【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电解铜箔生产，特别涉及一种减震型阴极辊转运车。
技术介绍
1、中国技术专利号为202220838312.x，且专利名为一种阴极辊运输装置，在先申请并授权公开了电解铜箔生产
中阴极辊的运输装置；其说明书第[0002]段记载“电解法生产铜箔逐步发展成为一种高效的主流生产方法，阴极辊是生产电解铜箔的关键设备和部件，被称为电解成套设备的心脏。随着我国电解铜箔产业近年来的迅速发展，电解铜箔的需求量及质量必将会朝着更多更好的方面发展，阴极辊的需求量也在逐年大幅度增长。在电解铜箔生产过程中，阴极辊表面的机械腐蚀和电化学腐蚀是伴随着生产开始而产生的，是与生产同步的。生产时间越长，腐蚀越严重，铜箔光面伴随着阴极辊表面的腐蚀而不断变化。因此阴极辊使用一段时间就必须进行离线抛磨，将阴极辊表面因腐蚀而生成的银灰色氧化膜去除，恢复阴极辊表面平整光滑的银白色纯钛氧化膜晶体。阴极辊需要离线抛磨时先要将阴极辊吊离生箔槽，在运输过程中容易发生意外的碰伤或划伤异常；甚至阴极辊使用一段时间后会出现损坏，也需要将阴极辊送至检修厂检修，当阴极辊在室外运输时，使用叉车等运输会使阴极辊出现磕碰、倾斜、滑落等问题”；并且通过“在车架上设置支撑架，支撑架上设置托卡，托卡上设置托槽，在需要转运阴极辊时，只需将阴极辊的辊轴两端分别放入两边托卡的托槽中，即会被支撑架托起而不会与转运车的其它部位接触，从而可防止刮花、损伤阴极辊的表面。同时转运车通过电机驱动可实现在轨道上载着阴极自行移动，从而提高阴极辊的转运速度，降低工人的劳动强度。”据此而知，该专利实质为记载一款可以避
2、然而，在实际运用的过程中仍有不足，通过托卡、托槽以及支撑架托起只能牢牢固定住阴极辊与整个装置于一体，当该装置在启动和减速阶段产生较大惯性，容易造成阴极辊轴颈磨损，情况严重可导致阴极辊发生磕碰；托架长期的惯性晃动下需要更换托架或重新焊接加固；转运过程中前方突然产生不可控因素的阻碍物(如违规员工横行穿过正前方，导致运转装置突然停止)，沉重的阴极辊会突然因车轮的停止而停止，此时极大概率损伤阴极辊，且造成运输装置翻转或冲出轨道；工业中的阴极辊为大、中型的吨位级工艺件，在质量大的条件下转移运输，且还需克服不被碰伤、划伤、磕碰、倾斜和滑落等现象；因此，依然需要对阴极辊的转运工具进行优化设计，做到逐步完善。
3、本申请除了满足常规碰伤、划伤、磕碰、倾斜和滑落等问题的克服而外，更是提出一款在转运过程中前方突然产生不可控因素的阻碍物，沉重的阴极辊会突然因车轮、车架、支撑架、托卡、托槽、车轴和支撑杆一体结构的停止，而阴极辊却能产生相对可持续运动，从而有效达到减震、抗震效果的运载工具，所以更具体提出一种减震型阴极辊转运车，来保证转运过程中阴极辊的安全性、完整性。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种减震型阴极辊转运车，当该装置在起步阶段和紧急制动而减速阶段产生惯性时，在起步阶段受到重力作用，托垫的顶部承载的阴极辊的重力方向垂直向下，在直流电机带动齿轮箱、车轴和滚轮突然起步时，车体会突然向前受力移动，而托架、托座、托垫、u形箍以及托垫上承载的阴极辊会突然向后受力移动；此时，通过脚座b和脚座c与托架、托座、托垫、u形箍以及托垫上承载的阴极辊一体受力向后，压缩插入压缩弹簧b和压缩弹簧c中，当压缩弹簧b和压缩弹簧c所产生的反向反弹力大于惯性力时，则阴极辊缓慢回弹并复位；
2、同理，在紧急制动而减速阶段产生惯性时，车体会突然停止移动，而受到惯性的作用，托架、托座、托垫、u形箍以及托垫上承载的阴极辊会突然向前受力移动；此时，脚座a、脚座d受力压缩插入压缩弹簧a和压缩弹簧d中，当压缩弹簧a和压缩弹簧d所产生的反向反弹力大于惯性力时，则阴极辊再次缓慢回弹并复位；在整个起步加速、制动减速的过程中，阴极辊产生短暂性持续运动，避免了直接碰撞，有效达到减震、抗震的效果。
3、为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
4、本技术一种减震型阴极辊转运车，包括车体、托架、托座、托垫、u形箍、滚轮、直流电机、锂电池、控制箱、急停按钮，所述直流电机的一侧安装有齿轮箱，所述齿轮箱包括外壁、密封垫、主动伞形齿轮、从动伞形齿轮、转柄、轴承和密封圈；所述转柄的一端连接在所述直流电机的外接驱动转杆的端头处，所述转柄的另一端贯穿通过轴承和密封圈，并延伸至齿轮箱的内部，且位于齿轮箱内部的端头处安装固定有所述主动伞形齿轮，且与所述主动伞形齿轮相互啮合的为所述从动伞形齿轮，所述从动伞形齿轮贯穿通过车轴，所述从动伞形齿轮与所述车轴焊接固定；所述车轴贯穿通过齿轮箱本体，并在车轴的两端头处安装有所述滚轮；所述车体的内部设计开凿有第一暗槽和第二暗槽，所述第一暗槽的内部两端分别固定安装有压缩弹簧a和压缩弹簧b，所述第二暗槽的内部两端分别固定安装有压缩弹簧c和压缩弹簧d；所述托架的底部一体连接有第一推杆和第二推杆，所述第一推杆包括脚座a和脚座b，所述第二推杆包括脚座c和脚座d。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述脚座a、脚座b、脚座c和脚座d均为圆柱体结构，且圆柱体的横截面直径尺寸小于压缩弹簧a、压缩弹簧b、压缩弹簧c和压缩弹簧d的内孔直径尺寸。
