【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，具体地，涉及一种具有溃缩防护功能的转向总成和一种应用该转向总成的车辆。
技术介绍
1、在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者会因为惯性向前倾，此时，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了降低转向柱对驾驶者胸部的冲击力，一些汽车把转向柱设计成在撞击时能够溃缩折叠的设计，从而可以起到分散并缓冲对人体的冲击力的作用。
2、相关技术中的转动柱的溃缩机构包括溃缩销、溃缩槽等，其中溃缩销可以在溃缩过程中沿着溃缩槽移动，从而满足了溃缩行程的设计需要，但是溃缩销在溃缩的过程中会产生一定角度的翻转或扭转，这种翻转或扭转会产生设计意图以外的溃缩力，使得溃缩机构的总的溃缩力值较大，不能较好的缓冲对人体的冲击作用。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本技术实施例提出一种溃缩转向总成，该溃缩转向总成能够抑制溃缩销和溃缩槽的相对翻转和转动，保证了溃缩销在溃缩移动过程中的位移方向的一致性，改善了相关技术中总的溃缩力值依然较大的情况，起到了更好的缓冲冲击的作用。
3、另外，抵接部设于壳体的外部，减少了对壳体的内部空间的占用，既可以起到缩减转向管柱的径向尺寸的作用，也有利于减轻转向管柱的整体重量。
4、本技术实施例还提出一种包括上述溃缩转向总成的车辆。
5、本技术实施例的溃缩转向总成包括：
6、转向管柱，所述转向管柱包括壳体和转向柱，所述转向柱配合于所述壳体内，且所述壳体设有开口；
...【技术保护点】
1.一种溃缩转向总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述转向柱上设有第一凸出部，所述溃缩槽设于所述第一凸出部，所述溃缩销设于所述连接件。
3.根据权利要求2所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述壳体设有第二凸出部，所述开口设于所述第二凸出部，且所述第一凸出部配合于所述第二凸出部内，部分所述溃缩销配合于所述开口内并可与所述开口的口沿挡止。
4.根据权利要求1所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述连接件包括第一延伸段和第二延伸段，所述第一延伸段的延伸方向和所述第二延伸段的延伸方向呈夹角，所述第一延伸段穿过所述开口，所述溃缩销或所述溃缩槽设于所述第一延伸段，所述第二延伸段位于所述壳体的外侧，所述抵接部设于所述第二延伸段。
5.根据权利要求4所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述第一延伸段设于所述第二延伸段的一端，所述抵接部设于所述第二延伸段的另一端，且所述第二延伸段的宽度尺寸沿着靠近所述第一延伸段的方向逐渐变大。
6.根据权利要求4所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述第二延伸段的延伸方向、所述
7.根据权利要求1所述的溃缩转向总成，其特征在于，包括螺杆，所述螺杆与所述连接件螺纹装配，且所述螺杆的延伸方向与所述溃缩槽的延伸方向一致。
8.根据权利要求7所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述连接件设有凸块，所述凸块位于所述壳体的外侧，所述螺杆与所述凸块螺纹装配。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述溃缩槽在其延伸方向上相对布置的槽内壁均为弧形内壁，所述溃缩销在所述溃缩槽延伸方向上相对布置的侧面均为弧形面，所述弧形面用于与所述弧形内壁止抵配合。
10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的溃缩转向总成。
...【技术特征摘要】
1.一种溃缩转向总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述转向柱上设有第一凸出部，所述溃缩槽设于所述第一凸出部，所述溃缩销设于所述连接件。
3.根据权利要求2所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述壳体设有第二凸出部，所述开口设于所述第二凸出部，且所述第一凸出部配合于所述第二凸出部内，部分所述溃缩销配合于所述开口内并可与所述开口的口沿挡止。
4.根据权利要求1所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述连接件包括第一延伸段和第二延伸段，所述第一延伸段的延伸方向和所述第二延伸段的延伸方向呈夹角，所述第一延伸段穿过所述开口，所述溃缩销或所述溃缩槽设于所述第一延伸段，所述第二延伸段位于所述壳体的外侧，所述抵接部设于所述第二延伸段。
5.根据权利要求4所述的溃缩转向总成，其特征在于，所述第一延伸段设于所述第二延伸段的一端，所述抵接部设于所述第二延伸段...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文婷，魏雅新，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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