【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种商用车的供电系统、以及充电控制方法和商用车。
技术介绍
1、相关技术中，新能车辆干线运输对电量需求大，将总电量分成两组电池包，对于总电量超过600kwh的两组电池包，使用传统双枪快充，充电时间过长，充电效率低，满足不了客户的需求。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种商用车的供电系统，采用该系统可以有效缩短充电时间且充电过程运行稳定。
2、本专利技术的目的之二在于提出一种商用车。
3、本专利技术的目的之三在于提出一种充电控制方法。
4、本专利技术的目的之四在于提出一种商用车。
5、为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例提供一种商用车的供电系统，包括：第一充电口、第二充电口、第三充电口和第四充电口；第一动力电池组和第二动力电池组，所述第一动力电池组与所述第一充电口、第二充电口分别连接，所述第一动力电池组的正极与所述第一充电口之间连接有第一快充继电器，所述第一动力电池组的正极与所述第二充电口之间连接有第二快充继电器，所述第二动力电池组与所述第三充电口、所述第四充电口分别连接，所述第二动力电池组的正极与所述第三充电口之间连接有第三快充继电器，所述第二动力电池组的正极与所述第四充电口之间连接有第四快充继电器；控制器，用于在所述第一动力电池组满足充电条件时，控制所述第一快充继电器和所述第二快充继电器均闭合，在所述第二动力电池组满足充
6、根据本专利技术实施例的商用车的供电系统，设置四个充电口来对两组动力电池组进行充电，控制器通过控制第一快充继电器和第二快充继电器以及第三快充继电器和第四快充继电器的闭合，实现对第一动力电池组和第二动力电池组分别充电或者同时充电，有效缩短充电时间且充电过程运行稳定，可靠性高。
7、在一些实施例中，供电系统还包括：主正继电器，所述主正继电器的第一端与所述商用车的用电设备的正极端连接；第一正极分控继电器，所述第一正极分控继电器的第一端与所述主正继电器的第二端连接，所述第一正极分控继电器的第二端与所述第一动力电池组的正极连接；第一主负继电器，所述第一主负继电器的第一端与所述用电设备的负极连接，所述第一主负继电器的第二端与所述第一动力电池组的负极连接。
8、在一些实施例中，供电系统还包括：第二正极分控继电器，所述第二正极分控继电器的第一端与所述主正继电器的第二端连接，所述第二正极分控继电器的第二端与所述第二动力电池组的正极连接；第二主负继电器，所述第二主负继电器的第一端与所述用电设备的负极连接，所述第二主负继电器的第二端与所述第二动力电池组的负极连接。
9、在一些实施例中，供电系统还包括：预充继电器和预充电阻，所述预充继电器和所述预充电阻串联连接，所述预充继电器和所述预充电阻串联连接后的第一端与所述主正继电器的第一端连接，所述预充继电器和所述预充电阻串联连接后的第二端与所述主正继电器的第二端连接。
10、在一些实施例中，第一充电口和所述第二充电口适于连接于同一充电设备的两个充电枪，所述第三充电口和所述第四充电口适于连接于同一充电设备的两个充电枪。
11、本专利技术第二方面实施例提供一种商用车，包括上述实施例所述的供电系统、用电设备和蓄电池。
12、根据本专利技术实施例的商用车，通过供电系统实现多个充电口同时为动力电池组充电，可靠性高，有效缩短充电时间且充电过程运行稳定。
13、在一些实施例中，用电设备至少包括驱动电机和dcdc(direct current-directcurrent，直流转换器)装置，所述dcdc装置的输出端与所述商用车的蓄电池连接。
14、本专利技术第三方面实施例提供一种充电控制方法，用于上述实施例所述的商用车的供电系统，所述充电控制方法包括：在所述第一动力电池组满足充电条件时，控制所述第一快充继电器和所述第二快充继电器均闭合；在所述第二动力电池组满足充电条件时，控制所述第三快充继电器和所述第四快充继电器均闭合。
15、根据本专利技术实施例的种充电控制方法，通过控制第一快充继电器和第二快充继电器以及第三快充继电器和第四快充继电器的闭合，实现对第一动力电池组和第二动力电池组分别充电或者同时充电，有效缩短充电时间且充电过程运行稳定，可靠性高。
16、在一些实施例中，供电系统包括主正继电器、第一正极分控继电器、第一主负继电器、第二正极分控继电器和第二主负继电器，所述充电控制方法还包括：在所述第一快充继电器和所述第二快充继电器均闭合之后，确定所述第二正极分控继电器和所述第二主负继电器均处于断开状态，控制所述第一主负继电器闭合，并控制所述主正继电器和所述第一正极分控继电器均闭合，以为用电设备供电。
