一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法技术

本发明专利技术是一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，旨在理论设计阶段完成纯电动车前端结构刚度的设计，便于在满足各设计目标及评级指标的前提下对车头设计域进行结构刚度设计。具体提供一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，该方法包括：构建纯电动车多目标评价体系；确定纯电动车前端结构布置方案；构建车体前端结构刚度集；构建电动车多性能目标与前端结构刚度映射关系；设计前端结构刚度集参数及其多目标优化。基于本申请提供的技术方案，结合多目标优化，可以在理论设计阶段完成纯电动车前端结构刚度的设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及纯电动车结构设计领域，尤其涉及一种可以满足多目标约束需求的纯电动车前端结构的刚度设计方法。

技术介绍

1、近年来纯电动车发展迅速，但是车体结构还是主要沿用传统汽车的结构设计，采用在局部区域做结构改进的方式满足车辆在各工况的安全性要求。由于纯电动车的电池包主要布置在地板位置，不仅增大了整车正面碰撞总能量，还影响了地板横、纵梁的布置，使得纯电动车正面碰撞力的传递路径明显区别于传统燃油车。此外，为了避免电池包在碰撞过程中受到挤压起火，纯电动车前端吸能结构在吸能量相较于传统车增大的同时，对其变形的要求也更严苛。这是纯电动车相较于传统车正面碰撞安全性设计的挑战，需要从电动车的角度出发考虑其前端结构的设计。

2、碰撞波形是车体在正面碰撞过程中的减速度历程，体现了前端结构吸能特性。而从车辆碰撞力学的角度出发，位移域的碰撞波形可以转化为结构的比刚度(即单位质量的刚度)，往往在整车安全性开发过程中作为车体前端结构的刚度设计目标。整车耐撞性设计的第一步就是优化碰撞波形，获得合理的前端结构刚度，再对其进行详细设计(包括结构材料、形貌和断面参数等)。对纯本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，其特征在于，该方法完成纯电汽车前端结构的刚度设计步骤如下：

2.根据权利要求1所述的一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，其特征在于，建立的评价指标体系包括电池包安全性指标t、电池包变形指标de、壁障OLC、壁障触底指标Md、壁障变形均匀性指标Sd以及车辆OLC值。

3.根据权利要求2所述的一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，其特征在于，电池包变形量de的计算公式为：de＝(L-l)·(1+5％)-max{d2(i)}。

4.根据权利要求1所述的一种满足多目标约束的纯...

【技术特征摘要】

1.一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，其特征在于，该方法完成纯电汽车前端结构的刚度设计步骤如下：

2.根据权利要求1所述的一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，其特征在于，建立的评价指标体系包括电池包安全性指标t、电池包变形指标de、壁障olc、壁障触底指标md、壁障变形均匀性指标sd以及车辆olc值。

3.根据权利要求2所述的一种满足多目标约束的纯电动车前端结构刚度的设计方法，其特征在于，电池包变形量de的计算公式为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹琦，胡林，聂冰冰，张洪浩，王方，卢逸康，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：