【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及装配平台的，具体而言，涉及一种航空发动机装配分解平台。
技术介绍
1、航空发动机作为一种高度精密复杂的热力机械，享有“工业之花”的称号，它的工作状况直接影响飞机的飞行性能、可靠性及经济性，同时航空发动机也是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
2、航空发动机装配是整个发动机制造过程的必要组成部分，装配工艺水平和装配质量决定发动机的可靠性、寿命及主要性能参数。装配是航空发动机制造中的最终阶段，同时也是质量问题最多的阶段。传统的航空发动机装配根据机型特点采用立柱式支撑、旋转工装等，由于工装结构和发动机装夹位置等诸多限制，人工装配作业时很难调整到特别有利于操作的最佳装配位置，无法提高作业效率、保证装配质量。大涵道比商用航空发动机由于其自身直径和重量更大，采用传统装配工装和装夹方式更难调整装配角度和位置，装配作业的难度更大。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种航空发动机装配分解平台，以解决现有技术中存在的大涵道比航空发动机装配难度大的技术问题。
2、本专利技术提供的航空发动机装配分解平台，包括底盘、升降平台以及前支撑装置和后支撑装置；所述升降平台设置于所述底盘，用于升降所述航空发动机；所述前支撑装置包括前驱架、前支撑环及其驱动装置，所述前驱架固定设置于所述升降平台；所述前支撑环能够安装至风扇机匣的前安装边，且能够绕自身轴线可转动地支撑于所述前驱架；所述驱动装置固定安装于所述前驱架，用于驱动所述前支撑环绕自身轴线转动；所述后支撑装置包括后
3、进一步地，所述驱动装置包括驱动电机和驱动链轮，所述驱动电机固定安装于所述前驱架，所述驱动链轮与所述驱动电机传动连接；所述前驱架设置有左前支撑滚轮和右前支撑滚轮，两者的轴线均与所述前支撑环的轴线平行；所述前支撑环支撑于所述左前支撑滚轮和所述右前支撑滚轮，并与所述驱动链轮传动连接。
4、进一步地，所述驱动装置还包括减速器和轮轴，所述减速器与所述驱动电机传动连接，所述轮轴通过联轴器与所述减速器传动连接，所述驱动链轮同轴固定设置于所述轮轴，所述轮轴通过轴承座可转动地设置于所述前驱架。
5、进一步地，所述左前支撑滚轮的安装座固定安装于所述前驱架，且沿左右方向位置可调；和/或，所述右前支撑滚轮的安装座固定安装于所述前驱架，且沿左右方向位置可调。
6、进一步地，所述前驱架沿左右方向设置有多个安装孔，所述左前支撑滚轮的安装座和所述右前支撑滚轮的安装座固定于部分所述安装孔。
7、进一步地，所述前驱架还设置有前挡轮，所述前挡轮位于所述前支撑环的前侧，用于阻挡所述前支撑环和所述航空发动机沿轴向向前运动。
8、进一步地，所述前挡轮的安装轴可转动地设置于所述前驱架，所述前挡轮具有能够阻挡所述前支撑环的阻挡位置和远离所述前支撑环的避让位置。
9、进一步地，所述升降平台包括平台梁架以及相互交叉且枢接的第一调节臂和第二调节臂，所述第一调节臂和所述第二调节臂均一端枢接于所述平台梁架和所述底盘中的一者，另一端滑动连接于所述平台梁架和所述底盘中的另一者；所述升降平台还包括升降驱动件，所述升降驱动件的驱动部与所述第一调节臂和所述第二调节臂中的一者连接，用于推拉所述第一调节臂或所述第二调节臂。
10、进一步地，所述升降驱动件为升降油缸。
11、进一步地，所述第一调节臂的下端与所述底盘枢接，上端枢接有上滑块，所述上滑块滑动设置于所述平台梁架的上滑槽内；所述第二调节臂的上端与所述平台梁架枢接，下端枢接有下滑块，所述下滑块滑动设置于所述底盘的下滑槽内，所述下滑槽与所述上滑槽平行设置。
12、进一步地，所述后支撑架设置有左后支撑滚轮和右后支撑滚轮，两者沿左右方向间隔排布，且轴线均与所述后支撑环的轴线平行，用于支撑所述后支撑环。
13、进一步地，所述后支撑架还设置有后挡轮，所述后挡轮位于所述后支撑环的后侧，用于阻挡所述后支撑环和所述航空发动机沿轴向向后运动。
14、进一步地，所述后支撑架的底部设置有滑块，所述升降平台沿前后方向设置有滑轨或滑槽，所述滑块滑动设置于所述滑轨或所述滑槽。
15、进一步地，所述后支撑架包括底座和调节座，所述滑块设置于所述底座的底部；所述调节座沿高度方向滑动连接于所述底座，且能够固定于所需位置。
16、进一步地，所述后支撑装置还包括升降调节驱动件，所述升降调节驱动件的安装部安装于所述底座，所述升降调节驱动件的驱动部与所述调节座固定连接。
17、进一步地，所述装配分解平台还包括侧支撑装置，所述侧支撑装置包括支撑柱，所述支撑柱的底端固定安装于所述底盘。
18、进一步地，所述侧支撑装置还包括斜拉杆，所述斜拉杆的两端分别与所述底盘和所述支撑柱连接。
