【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于岸电系统，具体涉及一种船舶低压智能岸电系统及充电方法。
技术介绍
1、船用岸电技术是船舶在靠泊期间停止使用副机而改用岸上电源供电，从而获得其泵组、通风、照明、通讯和其他设施所需电力。电能是相对低污染的绿色能源，岸电技术的研究、应用与推广，代表着绿色港口的发展方向，对于保护港口与所在城市的环境，建设清洁、宜居的港口城市和保护地球生态环境，都具有十分重要的意义。其工作的根本是在靠港期间实现电能对化石燃料的替换为“以电代油”的新能源使用模式。港口的船舶岸电技术不仅可以实现节能减排、控制大气污染、还可以降低船舶靠港成本。因此船舶停靠时采用港口岸电充电技术(船舶岸电)已成为节能减排的重要举措及发展方向，并在全球范围内强制执行的政策。
2、目前，船舶靠港后需要码头技术人员进行岸电充电线缆的拔插工作以及人工进行抄表进行电量换算等工作，流程繁琐，并且由于码头前沿环境潮湿，频繁开关岸电箱会进入潮气造成短路，甚至在人工分合闸时会发生触电事故。
技术实现思路
1、为克服上述技术问题，本专利技术提供了一种更加便捷、安全、智能的船舶低压智能岸电系统及充电方法。
2、本专利技术采用下述技术方案：
3、一种船舶低压智能岸电系统，包括电桩和操作台，所述电桩的右端带有充电插口，所述电桩的右端活动设置具有过线口的保护罩，所述保护罩由保护电机驱动可下降罩住充电插口，所述操作台具有触控屏、处理器和读卡器，所述触控屏和读卡器均与处理器连接，所述处理器控制连接保护电机和供电开
4、优选的，所述电桩的右端两侧各设置竖板，每个所述竖板的内侧铰接两根平行的支撑杆，所述支撑杆的另一端铰接于保护罩的外侧面，所述保护电机位于电桩内，所述保护电机通过减速齿轮组驱动连接转轴，所述转轴位于靠左侧的一对支撑杆的底端摆动轴线，所述转轴的两端穿出电桩后固定连接左侧的一对支撑杆。
5、优选的，所述电桩的右端底部沿左右方向设置导轨，所述导轨滑动连接移动块，所述移动块的上方设置一对推板，两所述推板的中部具有供插头缆线经过的间隙，所述电桩的内部设有推紧电机，所述推紧电机驱动连接丝杠，所述丝杠螺纹连接移动块。
6、优选的，所述推紧电机的转轴竖直并连接竖向的蜗杆，所述丝杠的左端具有蜗轮，所述蜗杆啮合蜗轮，所述蜗杆与转轴之间为花键连接，所述蜗杆的底端转动连接压力传感器，所述压力传感器与电桩的底壁连接，所述处理器连接推紧电机和压力传感器。
7、优选的，每对推板的相对面及左面为阶梯状。
8、一种船舶低压智能岸电充电方法，包括以下步骤：
9、s1.船舶靠岸后，船员自助将充电线缆插在充电插口，插头位于插口和推板之间；
10、s2.在读卡器刷卡后，处理器启动保护电机驱动转轴旋转，进而带动支撑杆的上端前摆，保护罩将线缆的插头罩住，线缆经过过线口；
11、s3.通过触控屏选择对应的充电口，并输入航次信息后，处理器使供电开关闭合，开始充电；
12、s4.用电结束后再次刷卡，处理器先将供电开关断开，然后控制保护电机倒转抬升保护罩，船员收起充电线缆。
13、优选的，在s2中，线缆从内向外经过推板间隙和过线口，控制器启动推紧电机驱动蜗杆旋转进而带动丝杠旋转，带动移动块及推板向左移动，推板接触插头后将插头向左抵紧于充电插口，抵紧后丝杠转动阻力变大，反作用于蜗杆使蜗杆对压力传感器的作用力变大，处理器收到此信号变化后关闭推紧电机；在s4中，处理器先将供电开关断开，然后控制推紧电机倒转解除对插头的锁定，抬升保护罩。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
