【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电缆制备，尤其涉及一种单芯屏蔽机车电缆的制备方法及单芯屏蔽机车电缆。
技术介绍
1、机车电缆作为智能轨道交通行业中较为常见的电缆，其在工作时常常会随车辆的高速运动而出现摆动或扭转等情况，导致机车电缆开裂或内部单丝断裂，造成机车电缆的使用寿命大幅降低。
技术实现思路
1、本申请提供单芯屏蔽机车电缆的制备方法及单芯屏蔽机车电缆，以解决已知技术中机车电缆的使用寿命短的问题。
2、第一方面，本申请提供一种单芯屏蔽机车电缆的制备方法，包括以下步骤：
3、提供单芯导体；
4、在所述单芯导体的外周绕包第一双面型热熔聚酯层；
5、在所述第一双面型热熔聚酯层的外周挤出绝缘层，并对所述绝缘层进行辐照处理；
6、在所述绝缘层的外周绕包第二双面型热熔聚酯层；
7、在所述第二双面型热熔聚酯层的外周编织金属层，所述金属层采用第一复合丝与第二复合丝编织而成；
8、在所述金属层的外周挤出护套层，并对所述护套层进行辐照处理。
9、在一种可能的实施方式中，所述第一双面型热熔聚酯层和所述第二双面型热熔聚酯层均包括基材层、以及两个热熔胶层，两个所述热熔胶层分设于所述基材层的相背两侧，所述基材层的厚度为0.04～0.05mm，所述热熔胶层的厚度为0.02～0.1mm。
10、在一种可能的实施方式中，所述热熔胶层的组分包括：97～98份的聚氨脂，1.3～1.7份的纳米碳酸钙补强剂，0.1～0.3份的抗氧化剂，
11、在一种可能的实施方式中，所述第一双面型热熔聚酯层和所述第二双面型热熔聚酯层的厚度为0.08～0.2mm，且绕包搭盖率为0～20％。
12、在一种可能的实施方式中，所述第一复合丝占所述金属层的比例为20％，所述第二复合丝占所述金属层的比例为80％，所述第一复合丝与所述第二复合丝采用混合编织的方式编织，且编织密度为80％-85％。
13、在一种可能的实施方式中，所述第一复合丝和所述第二复合丝均包括化学合成纤维，所述化学合成纤维的外周面镀有锡层，且所述第一复合丝和所述第二复合丝的单丝直径为0.2～0.3mm。
14、在一种可能的实施方式中，所述单芯导体的制备包括如下步骤：
15、将多个金属单丝绞合形成股线，并制备多个所述股线，所述金属单丝为经过镀锡处理的导电金属单丝，且单丝直径为0.04～0.06mm；
16、将多个所述股线绞合形成所述单芯导体。
17、在一种可能的实施方式中，所述绝缘层在挤出时，挤出模具的模口温度为160～180℃，所述绝缘层的挤出速度为10～25m/min；
18、所述绝缘层挤出时采用三段式冷却，将所述绝缘层依次经过三个冷却设备进行冷却，所述绝缘层进行第一段冷却时的冷却温度为45～55℃，冷却时间为30～50s，所述绝缘层进行第二段冷却时的冷却温度为30～35℃，冷却时间为20～30s；所述绝缘层经过第三段冷却时的冷却温度为15～20℃，冷却时间为30～40s。
19、在一种可能的实施方式中，所述护套层在挤出时，挤出模具的模口温度为160～180℃，所述护套层的挤出速度为10～15m/min；
20、所述护套层挤出时采用三段式冷却，将所述护套层依次经过三个冷却设备进行冷却，所述护套层进行第一段冷却时的冷却温度为45～55℃，冷却时间为30～50s，所述护套层进行第二段冷却时的冷却温度为30～35℃，冷却时间为20～30s；所述护套层经过第三段冷却时的冷却温度为15～20℃，冷却时间为30～40s。
21、第二方面，本申请实施例还提供一种单芯屏蔽机车电缆，采用上述单芯屏蔽机车电缆的制备方法制备，所述单芯屏蔽机车电缆包括单芯导体、以及依次设于所述单芯导体外的第一双面型热熔聚酯层、绝缘层、第二双面型热熔聚酯层、金属层和护套层。
22、本申请的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，在单芯导体与绝缘层之间设置第一双面型热熔聚酯层，并在绝缘层与金属层之间设置第二双面型热熔聚酯层，在第一双面型热熔聚酯层受热导致热熔胶熔化时，热熔胶将单芯导体、第一双面型热熔聚酯层和绝缘层连接为一体，在第二双面型热熔聚酯层受热导致热熔胶熔化时，由于金属层采用第一复合丝与第二复合丝编织而成，金属层具有孔隙供熔化的热熔胶渗入护套层的内周面，从而通过热熔胶将绝缘层、第二双面型热熔聚酯层、金属层、以及护套层连接为一个整体，不仅避免单芯导体与绝缘层之间因间隙而使单芯导体与绝缘层产生相对滑移后损伤绝缘层的内表面，还能避免金属层与绝缘层之间因间隙而使金属层与绝缘层和护套层产生相对滑移后损伤绝缘层的外表面及护套层的内表面，从而提高绝缘层的使用寿命，进而提高整个单芯屏蔽机车电缆的使用寿命。此外，金属层采用第一复合丝与第二复合丝编织而成，提高金属层的柔性，避免单芯屏蔽机车电缆在弯曲时出现应力集中导致金属层凸起后使护套层开裂，进一步提高整个单芯屏蔽机车电缆的使用寿命。