19、进一步地，所述侧支撑装置还包括多个移动支撑杆，所述移动支撑杆的底端固定设置于移动支撑座，所述移动支撑座可拆卸地固定安装于所述升降平台。
20、进一步地，所述移动支撑座滑动连接于所述升降平台，且所述移动支撑座还设置有止动机构，所述止动机构用于将所述移动支撑座锁紧于所述升降平台。
21、进一步地，所述底盘包括底架、车轮总成和牵引转向机构，所述车轮总成可转动地安装于所述底架，所述牵引转向机构与左右两侧的所述车轮总成连接。
22、进一步地，所述底架还设置有多个液压支腿，所述液压支腿用于停车操作时支撑整个装配分解平台和调节所述装配分解平台的水平度。
23、进一步地，所述底架的周围设置有工作台，所述工作台供操作人员站立；所述工作台的外侧设置有围栏。
24、进一步地，所述装配分解平台还包括液压系统和电控系统，两者分别位于所述底盘左侧或右侧。
25、本专利技术提供的航空发动机装配分解平台，能够产生以下有益效果：
26、本专利技术提供的航空发动机装配分解平台，使用时，首先将前支撑环安装到航空发动机的风扇机匣的前安装边，将后支撑环安装到航空发动机的后机匣的后安装边；再通过吊车吊起，将前支撑环置于前支撑装置上，将后支撑环置于后支撑装置上。装配或分解时，通过前支撑环的驱动装置，可以使前支撑环以及航空发动机前端转动，航空发动机的后端跟转；通过升降平台，可以使前支撑装置和后支撑装置以及支撑的航空发动机上升或下降，十分方便省力。即，使用本专利技术提供的航空发动机装配分解平台，不论是装配航空发动机，还是分解航空发动机，均能够省时省力地转动以及升降航空发动机，大大降低了航空发动机的装配或分解难度，特别适用于大涵道比的航空发动机的装配或分解。
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1.一种航空发动机装配分解平台，其特征在于，包括底盘(100)、升降平台(200)以及前支撑装置(300)和后支撑装置(400)；
2.根据权利要求1所述的航空发动机装配分解平台，其特征在于，所述驱动装置(330)包括驱动电机(331)和驱动链轮(335)，所述驱动电机(331)固定安装于所述前驱架(310)，所述驱动链轮(335)与所述驱动电机(331)传动连接；
3.根据权利要求1所述的航空发动机装配分解平台，其特征在于，所述升降平台(200)包括平台梁架(210)以及相互交叉且枢接的第一调节臂(220)和第二调节臂(230)，所述第一调节臂(220)和所述第二调节臂(230)均一端枢接于所述平台梁架(210)和所述底盘(100)中的一者，另一端滑动连接于所述平台梁架(210)和所述底盘(100)中的另一者；
4.根据权利要求1所述的航空发动机装配分解平台，其特征在于，所述后支撑架设置有左后支撑滚轮(421)和右后支撑滚轮(422)，两者沿左右方向间隔排布，且轴线均与所述后支撑环(430)的轴线平行，用于支撑所述后支撑环(430)；
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机装配分解平台，其特征在于，包括底盘(100)、升降平台(200)以及前支撑装置(300)和后支撑装置(400)；
2.根据权利要求1所述的航空发动机装配分解平台，其特征在于，所述驱动装置(330)包括驱动电机(331)和驱动链轮(335)，所述驱动电机(331)固定安装于所述前驱架(310)，所述驱动链轮(335)与所述驱动电机(331)传动连接；
3.根据权利要求1所述的航空发动机装配分解平台，其特征在于，所述升降平台(200)包括平台梁架(210)以及相互交叉且枢接的第一调节臂(220)和第二调节臂(230)，所述第一调节臂(220)和所述第二调节臂(230)均一端枢接于所述平台梁架(210)和所述底盘(100)中的一者，另一端滑动连接于所述平台梁架(210)和所述底盘(100)中的另一者；
4.根据权利要求1所述的航空发动机装配分解平台，其特征在于，所述后支撑架设置有左后支撑滚轮(421)和右后支撑滚轮(422)，两者沿左右方向间隔排布，且轴线均与所述后支撑环(430)的轴线平行，用于支撑所述后支撑环(430)；
5.根据权利要求4所述的航空发动机装配分解平台，其特征在于，所述后支撑架的底部设置有滑块(411)，所述升降平台(200)沿前后方向设置有滑轨(211)或滑槽，所述滑块(411)滑动设置于所述滑轨(211)或所述滑槽；
6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫洪峰，安喜平，温琦，顾永峰，马家祥，
申请(专利权)人：北京金轮坤天特种机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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