【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速列车风阻制动及列车制动系统控制领域，具体涉及装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法。
技术介绍
1、列车提速是铁路车辆的最重要发展方向之一，制动作为确保行车安全的重要保障一直被重点关注，伴随着更高速智能动车组列车下线，列车提速对制动系统能力提出了更高要求，而传统的黏着制动方式在高速运行时受制于轮轨黏着关系，随着运行速度的提高，黏着制动力将逐渐降低，不能满足高性能制动需求。
2、高速列车风阻制动普遍采用于车顶安装风阻制动装置的方式，以高速列车高速运行阶段空气作为主要制动动力源，进行高速列车基础制动的有效补充制动，进行风阻制动时升起风阻制动板，在列车前进方向风阻制动板迎风面区域形成正压场，背风面区域由于流体分离形成负压场，由于前后压力差的存在形成了作用于风阻制动板上向后的制动力。在列车大于一定速度运行时启用制动的一种有效制动措施，其最佳适用速度范围为350km/h以上，运行速度越高，有效制动力越大，对于改善高速阶段基础制动力不足或失效有着明显的优势。
3、目前，国内外已研发了多种风阻制动装置。日...
【技术保护点】
1.装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，其特征在于：所述方法以现行中国标准动车组性能参数和基础制动系统配置为基础，一体化装配布局满足双向运行的风阻制动系统，集成现阶段列车电制动系统、空气制动系统、运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，基于节能原则、等磨耗原则和舒适性原则，统筹配置优化电制动、空气制动和风阻制动资源，实现列车常用制动和紧急制动过程中的混合制动管理，具体装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，其特征在于：所述风阻制动装置的控制系统一体化集...
【技术特征摘要】
1.装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，其特征在于：所述方法以现行中国标准动车组性能参数和基础制动系统配置为基础，一体化装配布局满足双向运行的风阻制动系统，集成现阶段列车电制动系统、空气制动系统、运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，基于节能原则、等磨耗原则和舒适性原则，统筹配置优化电制动、空气制动和风阻制动资源，实现列车常用制动和紧急制动过程中的混合制动管理，具体装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，其特征在于：所述风阻制动装置的控制系统一体化集成设置于标准动车组微控复合制动系统，基于wtb+mvb的网络构架实现制动力管理和分配，主要由制动控制系统、供风系统、基础制动系统和风阻制动系统组成。
3.根据权利要求1所述的装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，其特征在于：所述风阻制动系统布局适用车型为标准8编组cr400系动力分散式中国标准动车组列车，选用布设1套、2套、4套、8套风阻制动装置布设方案；按1套布设时，第1套风阻制动装置布设在1号头车司机室前端流线型尾端连接处纵向往列车中部方向3.5~5m范围内；2套布设时，在所述第1套风阻制动装置布设位置基础上，第2套风阻制动装置布设在8号尾车司机室前端流线型尾端连接处纵向往列车中部方向3.5~5m范围内，所述第2套风阻制动装置纵向安装位置与所述第2套风阻制动装置前后对称设置；4套布设时，在所述第1套风阻制动装置和第2套风阻制动装置布设位置基础上，第3套风阻制动装置和第4套风阻制动装置分别布设在3号中间车和6号中间车车厢纵向中心中间位置处；8套布设时，每辆车布设1套风阻制动装置，头车和尾车风阻制动装置布设在司机室前端流线型尾端连接处纵向往列车中部方向3.5~5m范围内，中间车风阻制动装置布设在车厢纵向中心中间位置处；其中中间车风阻制动装置要求避开车顶空调、受电弓、各类天线设备和特高压电缆设备。
4.根据权利要求1所述的装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，其特征在于：采用所述舒适性原则实施制动时，各车辆联合制动减速度满足一致性技术要求，任何制动工况下列车编组各车辆的风阻制动力、电制动力和空气制动力配比均与各车辆自身车重相关，并实时统一调配。
5.根据权利要求1所述的装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，其特征在于：所述风阻制动系统、电制动系统和空气制动系统一体集成设计，在常用制动时通过列车制动管理系统tbm来协调控制，当所述列车制动管理系统tbm接收到制动指令信号时，根据制动级别、制动模式和当前运行速度确定减速度值，并将所述减速度值和列车当前质量相乘计算所需要的总制动力，同时接收并汇总各分段制动管理系统sbm传输来的当前速度最大风阻制动力、最大电制动力和当前质量最大空气制动力，按特定方法计算出应施加...
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