15、本专利技术设置操作台对电桩进行控制，充电操作简单，船员可自助操作，自助随充随断，减少码头用人成本；插拔插头时充电插口均为断电状态，安全系数高；刷卡后保护罩先将插头罩住，能有效防止外界影响造成插接处断开，再次刷卡自动断电并自动解除对插头的锁定，有效解决传统充电过程中“人电不分离”的难题；数据统计准确便捷，船舶用电数据由总控平台实时统计并通过网络发送至客户端，可随时调用；可推广性强，所有码头低压岸电均适用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船舶低压智能岸电系统，包括电桩和操作台，所述电桩的右端带有充电插口，其特征在于，所述电桩的右端活动设置具有过线口的保护罩，所述保护罩由保护电机驱动可下降罩住充电插口，所述操作台具有触控屏、处理器和读卡器，所述触控屏和读卡器均与处理器连接，所述处理器控制连接保护电机和供电开关，所述供电开关位于电桩内的供电线路上，所述处理器通讯连接位于码头值班室的总控平台，所述总控平台通讯连接客户端。
2.根据权利要求1所述的一种船舶低压智能岸电系统，其特征在于，所述电桩的右端两侧各设置竖板，每个所述竖板的内侧铰接两根平行的支撑杆，所述支撑杆的另一端铰接于保护罩的外侧面，所述保护电机位于电桩内，所述保护电机通过减速齿轮组驱动连接转轴，所述转轴位于靠左侧的一对支撑杆的底端摆动轴线，所述转轴的两端穿出电桩后固定连接左侧的一对支撑杆。
3.根据权利要求2所述的一种船舶低压智能岸电系统，其特征在于，所述电桩的右端底部沿左右方向设置导轨，所述导轨滑动连接移动块，所述移动块的上方设置一对推板，两所述推板的中部具有供插头缆线经过的间隙，所述电桩的内部设有推紧电机，所述推紧电机驱动连
4.根据权利要求3所述的一种船舶低压智能岸电系统，其特征在于，所述推紧电机的转轴竖直并连接竖向的蜗杆，所述丝杠的左端具有蜗轮，所述蜗杆啮合蜗轮，所述蜗杆与转轴之间为花键连接，所述蜗杆的底端转动连接压力传感器，所述压力传感器与电桩的底壁连接，所述处理器连接推紧电机和压力传感器。
5.根据权利要求3所述的一种船舶低压智能岸电系统，其特征在于，每对推板的相对面及左面为阶梯状。
6.一种船舶低压智能岸电充电方法，其特征在于，采用权利要求4所述的一种船舶低压智能岸电系统，包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的一种船舶低压智能岸电充电方法，其特征在于，在S2中，线缆从内向外经过推板间隙和过线口，控制器启动推紧电机驱动蜗杆旋转进而带动丝杠旋转，带动移动块及推板向左移动，推板接触插头后将插头向左抵紧于充电插口，抵紧后丝杠转动阻力变大，反作用于蜗杆使蜗杆对压力传感器的作用力变大，处理器收到此信号变化后关闭推紧电机；在S4中，处理器先将供电开关断开，然后控制推紧电机倒转解除对插头的锁定，抬升保护罩。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶低压智能岸电系统，包括电桩和操作台，所述电桩的右端带有充电插口，其特征在于，所述电桩的右端活动设置具有过线口的保护罩，所述保护罩由保护电机驱动可下降罩住充电插口，所述操作台具有触控屏、处理器和读卡器，所述触控屏和读卡器均与处理器连接，所述处理器控制连接保护电机和供电开关，所述供电开关位于电桩内的供电线路上，所述处理器通讯连接位于码头值班室的总控平台，所述总控平台通讯连接客户端。
2.根据权利要求1所述的一种船舶低压智能岸电系统，其特征在于，所述电桩的右端两侧各设置竖板，每个所述竖板的内侧铰接两根平行的支撑杆，所述支撑杆的另一端铰接于保护罩的外侧面，所述保护电机位于电桩内，所述保护电机通过减速齿轮组驱动连接转轴，所述转轴位于靠左侧的一对支撑杆的底端摆动轴线，所述转轴的两端穿出电桩后固定连接左侧的一对支撑杆。
3.根据权利要求2所述的一种船舶低压智能岸电系统，其特征在于，所述电桩的右端底部沿左右方向设置导轨，所述导轨滑动连接移动块，所述移动块的上方设置一对推板，两所述推板的中部具有供插头缆线经过的间隙，所述电桩的内部设有推紧电机，所述推紧电...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾明飞，丁耀贵，刘忠杰，毕明彦，申振，史佳明，刘斌，张翔宇，张书忠，纪玉华，
申请(专利权)人：青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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