【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑施工领域，尤其涉及一种空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼。
技术介绍
1、空港综合交通枢纽(ground traffic center)(简称gtc)是集成航空、高铁、地铁、市政公路为一体的综合枢纽中心，近年来作为一项利民惠民工程在全国范围内得到快速发展，复合型功能造成此类工程运行工况复杂，对系统功能稳定性提出了更高的要求。同时，高铁、地铁接触网高电压以及电磁脉冲侵入所产生的电磁效应会对站线区域系统和设备造成干扰或永久性损失(高铁接触网电压等级为交流25kv，地铁接触网电压等级为直流1500v)。gtc核心机房的控制设备必须时刻精确地对重点区内的信息进行传输与数据反馈，gtc核心机房需具有良好的屏蔽信号干扰和综合防雷能力，因此在gtc核心机房设置法拉第笼，而现有技术中的高铁工程机房法拉第笼多是额外设置在机房内部的，造价高且施工工序复杂繁琐，大大延长了施工工期。
技术实现思路
1、针对上述现有技术中存着的不足之处，本技术提供了一种空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，解决了现有技术中的高铁工程机房法拉第笼造价高且施工工序复杂的技术问题。
2、本技术的空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，核心机房包括钢筋混凝土结构的墙体和楼板，且墙体上开有门窗，其特征在于，法拉第笼包括：由该墙体内的钢筋形成的墙体网片、由该楼板内的钢筋形成的楼板网片，以及覆盖于门窗处并对接至外周该墙体网片的补偿金属网，该核心机房的所有相邻的该楼板网片之间、相邻的该墙体网片之间以及相邻的该楼板网片和该墙体
3、本技术空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼进一步改进在于，该墙体网片中包括呈网格状的主筋网片、以及固定于每个该主筋网片的网格内的拉筋网片。
4、本技术空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼进一步改进在于，该主筋网片的网格尺寸不大于5m×5m。
5、本技术空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼进一步改进在于，该拉筋网片的网格尺寸不大于0.6m×0.6m。
6、本技术空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼进一步改进在于，该补偿金属网为铝合金网格片。
7、本技术空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼进一步改进在于，该铝合金网格片的网格尺寸不大于80mm×80mm。
8、本技术和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本技术通过建筑结构钢筋组成屏蔽装置与建筑主体一同进行施工，解决了现有技术中的高铁工程机房法拉第笼造价高施工工序复杂的技术问题。空港综合交通枢纽核心机房结构的钢筋，通过焊接的形式组成密度一定的网状框架结构，形成天然的电磁屏蔽装置，可操作性强。根据机房结构布局，装置提前工厂化加工预制，现场拼装焊接固定，施工效率高。
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1.一种空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，核心机房包括钢筋混凝土结构的墙体和楼板，且墙体上开有门窗，其特征在于，法拉第笼包括：由所述墙体内的钢筋形成的墙体网片、由所述楼板内的钢筋形成的楼板网片，以及覆盖于门窗处并对接至外周所述墙体网片的补偿金属网，所述核心机房的所有相邻的所述楼板网片之间、相邻的所述墙体网片之间以及相邻的所述楼板网片和所述墙体网片之间均彼此连接，且所有所述墙体网片均连接至接地端子。
2.根据权利要求1所述的空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，其特征在于，所述墙体网片中包括呈网格状的主筋网片、以及固定于每个所述主筋网片的网格内的拉筋网片。
3.根据权利要求2所述的空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，其特征在于，所述主筋网片的网格尺寸不大于5m×5m。
4.根据权利要求3所述的空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，其特征在于，所述拉筋网片的网格尺寸不大于0.6m×0.6m。
5.根据权利要求1所述的空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，其特征在于，所述补偿金属网为铝合金网格片。
6.根据权利要求5所述的空港综合交通枢纽核
...【技术特征摘要】
1.一种空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，核心机房包括钢筋混凝土结构的墙体和楼板，且墙体上开有门窗，其特征在于，法拉第笼包括：由所述墙体内的钢筋形成的墙体网片、由所述楼板内的钢筋形成的楼板网片，以及覆盖于门窗处并对接至外周所述墙体网片的补偿金属网，所述核心机房的所有相邻的所述楼板网片之间、相邻的所述墙体网片之间以及相邻的所述楼板网片和所述墙体网片之间均彼此连接，且所有所述墙体网片均连接至接地端子。
2.根据权利要求1所述的空港综合交通枢纽核心机房法拉第笼，其特征在于，所述墙体网片中包括呈网格状的主筋网片、以及固定于每个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：林细桃，王维，莫凡，黄贵，程海林，高宗立，文沛祥，周鹏，蒙思宇，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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