【技术实现步骤摘要】
本技术属于牵引机车，具体涉及一种轨道工程车用动力转向架。
技术介绍
1、电动牵引机车转向架可用于隧道工程施工中运输泥土与岩屑等。常见的牵引机车转向架包括日字形的支撑构架、两个车轴齿轮箱、两个电机、牵引销和两个旁承等，支撑构架包括两根侧梁、一根横梁和两根端梁等，两根侧梁左右并排设置，横梁位于两根侧梁的中部之间，两根端梁分别位于两根侧梁的前端之间与后端之间；车轴齿轮箱与电机固定在一起构成轮对轴箱且刚性连接，轮对轴箱通过拉臂结构固定在支撑构架。而上述转向架通过其顶部的旁承与车架连接为一体，用于传递垂向载荷，由于车辆在过弯道时，存在因车架将旁承的摩擦板压死而导致整车弯道脱轨的风险，对于车辆安全性质带来安全隐患，因此，针对上述问题，有必要进行改进。
技术实现思路
1、本技术解决的技术问题：提供一种轨道工程车用动力转向架，通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性，结构简单，设计合理，维修及安装方便，安全性高，制造成本低。
2、本技术采用的技术方案：轨道工程车用动力转向架，包括构架、安装于构架中部两侧的车轴齿轮箱和分布于构架两端的电机，所述构架包括两根侧梁、位于两根侧梁之间并居中固连的横梁和两根端梁，所述端梁两端分别与对应端的侧梁端部固定连接，所述电机输出轴通过万向节传动轴与车轴齿轮箱输入轴连接，两根所述端梁为中部设有下沉槽的折弯梁，且电机安
3、其中，所述滚动支撑型旁承包括支撑座和旁承轮，所述支撑座为回形框结构，且位于支撑座内部的旁承轮转动安装于支撑座上，所述旁承轮的上轮面高于支撑座上端面，且车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有间隙。
4、进一步地，所述支撑座内转动安装有两组旁承轮。
5、进一步地，所述车辆直行时旁承轮与车架底面的连接架留有12～18mm的间隙。
6、进一步地，所述支撑座两侧壁上固定有与旁承槽固连的加强板。
7、进一步地，所述横梁上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成。
8、进一步地，所述车轴齿轮箱通过安装于横梁侧壁上的拉杆总成悬挂固定在横梁上。
9、进一步地，所述万向节传动轴采用伸缩万向节传动轴。
10、本技术与现有技术相比的优点：
11、1、本技术方案通过优化旁承结构，采用滚动支撑型旁承对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑，解决了传统旁承结构设计不合理被压死而导致整车弯道脱轨的问题，保证转向架过弯时顺利通过，提高车辆运行的安全性和可靠性；
12、2、本技术方案采用两台电机及万向节传动轴连接方式，维修及安装方便，安全性高，制造成本低的特点，在其中一台电机出现故障的情况下，可以采取拆除其相应的万向节传动轴，继续使用或者运行至救援或者维修地点，减少或避免了因为拖行对电机产生的二次损坏；
13、3、本技术方案优化转向架电机与车轴齿轮箱连接方式，通过万向节传动轴将电机和车轴齿轮箱进行连接，减少车辆行走时车轴齿轮箱对电机的反向冲击，保护电机运行，延长转向架电机使用寿命。
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1.轨道工程车用动力转向架，包括构架(1)、安装于构架(1)中部两侧的车轴齿轮箱(2)和分布于构架(1)两端的电机(3)，所述构架(1)包括两根侧梁(1-1)、位于两根侧梁(1-1)之间并居中固连的横梁(1-2)和两根端梁(1-3)，所述端梁(1-3)两端分别与对应端的侧梁(1-1)端部固定连接，其特征在于：所述电机(3)输出轴通过万向节传动轴(4)与车轴齿轮箱(2)输入轴连接，两根所述端梁(1-3)为中部设有下沉槽(1-4)的折弯梁，且电机(3)安装于下沉槽(1-4)内，两根所述侧梁(1-1)中部制有与横梁(1-2)上端面位于同一平面上的旁承槽(1-5)，且滚动支撑型旁承(5)安装于旁承槽(1-5)内，并通过滚动支撑型旁承(5)对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑。
2.根据权利要求1所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述滚动支撑型旁承(5)包括支撑座(5-1)和旁承轮(5-2)，所述支撑座(5-1)为回形框结构，且位于支撑座(5-1)内部的旁承轮(5-2)转动安装于支撑座(5-1)上，所述旁承轮(5-2)的上轮面高于支撑座(5-1)上端面，且车辆直行时旁承轮(
3.根据权利要求2所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述支撑座(5-1)内转动安装有两组旁承轮(5-2)。
4.根据权利要求3所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述车辆直行时旁承轮(5-2)与车架底面的连接架留有12～18mm的间隙。
5.根据权利要求4所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述支撑座(5-1)两侧壁上固定有与旁承槽(1-5)固连的加强板(5-3)。
6.根据权利要求1所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述横梁(1-2)上端面中部安装有用于与车架连接的芯盘总成(6)。
7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述车轴齿轮箱(2)通过安装于横梁(1-2)侧壁上的拉杆总成(7)悬挂固定在横梁(1-2)上。
8.根据权利要求7所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述万向节传动轴(4)采用伸缩万向节传动轴。
...【技术特征摘要】
1.轨道工程车用动力转向架，包括构架(1)、安装于构架(1)中部两侧的车轴齿轮箱(2)和分布于构架(1)两端的电机(3)，所述构架(1)包括两根侧梁(1-1)、位于两根侧梁(1-1)之间并居中固连的横梁(1-2)和两根端梁(1-3)，所述端梁(1-3)两端分别与对应端的侧梁(1-1)端部固定连接，其特征在于：所述电机(3)输出轴通过万向节传动轴(4)与车轴齿轮箱(2)输入轴连接，两根所述端梁(1-3)为中部设有下沉槽(1-4)的折弯梁，且电机(3)安装于下沉槽(1-4)内，两根所述侧梁(1-1)中部制有与横梁(1-2)上端面位于同一平面上的旁承槽(1-5)，且滚动支撑型旁承(5)安装于旁承槽(1-5)内，并通过滚动支撑型旁承(5)对过弯道的车架进行防侧翻滚动支撑。
2.根据权利要求1所述的轨道工程车用动力转向架，其特征在于：所述滚动支撑型旁承(5)包括支撑座(5-1)和旁承轮(5-2)，所述支撑座(5-1)为回形框结构，且位于支撑座(5-1)内部的旁承轮(5-2)转动安装于支撑座(5-1)上，所述旁承轮(5-2)的上轮面...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓锋，杨中正，肖玮，冷冰，
申请(专利权)人：宝鸡中铁中联科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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