【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，特别是涉及一种汽车前防撞梁总成。
技术介绍
1、前防撞梁是汽车的重要组成结构，其安装于汽车的车身前端，在车头遇到碰撞事故时，能够通过前防撞梁的吸能作用，避免车身前端的其他重要结构损坏，当对碰撞后的汽车进行维修时，仅需要更换变形了的前防撞梁即可，大大降低了汽车的维修成本。
2、前防撞梁的吸能溃缩质量直接影响汽车的安全性能，若防撞梁的吸能能力不够，其对碰撞力的传递效果不佳，那么，在汽车发生碰撞事故时，前防撞梁就无法起到良好的保护车头安全的作用。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车前防撞梁总成，结构简单，具有良好的碰撞力传递性能，能够起到较佳的吸能溃缩作用，提升了汽车的安全性。
2、本技术提供一种汽车前防撞梁总成，包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体包括第一吸能段以及连接于所述第一吸能段左右两端的第二吸能段，所述第一吸能段的宽度尺寸为第一宽度值，所述第二吸能段的宽度尺寸自其与所述第一吸能段的连接处向远离所述第一吸能段的一端逐渐减小，所述第二梁体与所述第二吸能段连接，所述第二梁体的宽度尺寸由其与所述第二吸能段的连接处向远离所述第二吸能段的一端逐渐减小，所述第二梁体的后端设有安装部，所述安装部用于安装吸能件。
3、在一实施例中，所述第一吸能段及所述第二吸能段的连接处设有导向段，所述导向段的宽度尺寸小于所述第一宽度值。
4、在一实施例中，所述第一梁体包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一
5、在一实施例中，所述导向段设置于所述第一支撑板的前端，所述导向段包括凹槽，所述凹槽由所述第一支撑板在所述第一吸能段与所述第二吸能段的连接处向后凹陷形成。
6、在一实施例中，所述第二梁体包括第三支撑板和第四支撑板，所述第四支撑板位于所述第三支撑板的上下两端，且与所述第三支撑板连接，所述第三支撑板与所述第一支撑板连接，所述第四支撑板与所述第二支撑板连接。
7、在一实施例中，所述安装部包括定位件和安装件，所述定位件通过所述安装件与所述第二梁体连接，所述定位件用于与所述吸能件连接。
8、在一实施例中，所述定位件包括定位槽，所述定位槽沿前后方向贯穿所述定位件，所述吸能件至少部分地装设于所述定位槽内。
9、在一实施例中，所述安装件包括连臂，所述连臂的后端与所述定位件连接，所述连臂的前端设有折边，所述折边与所述第二梁体的后端接触并连接。
10、在一实施例中，所述第一支撑板的高度尺寸大于或等于100mm，所述第二支撑板的宽度尺寸大于或等于60mm。
11、在一实施例中，所述凹槽的长度尺寸大于或等于20mm，所述凹槽的槽深尺寸小于或等于3mm。
12、本技术的有益效果在于：
13、通过设置第一吸能段和第二吸能段，第一吸能段具有较大的宽度，使第一吸能段具有良好的强度，保证了位于前防撞梁后侧的其他重要部件的安全；第二吸能段的宽度逐渐减小，相较于第一吸能段，第二吸能段具有良好的吸能形变能力；导向段的设置，保证了第一吸能段在应力较为集中的状况下不易折断；安装部的设置，便于向第二梁体上安装吸能件，能够进一步提升前防撞梁的吸能溃缩能力，提升了汽车的安全性，结构简单，易于加工。
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1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：包括第一梁体(10)和第二梁体(20)，所述第一梁体(10)包括第一吸能段(101)以及连接于所述第一吸能段(101)左右两端的第二吸能段(102)，所述第一吸能段(101)的宽度尺寸为第一宽度值，所述第二吸能段(102)的宽度尺寸自其与所述第一吸能段(101)的连接处向远离所述第一吸能段(101)的一端逐渐减小，所述第二梁体(20)与所述第二吸能段(102)连接，所述第二梁体(20)的宽度尺寸由其与所述第二吸能段(102)的连接处向远离所述第二吸能段(102)的一端逐渐减小，所述第二梁体(20)的后端设有安装部(30)，所述安装部(30)用于安装吸能件(40)。
2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一吸能段(101)及所述第二吸能段(102)的连接处设有导向段(103)，所述导向段(103)的宽度尺寸小于所述第一宽度值。
3.根据权利要求2所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一梁体(10)包括第一支撑板(11)和第二支撑板(12)，所述第二支撑板(12)位于所述第一支撑板(11)的上下两
4.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述导向段(103)设置于所述第一支撑板(11)的前端，所述导向段(103)包括凹槽，所述凹槽由所述第一支撑板(11)在所述第一吸能段(101)与所述第二吸能段(102)的连接处向后凹陷形成。
5.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第二梁体(20)包括第三支撑板(21)和第四支撑板(22)，所述第四支撑板(22)位于所述第三支撑板(21)的上下两端，且与所述第三支撑板(21)连接，所述第三支撑板(21)与所述第一支撑板(11)连接，所述第四支撑板(22)与所述第二支撑板(12)连接。
6.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述安装部(30)包括定位件(31)和安装件(32)，所述定位件(31)通过所述安装件(32)与所述第二梁体(20)连接，所述定位件(31)用于与所述吸能件(40)连接。
7.根据权利要求6所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述定位件(31)包括定位槽(311)，所述定位槽(311)沿前后方向贯穿所述定位件(31)，所述吸能件(40)至少部分地装设于所述定位槽(311)内。
8.根据权利要求6所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述安装件(32)包括连臂(321)，所述连臂(321)的后端与所述定位件(31)连接，所述连臂(321)的前端设有折边(322)，所述折边(322)与所述第二梁体(20)的后端接触并连接。
9.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一支撑板(11)的高度尺寸大于或等于100mm，所述第二支撑板(12)的宽度尺寸大于或等于60mm。
10.根据权利要求4所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述凹槽的长度尺寸大于或等于20mm，所述凹槽的槽深尺寸小于或等于3mm。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：包括第一梁体(10)和第二梁体(20)，所述第一梁体(10)包括第一吸能段(101)以及连接于所述第一吸能段(101)左右两端的第二吸能段(102)，所述第一吸能段(101)的宽度尺寸为第一宽度值，所述第二吸能段(102)的宽度尺寸自其与所述第一吸能段(101)的连接处向远离所述第一吸能段(101)的一端逐渐减小，所述第二梁体(20)与所述第二吸能段(102)连接，所述第二梁体(20)的宽度尺寸由其与所述第二吸能段(102)的连接处向远离所述第二吸能段(102)的一端逐渐减小，所述第二梁体(20)的后端设有安装部(30)，所述安装部(30)用于安装吸能件(40)。
2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一吸能段(101)及所述第二吸能段(102)的连接处设有导向段(103)，所述导向段(103)的宽度尺寸小于所述第一宽度值。
3.根据权利要求2所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一梁体(10)包括第一支撑板(11)和第二支撑板(12)，所述第二支撑板(12)位于所述第一支撑板(11)的上下两端，且与所述第一支撑板(11)连接，所述第一支撑板(11)向后侧凸出延伸，在其后端形成一凸起(13)，在其前端形成一凹腔(14)，所述凹腔(14)的长度尺寸与所述第一梁体(10)的长度尺寸相同。
4.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述导向段(103)设置于所述第一支撑板(11)的前端，所述导向段(103)包括凹槽，所述凹槽由所述第一支撑板(11)在所述第一吸能段(101)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，汤小生，吴泽勋，闫高峰，包国建，汤徐伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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