一种汽车座椅骨架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅骨架，涉及汽车座椅骨架技术领域，包括座盆，还包括坐垫侧板和坐垫悬簧，所述坐垫侧板设置在座盆的两侧，且坐垫侧板一端与座盆连接，两个所述坐垫侧板之间设置有后高调管，所述后高调管与座盆之间通过坐垫悬簧连接。该汽车座椅骨架总成自堆成设计，主副驾座椅可公用，主副驾上的整椅零件如发泡/面泡等可公用，减少了零件数量，降低了成本，同时高调连杆活动端兼具中心对称和旋转对称的特征，在进行制造生产的过程中，可实现左右公用模具，减少零件数量，降低座椅成本，并且本座椅的靠背宽度可柔性调节，靠背下横梁预留了宽度调整接口，骨架可适配不同宽度的整椅造型，无需新开模具，可实现最大程度共用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车座椅骨架，尤其涉及一种汽车座椅骨架。

技术介绍

1、随着能源价格的上升及新能源汽车的普及，汽车轻量化的需求日益增加，伴随纯电车型续航里程增加的需求，整车电池所占空间越来越大，从而对座椅骨架布置尺寸的要求日益严格。目前市场上的座椅骨架，普遍使用的是低强度钢材，重量偏重，尺寸偏大。普遍无法布置到新能源车型上，限制了新能源车型的电池空间扩展，现有的座椅骨架，因结构偏复杂，导致整体重量偏重，不满足整车轻量化的需求。因重量偏重、结构复杂导致的刚性降低、固有频率降低会引起整车nvh水平的下降。因现有结构复杂、零件尺寸大导致的布置尺寸偏大，无法满足新能源车型低坐姿的布置需求。

技术实现思路

1、本专利技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本专利技术实施例提供一种汽车座椅骨架，以解决现有的技术问题。

2、本专利技术实施例采用下述技术方案：一种汽车座椅骨架，包括座盆，还包括坐垫侧板和坐垫悬簧，所述坐垫侧板设置在座盆的两侧，且坐垫侧板一端与座盆连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车座椅骨架，包括座盆（8），其特征在于；还包括坐垫侧板（7）和坐垫悬簧（6），所述坐垫侧板（7）设置在座盆（8）的两侧，且坐垫侧板（7）一端与座盆（8）连接，两个所述坐垫侧板（7）之间设置有后高调管（15），所述后高调管（15）与座盆（8）之间通过坐垫悬簧（6）连接，每个所述坐垫侧板（7）的端部均设置有调角下连接板（5），其中一个所述调角下连接板（5）的外侧设置有调角器（4），每个所述调节器的边缘处设置有背靠侧板（3），两个所述背靠侧板（3）的顶部通过背靠上弯管（1）连接，两个所述背靠侧板（3）之间设置有背靠悬簧（2），所述两个背靠侧板（3）的底部之间设置有背靠下横梁（18），...

【技术特征摘要】

1.一种汽车座椅骨架，包括座盆（8），其特征在于；还包括坐垫侧板（7）和坐垫悬簧（6），所述坐垫侧板（7）设置在座盆（8）的两侧，且坐垫侧板（7）一端与座盆（8）连接，两个所述坐垫侧板（7）之间设置有后高调管（15），所述后高调管（15）与座盆（8）之间通过坐垫悬簧（6）连接，每个所述坐垫侧板（7）的端部均设置有调角下连接板（5），其中一个所述调角下连接板（5）的外侧设置有调角器（4），每个所述调节器的边缘处设置有背靠侧板（3），两个所述背靠侧板（3）的顶部通过背靠上弯管（1）连接，两个所述背靠侧板（3）之间设置有背靠悬簧（2），所述两个背靠侧板（3）的底部之间设置有背靠下横梁（18），且背靠下横梁（18）与背靠悬簧（2）连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架，其特征在于；所述座盆（8）下方两侧设置有连接滑轨（10），两个所述连接滑轨（10）之间设置有滑轨驱动机构（11），滑轨驱动机构（11）包括两个所述配合移轨（20）和驱动配合移轨（20）沿着连接滑轨（10）进行移动的驱动移动组件，两个所述配合移轨（20）分别对于对应连接滑轨（10）中，且配合移轨（20）端部与驱动移动组件连接，所述配合移轨（20）的上方一端设置有高调前连杆（9）组件，所述高调前连杆（9）组件设置在座盆（8）的下方，所述配合移轨（20）的另外一端设置有高调后连杆（14）组件，所述高调后连杆（14）组件活动部末端与后高调管（15）连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架，其特征在于；所述前抬升驱动机构（12）包括前连接管（19），所述前连接管（19）设置在两个所述坐垫侧板（7）之间，且前连接管（19）与坐垫侧板（7）连接，所述前连接管（19）上套设有连接驱动块（123），所述连接驱动块（123）内部贯穿设置有驱动丝杠（122），所述驱动丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春平，王向征，张善国，李华松，杨富宽，孟磊，
申请(专利权)人：安徽英思泰克智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：