6、作为本技术的一种优选技术方案，所述脚座a在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧a的内孔通道；所述脚座b在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧b的内孔通道；所述脚座c在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧c的内孔通道；所述脚座d在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧d的内孔通道。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
8、本技术在整个起步加速、制动减速的过程中，阴极辊产生短暂性持续运动，并受到反向反弹力的作用，避免了转运承载的阴极辊直接碰撞，有效达到减震、抗震的效果，还能自行复位，满足下一次的起步加速、制动减速运动状态的调节需要；也同时克服了阴极辊轴颈磨损，阴极辊发生的磕碰，惯性冲撞导致托架松动需要重新焊接，以及造成运输装置翻转或冲出轨道等现象。
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1.一种减震型阴极辊转运车，包括车体(1)、托架(2)、托座(3)、托垫(4)、U形箍(5)、滚轮(6)、直流电机(7)、锂电池(8)、控制箱(9)、急停按钮(10)，所述直流电机(7)的一侧安装有齿轮箱(11)，所述齿轮箱(11)包括外壁(12)、密封垫(13)、主动伞形齿轮(14)、从动伞形齿轮(15)、转柄(16)、轴承(17)和密封圈(18)；所述转柄(16)的一端连接在所述直流电机(7)的外接驱动转杆(33)的端头处，所述转柄(16)的另一端贯穿通过轴承(17)和密封圈(18)，并延伸至齿轮箱(11)的内部，且位于齿轮箱(11)内部的端头处安装固定有所述主动伞形齿轮(14)，且与所述主动伞形齿轮(14)相互啮合的为所述从动伞形齿轮(15)，所述从动伞形齿轮(15)贯穿通过车轴(19)，所述从动伞形齿轮(15)与所述车轴(19)焊接固定；所述车轴(19)贯穿通过齿轮箱(11)本体，并在车轴(19)的两端头处安装有所述滚轮(6)；其特征在于，所述车体(1)的内部设计开凿有第一暗槽(20)和第二暗槽(21)，所述第一暗槽(20)的内部两端分别固定安装有压缩弹簧A(22)和压缩
2.根据权利要求1所述的一种减震型阴极辊转运车，其特征在于，所述脚座A(28)、脚座B(29)、脚座C(30)和脚座D(31)均为圆柱体结构，且圆柱体的横截面直径尺寸小于压缩弹簧A(22)、压缩弹簧B(23)、压缩弹簧C(24)和压缩弹簧D(25)的内孔直径尺寸。
3.根据权利要求2所述的一种减震型阴极辊转运车，其特征在于，所述脚座A(28)在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧A(22)的内孔通道(32)；所述脚座B(29)在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧B(23)的内孔通道(32)；所述脚座C(30)在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧C(24)的内孔通道(32)；所述脚座D(31)在受到惯性力的推动下压缩插入所述压缩弹簧D(25)的内孔通道(32)。
...【技术特征摘要】
1.一种减震型阴极辊转运车，包括车体(1)、托架(2)、托座(3)、托垫(4)、u形箍(5)、滚轮(6)、直流电机(7)、锂电池(8)、控制箱(9)、急停按钮(10)，所述直流电机(7)的一侧安装有齿轮箱(11)，所述齿轮箱(11)包括外壁(12)、密封垫(13)、主动伞形齿轮(14)、从动伞形齿轮(15)、转柄(16)、轴承(17)和密封圈(18)；所述转柄(16)的一端连接在所述直流电机(7)的外接驱动转杆(33)的端头处，所述转柄(16)的另一端贯穿通过轴承(17)和密封圈(18)，并延伸至齿轮箱(11)的内部，且位于齿轮箱(11)内部的端头处安装固定有所述主动伞形齿轮(14)，且与所述主动伞形齿轮(14)相互啮合的为所述从动伞形齿轮(15)，所述从动伞形齿轮(15)贯穿通过车轴(19)，所述从动伞形齿轮(15)与所述车轴(19)焊接固定；所述车轴(19)贯穿通过齿轮箱(11)本体，并在车轴(19)的两端头处安装有所述滚轮(6)；其特征在于，所述车体(1)的内部设计开凿有第一暗槽(20)和第二暗槽(21)，所述第一暗槽(20)的内部两端分别固定安装有压缩弹簧a(22)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永军，王晓敏，哈健康，任国栋，林培楷，邱晓宾，
申请(专利权)人：湖北诺德铜箔新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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