本发明专利技术公开了一种高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，采用不搭设支撑架的施工方式完成钢梁的分段吊装，该方式无需跨越轨道层，机械采用短臂在单侧即可完成吊装，不仅可以降低机械的型号，还避免了机械的长臂工况施工。此外，平台底部的滑轨可以实现不间断施工，不会出现支撑的多次安拆问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及建筑钢结构施工，具体为一种高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法。
技术介绍
1、目前国内对于大跨度大截面钢梁采用“支撑+分段吊装”的方式居多，主要方法为首先在地面放样定位出钢梁分段对应的具体位置，之后在放样位置搭设支撑架，支撑架底部支撑于地面或既有建筑上，搭设完毕并通过揽风绳拉结后采用吊装机械进行钢梁的分段吊装，最后将分段处通过焊接、栓焊等方式连接为整体后，机械二次进场进行支撑架的拆除。
2、但此种做法并不适用于有通车要求的高铁轨道钢梁施工，主要有以下三个原因：（1）支撑架对大跨钢梁下部场地的占用，会阻断列车的通行；（2）大量支撑架的使用会加重措施量的投入，且钢梁净高越高，措施量的投入越大；（3）吊装机械无法穿越轨道层，一般站台层承载力有限，无法满足大型号机械的长臂施工。
技术实现思路
1、本专利技术为解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，采用不搭设支撑架的施工方式完成钢梁的分段吊装，且该方式无需跨越轨道层，保证轨道层通车不受影响。
2、为实现上述目的，本专利技术采用下述技术方案：
3、一种高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，主要包括以下步骤：
4、（1）在轨道层支撑钢梁的柱底内侧沿柱距方向各铺设两排可滑移轨道；
5、（2）在轨道上建立格构柱，格构柱底通过滑轮与轨道连接，在滑移轨道尾端设置牵引设备与格构柱连接，格构柱标高和钢梁下翼缘位置等高；
>6、（3）格构柱间通过平放格构梁连接；7、（4）格构梁上部铺设两条滑移轨道，轨道上架设平板车，并在吊装机械另一侧柱设置牵引设备与平板车连接，钢梁分段可吊装至平板车上，利用平板车牵引运输至分段位置；
8、（5）运输到位卸车后平板车回到起始位置，继续进行下一分段的吊装与运输，直至钢梁各分段吊装完成；
9、（6）各分段焊接后即可通过格构柱底滑轨牵引至下一根钢梁处固定后继续重复吊装、牵引与焊接工。
10、进一步，所述滑移轨道包括两个平行布置的h形钢梁，两个h形钢梁之之间等间隔设置有连接圆管，所述连接圆管的两端设置有连接扣件。
11、进一步，所述h形钢梁的腹板上开设有与所述连接圆管配合的圆孔，所述连接圆管穿过所述圆孔，两端采用抱箍式扣件固定。
12、进一步，滑移轨道通过锚栓与地面连接，格构柱顶设置有可调节支撑装置，方便与成型钢梁脱开。
13、进一步，所述可调节支撑装置包括固定在所述格构梁上的固定板，所述固定板上安装有千斤顶，所述千斤顶上端设置有定位板。
14、进一步，所述平板车与所述格构梁之间设置有平板车轨道，平板车通过滑轮与平板车轨道连接，平板车轨道通过栓接与底部格构梁的桁架连接。
15、进一步，格构柱与滑移轨道之间加塞木楔或临时卡板固定，防止格构柱与滑移轨道连接节点在钢梁吊装过程中的移动。
16、进一步，所述平板车上部铺设有垫块，垫块上放置钢梁分段，钢梁两侧通过钢丝绳与平板车连接，防止运输过程中钢梁侧翻。
17、本专利技术提供了一种不搭设支撑架的施工方式完成钢梁的分段吊装，该方式无需跨越轨道层，机械采用短臂在单侧即可完成吊装，不仅可以降低机械的型号，还避免了机械的长臂工况施工。此外，平台底部的滑轨可以实现不间断施工，不会出现支撑的多次安拆问题。与现有技术相比，具有如下有益效果：
18、（1）本专利技术可以在保证轨道层通车无影响的情况下施工；
19、（2）本专利技术的吊装机械在固定半径、固定臂长吊装，降低了吊装机械的型号且无需调整半径与臂长，节省工作时间；
20、（3）本专利技术支撑结构可以随架体一起滑移，无需额外机械拆卸与安装，经济便利；
21、（4）本专利技术减少了钢梁的分段，减少了现场焊接量，方便人工操作。
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【技术保护点】
1.一种高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于，主要包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：所述滑移轨道包括两个平行布置的H形钢梁，两个H形钢梁之之间等间隔设置有连接圆管，所述连接圆管的两端设置有连接扣件。
3.根据权利要求2所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：所述H形钢梁的腹板上开设有与所述连接圆管配合的圆孔，所述连接圆管穿过所述圆孔，两端采用抱箍式扣件固定。
4.根据权利要求2所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：滑移轨道通过锚栓与地面连接，格构柱顶设置有可调节支撑装置，方便与成型钢梁脱开。
5.根据权利要求4所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：所述可调节支撑装置包括固定在所述格构梁上的固定板，所述固定板上安装有千斤顶，所述千斤顶上端设置有定位板。
6.根据权利要求1所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：所述平板车与所述格构梁之间设置有平板车轨道，平板车通过滑轮与平板车轨道连接，平板车轨道通过栓接与底部格构梁的桁架连接。
7.根据权利要求6所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：格构柱与滑移轨道之间加塞木楔或临时卡板固定，防止格构柱与滑移轨道连接节点在钢梁吊装过程中的移动。
8.根据权利要求6所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：所述平板车上部铺设有垫块，垫块上放置钢梁分段，钢梁两侧通过钢丝绳与平板车连接，防止运输过程中钢梁侧翻。
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【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于，主要包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：所述滑移轨道包括两个平行布置的h形钢梁，两个h形钢梁之之间等间隔设置有连接圆管，所述连接圆管的两端设置有连接扣件。
3.根据权利要求2所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：所述h形钢梁的腹板上开设有与所述连接圆管配合的圆孔，所述连接圆管穿过所述圆孔，两端采用抱箍式扣件固定。
4.根据权利要求2所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段安装方法，其特征在于：滑移轨道通过锚栓与地面连接，格构柱顶设置有可调节支撑装置，方便与成型钢梁脱开。
5.根据权利要求4所述的高铁轨道层大跨度钢梁的无支撑分段...
【专利技术属性】
技术研发人员：王飞凡，卢福生，刘粟雨，
申请(专利权)人：浙江精工钢结构集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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