驶离目标机位时，获取航空器驶离目标机位的预测时刻，当预测时刻到来时，基于图像分析结果判断是否有航空器驶离所述目标机位、基于实时位置数据判断是否有航空器驶离所述目标机位、基于所述音频数据计算航空器的位置变量，基于所述位置变量判断是否有航空器驶离所述目标机位，
16、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，基于近机位和远机位的图像采集、实时位置数据或音频数据判定有航空器驶离所述目标机位之后，判定需要熄灭所述高杆灯之前，包括：
17、获取航空器驶离所述目标机位的驶离时刻；
18、当当前时刻与所述驶离时刻的时差大于预设值时，继续执行后续步骤，否则，继续对当前时刻与所述驶离时刻的时差进行判断。
19、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，所述后端数据融合服务器在基于获取到的数据判断是否需要点亮或熄灭高杆灯时，具体用于：
20、将图像分析结果、实时光照亮度、实时位置数据、音频数据、预测数据输作为目标模型的输入数据，获取所述目标模型的输出结果，所述目标模型的输出结果用于表征是否需要点亮或熄灭高杆灯；所述目标模型为通过决策树中的cart树算法训练得到的、用于基于图像采集数据、实时光照亮度、实时位置数据、音频数据、预测数据预测是否需要点亮或熄灭高杆灯的模型。
21、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，所述物联网控制设备包括：
22、plc控制器、通讯模块、接触器、断路器；
23、所述通讯模块用于与所述通讯设备进行数据交互；
24、所述plc控制器用于通过所述通讯模块以及通讯设备获取所述高杆灯控制信号，生成与所述控制信号相匹配的控制指令，所述控制指令用于控制所述接触器的通断状态；
25、所述断路器用于为所述接触器提供过流保护。
26、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，所述后端数据融合服务器还用于获取用户操作指令，生成与所述用户操作指令相匹配的高杆灯控制信号。
27、可选的，上述机场飞行区高杆灯自动控制系统中，所述航空器为飞机。
28、一种机场管理平台，包括上述任意一项所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统。
29、本专利技术实施例提供的机场飞行区高杆灯自动控制系统和机场管理平台，通过图像采集设备、航空器定位设备、声音监测设备和航班运行数据采集设备判断是否有航空器进入或驶离停机位，通过光感感应设备采集飞行区域的实时光照亮度，图像采集设备、航空器定位设备、声音监测设备和航班运行数据采集设备的判断结果以及实时光照亮度综合判断是否需要点亮或熄灭高杆灯，并输出相应的高杆灯控制信号，采用所述高杆灯控制信号控制高杆灯的亮灭状态，从而能够结合实际航班运行情况点亮或熄灭高杆灯。
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1.一种机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述航空器定位设备具体用于通过机场的广播式自动相关监视或者多点定位设备，获取航空器的实时位置数据。
3.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述航班运行数据采集设备具体用于通过机场协同决策系统获取机位占用情况的预测数据。
4.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述后端数据融合服务器在基于获取到的数据判断是否需要点亮或熄灭高杆灯时，具体用于：
5.根据权利要求4所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，基于近机位和远机位的图像采集、实时位置数据或音频数据的至少1项判定有航空器驶离所述目标机位之后，判定需要熄灭所述高杆灯之前，还包括：
6.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述后端数据融合服务器在基于获取到的数据判断是否需要点亮或熄灭高杆灯时，具体用于：
7.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系
8.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述后端数据融合服务器还用于获取用户操作指令，生成与所述用户操作指令相匹配的高杆灯控制信号。
9.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述航空器为飞机。
10.一种机场管理平台，其特征在于，包括：权利要求1-9任意一项所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述航空器定位设备具体用于通过机场的广播式自动相关监视或者多点定位设备，获取航空器的实时位置数据。
3.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述航班运行数据采集设备具体用于通过机场协同决策系统获取机位占用情况的预测数据。
4.根据权利要求1所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，所述后端数据融合服务器在基于获取到的数据判断是否需要点亮或熄灭高杆灯时，具体用于：
5.根据权利要求4所述的机场飞行区高杆灯自动控制系统，其特征在于，基于近机位和远机位的图像采集、实时位置数据或音频数据的至少1项判定有航空器...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢笑颜，鄢洁，王云池，邓环，李金涵，浦黎，王佳文，蒲航，尹磊，金鑫，
申请(专利权)人：中国民航信息网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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