17、在一些实施例中，充电控制方法还包括：在所述第一动力电池组充电过程中，检测到下高压故障或者充电下高压请求，控制所述第一快充继电器和所述第二快充继电器均断开，并控制所述主正继电器断开，以及顺序控制所述第一正极分控继电器和第一主负继电器断开。
18、在一些实施例中，充电控制方法还包括：在所述第三快充继电器和所述第四快充继电器均闭合之后，确定所述第一正极分控继电器和所述第一主负继电器均处于断开状态，控制所述第二主负继电器闭合，并控制所述主正继电器和所述第二正极分控继电器均闭合，以为用电设备供电。
19、在一些实施例中，充电控制方法还包括：在所述第二动力电池组充电过程中，检测到下高压故障或者充电下高压请求，控制所述第三快充继电器和所述第四快充继电器均断开，并控制所述主正继电器断开，以及顺序控制所述第二正极分控继电器和第二主负继电器断开。
20、在一些实施例中，充电控制方法还包括：响应于所述第一主负继电器断开，所述第一动力电池组的充电回路进入休眠状态；响应于所述第二主负继电器断开，所述第二动力电池组的充电回路进入休眠状态；确定所述第一动力电池组的充电回路和所述第二动力电池组的充电回路均进入休眠状态，控制所述商用车整车休眠。
21、本专利技术第四方面实施例提供一种商用车，包括：至少一个处理器；与所述至少一个处理器通信的存储器；所述存储器中存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述至少一个处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例所述的充电控制方法。
22、根据本专利技术实施例的商用车，通过控制第一快充继电器和第二快充继电器以及第三快充继电器和第四快充继电器的闭合，实现对第一动力电池组和第二动力电池组分别充电或者同时充电，有效缩短充电时间且充电过程运行稳定，可靠性高。
23、本专利技术的附加方面和优点将在的下面的描述中部分给出，部分将从的下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种商用车的供电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
5.根据权利要求1-4任一项所述的供电系统，其特征在于，所述第一充电口和所述第二充电口适于连接于同一充电设备的两个充电枪，所述第三充电口和所述第四充电口适于连接于同一充电设备的两个充电枪。
6.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的供电系统、用电设备和蓄电池。
7.根据权利要求6所述的商用车，其特征在于，所述用电设备至少包括驱动电机和DCDC装置，所述DCDC装置的输出端与所述商用车的蓄电池连接。
8.一种充电控制方法，其特征在于，用于权利要求1-5任一项所述的商用车的供电系统，所述充电控制方法包括：
9.根据权利要求8所述的充电控制方法，其特征在于，所述供电系统包括主正继电器、第一正极分控继电器、第一主负继电器、第二正极
10.根据权利要求9所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制方法还包括：
11.根据权利要求10所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制方法还包括：
12.根据权利要求11所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制方法还包括：
13.根据权利要求12所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制方法还包括：
14.一种商用车，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种商用车的供电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
5.根据权利要求1-4任一项所述的供电系统，其特征在于，所述第一充电口和所述第二充电口适于连接于同一充电设备的两个充电枪，所述第三充电口和所述第四充电口适于连接于同一充电设备的两个充电枪。
6.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的供电系统、用电设备和蓄电池。
7.根据权利要求6所述的商用车，其特征在于，所述用电设备至少包括驱动电机和dcdc装置，所述dcdc装置的输出端与所述商用车的蓄电...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷胜，熊演峰，王子烨，任鹏，张雨婷，徐玉琢，宋辉，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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