【技术实现步骤摘要】
本技术涉及联轴器，具体是一种汽车尾门撑杆联轴器。
技术介绍
1、汽车尾门电动撑杆包括电机和丝杆，通过联轴器连接，从而实现丝杆升降。联轴器包括主动件和从动件，主动件连接减速机，从动件连接丝杆。主动件和从动件组装后的同轴度要求比较高，但是实际组装过程中，容易发生轴向偏移(两者的轴线平行，但不重合)的现象，容易发生轴线偏转(两者的轴线构成夹角)的现象，需要不停的调整、测试，从而导致安装困难，效率低。
2、因此，如何提高主动件和从动件的组装效率，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中的技术问题，本技术公开了一种汽车尾门撑杆联轴器。
2、本技术提供一种汽车尾门撑杆联轴器，包括主动件和从动件，主动件的一端设置有花键，用于连接减速机；
3、从动件的一端设置有花键槽，用于连接丝杆；
4、主动件的另一端和从动件的另一端通过轴向移动实现卡接或分离。
5、通过主动件和从动件相向移动，即可实现快速连接，而且通过卡接的方式，可提高其位置精度，从而提高了安装效率。
6、主动件和从动件卡接的具体结构为：主动件的另一端设置有插接孔，插接孔开口，开口处构成插槽；从动件的另一端设置有插接柱，插接柱的一侧设置有凸块；插接柱插接于插接孔内；凸块卡接插槽。
7、主动件和从动件卡接时，会受到插槽槽壁的阻挡，基于此，进一步的改进在于：插接柱设置有两个对称布置的平面，与凸块连接；平面距离插接柱轴心的距离小于插接柱
8、凸块的设置，会影响联轴器的动平衡，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，从动件的外壁还设置有两块对称布置的平衡块，通过减重的方式调节动平衡。
9、由于主动件和从动件容易发生轴向相对位移，影响稳定性，基于此，进一步的改进在于：花键槽的槽底开设有沉头孔；主动件上设置有对应沉头孔的螺纹孔。如此设置，先将主动件安装在减速机上，然后将从动件卡接在主动件上，随后螺栓穿过沉头孔，与螺纹孔螺纹连接，实现主动件和从动件连接固定；最后将丝杆安装在从动件上。如此，可避免主动件和从动件发生轴向位移。
10、仅通过从动件减重，联轴器会受到主动件的影响，动平衡调节比较困难，基于此，进一步的设计是：插槽的两侧分别设有第一缺口和第二缺口，通过增重的方式调节动平衡；第一缺口位于插槽的顶部；第二缺口位于插槽的底部。
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1.一种汽车尾门撑杆联轴器，包括主动件(1)和从动件(2)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆联轴器，其特征在于：所述主动件(1)的另一端设置有插接孔(12)，所述插接孔(12)开口，开口处构成插槽(13)；
3.根据权利要求2所述的汽车尾门撑杆联轴器，其特征在于：所述插接柱(22)设置有两个对称布置的平面(24)，与所述凸块(23)连接；所述平面(24)距离插接柱(22)轴心的距离小于插接柱(22)的半径；
4.根据权利要求2所述的汽车尾门撑杆联轴器，其特征在于：所述从动件(2)的外壁还设置有两块对称布置的平衡块(25)，通过减重的方式调节动平衡。
5.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆联轴器，其特征在于：所述花键槽(21)的槽底开设有沉头孔(26)；
6.根据权利要求4所述的汽车尾门撑杆联轴器，其特征在于：所述插槽(13)的两侧分别设有第一缺口(15)和第二缺口(16)，通过增重的方式调节动平衡；
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门撑杆联轴器，包括主动件(1)和从动件(2)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的汽车尾门撑杆联轴器，其特征在于：所述主动件(1)的另一端设置有插接孔(12)，所述插接孔(12)开口，开口处构成插槽(13)；
3.根据权利要求2所述的汽车尾门撑杆联轴器，其特征在于：所述插接柱(22)设置有两个对称布置的平面(24)，与所述凸块(23)连接；所述平面(24)距离插接柱(22)轴心的距离小于插接柱(22)...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁剑浩，谢燕怡，
申请(专利权)人：常州市知宇粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：
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