【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速带，具体是一种车辆缓震减速带。
技术介绍
1、减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，通过橡胶材质制成，使得减速带对车辆通行具有一定的缓震效果，缓震减速带一般以黄、黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
2、缓震减速带的优点为可有效降低车速，与行人、非机动车出行协调，缺点为由于车辆的长期倾压，缓震减速带经过一段时间的使用后易损坏脱落。而现有的减速带大多是整体式铺设结构，在铺设时，人工通过钻机预先在路面上钻孔，进而将减速带铺设在预设位置处，再通过铆钉经减速带上的安装孔固定穿设在路面上的钻孔内，以完成对减速带的安装固定作业，但当减速带在长时间使用发生受损脱落后，需要更换维护减速带时，首先需要卸下铆钉，再将减速带整体拆掉进行更换，费时费力，不方便后期对缓震减速带进行更换维护，且当预先的钻孔受损时，还需要在路面上重新开孔进行减速带的更换安装，会重复破坏路面结构。
技术实现思路
1、针对现有车辆缓震减速带在应用中存在的上述技术问题，本技术提供一种车辆缓震减速带。
2、一种车辆缓震减速带，包括基座，所述基座的两边表面分别等距开设有多个安装孔，所述安装孔内设置有铆钉，所述铆钉的尾端固定连接在外部路面上预设的钻孔内，所述基座上盖设有缓震减速带本体，所述缓震减速带本体的表面开设有多道防滑槽，所述防滑槽的表面等距开设有多个连接孔，所述连接孔内设置有用于固定连接缓震减速带本体和基座的限位机构；<...
【技术保护点】
1.一种车辆缓震减速带，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)的两边表面分别等距开设有多个安装孔(2)，所述安装孔(2)内设置有铆钉(3)，所述铆钉(3)的尾端固定连接在外部路面上预设的钻孔内，所述基座(1)上盖设有缓震减速带本体(4)，所述缓震减速带本体(4)的表面开设有多道防滑槽(5)，所述防滑槽(5)的表面等距开设有多个连接孔(6)，所述连接孔(6)内设置有用于固定连接缓震减速带本体(4)和基座(1)的限位机构(7)；
2.根据权利要求1所述的一种车辆缓震减速带，其特征在于，所述缓震减速带本体(4)的底部开设有槽口(8)，所述槽口(8)契合罩设在基座(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种车辆缓震减速带，其特征在于，所述限位机构(7)包括定位套管(71)和内六角螺栓(72)，所述定位套管(71)设置在基座(1)的表面处，且定位套管(71)内开设有螺孔(9)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆缓震减速带，其特征在于，所述缓震减速带本体(4)靠近定位套管(71)的一边内侧壁处开设有盲孔(10)，所述定位套管(71)的一端契合穿设在缓震减速
5.根据权利要求3所述的一种车辆缓震减速带，其特征在于，所述内六角螺栓(72)螺纹连接在连接孔(6)内，且内六角螺栓(72)的尾端和定位套管(71)内开设的螺孔(9)螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆缓震减速带，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)的两边表面分别等距开设有多个安装孔(2)，所述安装孔(2)内设置有铆钉(3)，所述铆钉(3)的尾端固定连接在外部路面上预设的钻孔内，所述基座(1)上盖设有缓震减速带本体(4)，所述缓震减速带本体(4)的表面开设有多道防滑槽(5)，所述防滑槽(5)的表面等距开设有多个连接孔(6)，所述连接孔(6)内设置有用于固定连接缓震减速带本体(4)和基座(1)的限位机构(7)；
2.根据权利要求1所述的一种车辆缓震减速带，其特征在于，所述缓震减速带本体(4)的底部开设有槽口(8)，所述槽口(8)契合罩设在基座(1)上。
3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈钱，
申请(专利权)人：安徽金鹰卫士安全技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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