【技术实现步骤摘要】
本技术涉及挡泥板，具体涉及摩托车挡泥板。
技术介绍
1、挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在机动车车轱辘后面，主要作用是为了防止一些泥土或石子溅到车身或人身上，以保证安全性。
2、目前，摩托车挡泥板在实际使用时，挡泥板通常是围挡在摩托车后轮，并通过螺栓固定连接在后轮车架上，由于不同类型的摩托车其车架及后轮的形态大小不一，而挡泥板的结构方向固定，从而导致挡泥板无法适应不同类型的摩托车进行安装，挡泥板对车轮的围挡贴合性差，从而大大影响了挡泥板的实用性。
3、因此，专利技术摩托车挡泥板来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供摩托车挡泥板，通过在安装板与围挡件设置调角机构，且该调角机构由转块、支撑板、螺纹杆和连接块等结构构成，从而可快速稳定的调节安装板与围挡件之间的夹角，以便适应不同类型的摩托车安装使用，使得围挡件能够准确的围挡贴合在摩托车后轮上，大大提高了装置的实用性，以解决技术中的上述不足之处。
2、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车挡泥板，包括：
3、安装板，所述安装板的底端设置有围挡件，所述围挡件与安装板之间设置有调角机构；
4、所述调角机构包括对称设置于围挡件顶侧两端的固定座，两个所述固定座之间通过轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部通过螺纹旋合连接有连接块，且螺纹杆的一端贯穿固定座、并设置有转块，安装板的底端两侧均通过
5、优选的，所述围挡件包括顶板，所述顶板的底部两侧均设置有第一侧板，且顶板的底部一端位于两个第一侧板之间连接有第二侧板。
6、优选的，所述第一侧板和第二侧板均倾斜设置。
7、优选的，所述安装板的侧壁开设有多个通孔。
8、优选的，所述转块的外壁开设有多个凹槽，且凹槽呈环形阵列分布。
9、优选的，所述顶板的顶部靠近转块的一侧设置有定位板，所述定位板的内侧固定有弹簧，所述弹簧的一端连接有朝向转块的第一限位块。
10、优选的，所述第一限位块相对于弹簧的一侧底端设置有第二限位块。
11、在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
12、一是，通过在安装板与围挡件设置调角机构，且该调角机构由转块、支撑板、螺纹杆和连接块等结构构成，从而可快速稳定的调节安装板与围挡件之间的夹角，以便适应不同类型的摩托车安装使用，使得围挡件能够准确的围挡贴合在摩托车后轮上，大大提高了装置的实用性。
13、二是，通过在转块处设置弹簧、第一限位块和第二限位块等结构，可使第一限位块抵压在转块的侧边，以此对转块进行隔挡限位，同时第二限位块能够插挤在转块与围挡件之间，从而可进一步的对转块进行限位，进而能够有效的防止转块意外旋转，大大保证了安装板与围挡件之间的稳定性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.摩托车挡泥板，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述围挡件(2)包括顶板(21)，所述顶板(21)的底部两侧均设置有第一侧板(22)，且顶板(21)的底部一端位于两个第一侧板(22)之间连接有第二侧板(23)。
3.根据权利要求2所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述第一侧板(22)和第二侧板(23)均倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述安装板(1)的侧壁开设有多个通孔(4)。
5.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述转块(8)的外壁开设有多个凹槽，且凹槽呈环形阵列分布。
6.根据权利要求2所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述顶板(21)的顶部靠近转块(8)的一侧设置有定位板(10)，所述定位板(10)的内侧固定有弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端连接有朝向转块(8)的第一限位块(12)。
7.根据权利要求6所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述第一限位块(12)相对于弹簧(9)的一侧底端设置有第二限位块(13)。
【技术特征摘要】
1.摩托车挡泥板，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述围挡件(2)包括顶板(21)，所述顶板(21)的底部两侧均设置有第一侧板(22)，且顶板(21)的底部一端位于两个第一侧板(22)之间连接有第二侧板(23)。
3.根据权利要求2所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述第一侧板(22)和第二侧板(23)均倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的摩托车挡泥板，其特征在于：所述安装板(1)的侧壁开设有多个通孔(4)。
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。