【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机整体叶盘光整，尤其涉及一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具。
技术介绍
1、航空发动机是飞机在飞行过程中主要的动力来源，整体叶盘是为了满足对高性能航空发动机的需求而设计的新型结构件，整体叶盘的刚性好，平衡精度高，可延长转子使用寿命，可靠性高。
2、大量的实践和故障分析已经表明，在航空发动机零部件的失效案例中，疲劳破坏占了较大的比重，而疲劳破坏通常起源于零件的加工表面。目前严格控制零部件表面完整性已经成为提高发动机使用可靠性的关键措施之一，对表面粗糙度的控制一直是表面完整性抗疲劳制造工艺中的重要组成部分。目前降低整体叶盘表面粗糙度的方法主要是振动光饰、手工打磨和挤压磨粒流等。挤压磨粒流与其他工艺相比加工过程对型腔或型面的复杂性不敏感、加工操作过程简单、加工效率高、无噪声等环境污染，能够显著降低生产成本、提高加工质量和生产效率。
3、目前的挤压磨粒流加工整体叶盘时，是将整体叶盘固定在磨料缸中，但是由于磨料缸空间限制，整体叶盘在磨料缸中固定效果难以保证，使得整体叶盘在加工过程中会产生径向位移，进而导致叶片的叶盆侧和叶背侧受力不均，影响抛光效果。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，实现整体叶盘在挤压磨粒流加工时的固定，避免加工过程中产生位移。
2、本专利技术采用以下技术方案：一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，包括底板，底板上同轴设置有环体，环体内部
3、底板上且位于腔体内设置有与环体同轴的支撑结构，支撑结构用于固定安装整体叶盘；
4、支撑结构的外周面与环体的内周面形成磨料流通通道，整体叶盘的叶片位于磨料流通通道内。
5、进一步地，环体包括依次设置的下导流环、支撑环组和上导流环；
6、下导流环和上导流环的内周面均朝向腔体中心倾斜，支撑环组的内周面与环体轴线平行。
7、进一步地，支撑环组由若干个圆环体堆叠组成。
8、进一步地，下导流环与支撑环组的相邻端面上分别设置有凹槽和凸台；
9、上导流环与支撑环组的相邻端面上分别设置有凹槽和凸台；
10、其中，互相配合的凹槽和凸台的宽度相等。
11、进一步地，相邻的两个圆环体的端面上分别设置有凹槽和凸台，且互相配合的凹槽和凸台的宽度相等。
12、进一步地，导流孔的数量为多个且均匀分布在磨料流通通道中。
13、进一步地，支撑结构包括下导流板，下导流板为圆板状；
14、下导流板与底板可拆卸连接；
15、下导流板的外周面相对于腔体的轴线倾斜设置，且朝向下导流环的内周面。
16、进一步地，下导流板上设置有支撑座；
17、支撑座包括与下导流板可拆卸连接的连接板；
18、连接板上同轴设置有幅板支撑块和幅板支撑环，幅板支撑环的自由端面用于抵压整体叶盘的幅板外环部，幅板支撑块用抵压幅板的内环部。
19、进一步地，支撑结构还包括上导流板，上导流板为圆板状，用于抵压幅板的另一端面；
20、上导流板与幅板支撑块可拆卸连接；
21、上导流板的端面结构与幅板的端面结构相匹配。
22、进一步地，上导流板的外周面相对于腔体的轴线倾斜设置，且朝向上导流环的内周面。
23、本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在上磨料缸和下磨料缸之间增加底板和环体，为整体叶盘提供安装空间，同时在安装空间中通过支撑结构固定安装该整体叶盘，使整体叶盘在叶片抛光过程中牢牢固定与腔体内，从而实现叶片的均匀抛光，避免出现局部“过抛”或“欠拋”的现象。
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1.一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，包括底板(50)，所述底板(50)上同轴设置有环体，所述环体内部形成用于固定整体叶盘(10)的腔体，所述环体的顶部与上磨料缸连接，所述底板(50)与下磨料缸连接；其中，所述底板(50)上开设有供磨料流通的导流孔(51)；
2.如权利要求1所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述环体包括依次设置的下导流环(40)、支撑环组(30)和上导流环(20)；
3.如权利要求2所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述支撑环组(30)由若干个圆环体堆叠组成。
4.如权利要求2或3所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述下导流环(40)与支撑环组(30)的相邻端面上分别设置有凹槽和凸台；
5.如权利要求3所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，相邻的两个所述圆环体的端面上分别设置有凹槽和凸台，且互相配合的凹槽和凸台的宽度相等。
6.如权利要求1或5所述的一种用于航空发动
7.如权利要求6所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述支撑结构包括下导流板(80)，所述下导流板(80)为圆板状；
8.如权利要求7所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述下导流板(80)上设置有支撑座(70)；
9.如权利要求8所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述支撑结构还包括上导流板(60)，所述上导流板(60)为圆板状，用于抵压所述幅板(14)的另一端面；
10.如权利要求9所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述上导流板(60)的外周面相对于所述腔体的轴线倾斜设置，且朝向所述上导流环(20)的内周面。
...【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，包括底板(50)，所述底板(50)上同轴设置有环体，所述环体内部形成用于固定整体叶盘(10)的腔体，所述环体的顶部与上磨料缸连接，所述底板(50)与下磨料缸连接；其中，所述底板(50)上开设有供磨料流通的导流孔(51)；
2.如权利要求1所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述环体包括依次设置的下导流环(40)、支撑环组(30)和上导流环(20)；
3.如权利要求2所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述支撑环组(30)由若干个圆环体堆叠组成。
4.如权利要求2或3所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，所述下导流环(40)与支撑环组(30)的相邻端面上分别设置有凹槽和凸台；
5.如权利要求3所述的一种用于航空发动机整体叶盘挤压研磨光整的夹具，其特征在于，相邻的两个所述圆环体的端面上分别设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭靓，姚倡锋，谭继清，唐文昊，田荣鑫，任军学，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：
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