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1.一种单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述第一双面型热熔聚酯层和所述第二双面型热熔聚酯层均包括基材层、以及两个热熔胶层，两个所述热熔胶层分设于所述基材层的相背两侧，所述基材层的厚度为0.04～0.05mm，所述热熔胶层的厚度为0.02～0.1mm。
3.如权利要求2所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述热熔胶层的组分包括：97～98份的聚氨脂，1.3～1.7份的纳米碳酸钙补强剂，0.1～0.3份的抗氧化剂，0.1～0.3份的抗水解剂，0.08～0.12份的热抗氧剂，以及0.4～0.6份的丙酮。
4.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述第一双面型热熔聚酯层和所述第二双面型热熔聚酯层的厚度为0.08～0.2mm，且绕包搭盖率为0～20％。
5.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述第一复合丝占所述金属层的比例为20％，所述第二复合丝占所述金属层的比例为80％，所述第一复合丝与所述第二复合丝
6.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述第一复合丝和所述第二复合丝均包括化学合成纤维，所述化学合成纤维的外周面镀有锡层，且所述第一复合丝和所述第二复合丝的单丝直径为0.2～0.3mm。
7.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述单芯导体的制备包括如下步骤：
8.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述绝缘层在挤出时，挤出模具的模口温度为160～180℃，所述绝缘层的挤出速度为10～25m/min；
9.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述护套层在挤出时，挤出模具的模口温度为160～180℃，所述护套层的挤出速度为10～15m/min；
10.一种单芯屏蔽机车电缆，其特征在于，采用如权利要求1至9任意一项中所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法制备，所述单芯屏蔽机车电缆包括单芯导体、以及依次设于所述单芯导体外的第一双面型热熔聚酯层、绝缘层、第二双面型热熔聚酯层、金属层和护套层。
...【技术特征摘要】
1.一种单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述第一双面型热熔聚酯层和所述第二双面型热熔聚酯层均包括基材层、以及两个热熔胶层，两个所述热熔胶层分设于所述基材层的相背两侧，所述基材层的厚度为0.04～0.05mm，所述热熔胶层的厚度为0.02～0.1mm。
3.如权利要求2所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述热熔胶层的组分包括：97～98份的聚氨脂，1.3～1.7份的纳米碳酸钙补强剂，0.1～0.3份的抗氧化剂，0.1～0.3份的抗水解剂，0.08～0.12份的热抗氧剂，以及0.4～0.6份的丙酮。
4.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述第一双面型热熔聚酯层和所述第二双面型热熔聚酯层的厚度为0.08～0.2mm，且绕包搭盖率为0～20％。
5.如权利要求1所述的单芯屏蔽机车电缆的制备方法，其特征在于，所述第一复合丝占所述金属层的比例为20％，所述第二复合丝占所述金属层的比例为80％，所述第一复合丝与所述第二复合丝...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜青松，梁斌，倪维维，周佳龙，赵国玉，李孟哲，谢书鸿，
申请(专利权)人：中天科技装备电缆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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