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【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及无线通信领域,尤其涉及一种基于车路协同的高铁无线通信方法及系统。
技术介绍
1、高铁作为一种绿色快捷的交通方式,近年来发展迅速,2019年底,中国高铁运营里程已达3.5万公里。随着移动互联网的普及,人们对移动办公和在线娱乐的需求日益增加,高铁列车舒适的乘坐体验,进一步释放了乘客们的移动通信需求。然而,由于特定的场景约束,高铁的移动通信qos(quality of service,服务质量)面临严峻挑战;例如,较小的小区覆盖半径和列车的高速移动会造成终端接入的小区快速变更,从而导致出现断网和数据无法完成传输的问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种基于车路协同的高铁无线通信方法及系统,能够保持用户获取数据的连续性避免断网,从而实现数据的完整访问和连续传输。
2、为了解决上述技术问题,本专利技术实施例提供了一种基于车路协同的高铁无线通信方法,所述方法由边缘计算中心执行,所述方法包括:
3、接收基站发送的第一访问请求,并根据所述第一访问请求向应用服务器获取访问数据;
4、根据与车载接入设备通信信号最优的第一基站的覆盖范围与所述车载接入设备的移动速度,计算得到所述车载接入设备与所述第一基站的连接时间;
5、当所述连接时间小于通过所述第一基站将所述访问数据完全发送给所述车载接入设备所需的发送时间时,将所述访问数据按照预设的拆分规则拆分为第一访问数据和第二访问数据;
6、通过所述第一基站将所述第一访问数据发送给所述
7、当所述第二访问数据不大于所述车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,通过所述下一个基站将所述第二访问数据发送给所述车载接入设备。
8、优选地,当所述第二访问数据大于所述车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,将所述第二访问数据继续按照预设的拆分规则拆分,并沿所述车载接入设备移动方向发送给再下一个基站,直到某一基站接收的响应数据小于该基站接收的最大数据量为止;其中,最大数据量为该基站在其与所述车载接入设备的连接时间内向所述车载接入设备发送的数据量上限。
9、优选地,所述第一访问数据和所述第二访问数据由所述车载接入设备转发给终端设备。
10、优选地,所述第一访问数据和所述第二访问数据经所述终端设备组合后作为访问内容进行显示。
11、优选地,当所述连接时间不小于所述发送时间时,通过所述边缘计算中心向所述第一基站发送所述访问数据。
12、本专利技术公开了一种基于车路协同的高铁无线通信方法,所述方法由边缘计算中心执行,所述方法包括:接收基站发送的第一访问请求,并向应用服务器获取访问数据;根据与车载接入设备通信信号最优的第一基站与车载接入设备的移动速度,计算车载接入设备与第一基站的连接时间;当连接时间小于通过第一基站将访问数据完全发送给车载接入设备所需的发送时间时,将访问数据按照预设的拆分规则拆分为第一访问数据和第二访问数据;通过第一基站将第一访问数据发送给车载接入设备;当第二访问数据不大于车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,通过所述下一个基站将第二访问数据发送给车载接入设备。通过边缘计算中心将要访问的数据按照基站实际能够就收的数据量合理分配给不同的基站,使得在高速移动切换的过程中,可以通过车载接入设备及时从不同基站获取数据,保持取数据的连续性,避免访问终端和数据缺失的问题;通过本专利技术能够保持用户获取数据的连续性避免断网,从而实现数据的完整访问和连续传输。
13、为了解决上述技术问题,本专利技术实施例还提供了一种基于车路协同的高铁无线通信系统,所述系统包括边缘计算中心、车载接入设备以及基站;
14、所述基站,用于接收并转发所述车载接入设备发送的第一访问请求至所述边缘计算中心;
15、所述边缘计算中心,用于接收所述第一访问请求,并根据所述第一访问请求向应用服务器获取访问数据;根据与车载接入设备通信信号最优的第一基站的覆盖范围与所述车载接入设备的移动速度,计算得到所述车载接入设备与所述第一基站的连接时间;当所述连接时间小于通过所述第一基站将所述访问数据完全发送给所述车载接入设备所需的发送时间时,将所述访问数据按照预设的拆分规则拆分为第一访问数据和第二访问数据,通过所述第一基站将所述第一访问数据发送给所述车载接入设备;当所述第二访问数据不大于所述车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,通过所述下一个基站将所述第二访问数据发送给所述车载接入设备。
16、优选地,当所述第二访问数据大于所述车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,将所述第二访问数据继续按照预设的拆分规则拆分,并沿所述车载接入设备移动方向发送给再下一个基站,直到某一基站接收的响应数据小于该基站接收的最大数据量为止;其中,最大数据量为该基站在其与所述车载接入设备的连接时间内向所述车载接入设备发送的数据量上限。
17、优选地,所述车载接入设备还用于将通信信号最优基站设置为第一基站,并在接收完基站返回反馈的访问数据后,将接收到的访问数据发送给终端设备。
18、优选地,所述终端设备用于将拆分的访问数据进行组合,并将组合后的访问数据作为访问内容。
19、优选地,当所述连接时间不小于所述发送时间时,所述边缘计算中心向所述第一基站发送所述访问数据。
20、本专利技术公开了一种基于车路协同的高铁无线通信方法及系统,包括:接收基站发送的第一访问请求,并向应用服务器获取访问数据;根据与车载接入设备通信信号最优的第一基站与车载接入设备的移动速度,计算车载接入设备与第一基站的连接时间;当连接时间小于通过第一基站将访问数据完全发送给车载接入设备所需的发送时间时,将访问数据按照预设的拆分规则拆分为第一访问数据和第二访问数据;通过第一基站将第一访问数据发送给车载接入设备;当第二访问数据不大于车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,通过下一个基站将第二访问数据发送给车载接入设备。本专利技术能够保持用户获取数据的连续性避免断网,从而实现数据的完整访问和连续传输。
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1.一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,所述方法由边缘计算中心执行,所述方法包括:
2.如权利要求1所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,当所述第二访问数据大于所述车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,将所述第二访问数据继续按照预设的拆分规则拆分,并沿所述车载接入设备移动方向发送给再下一个基站,直到某一基站接收的响应数据小于该基站接收的最大数据量为止;其中,最大数据量为该基站在其与所述车载接入设备的连接时间内向所述车载接入设备发送的数据量上限。
3.如权利要求1所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,所述第一访问数据和所述第二访问数据由所述车载接入设备转发给终端设备。
4.如权利要求3所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,所述第一访问数据和所述第二访问数据经所述终端设备组合后作为访问内容进行显示。
5.如权利要求1所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,当所述连接时间不小于所述发送时间时,通过所述边缘计算中心向所述第一基站发送所述访问数据。
>6.一种基于车路协同的高铁无线通信系统,其特征在于,所述系统包括边缘计算中心、车载接入设备以及基站;
7.如权利要求6所述的一种基于车路协同的高铁无线通信系统,其特征在于,当所述第二访问数据大于所述车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,将所述第二访问数据继续按照预设的拆分规则拆分,并沿所述车载接入设备移动方向发送给再下一个基站,直到某一基站接收的响应数据小于该基站接收的最大数据量为止;其中,最大数据量为该基站在其与所述车载接入设备的连接时间内向所述车载接入设备发送的数据量上限。
8.如权利要求6所述的一种基于车路协同的高铁无线通信系统,其特征在于,所述车载接入设备还用于将通信信号最优基站设置为第一基站,并在接收完基站返回反馈的访问数据后,将接收到的访问数据发送给终端设备。
9.如权利要求8所述的一种基于车路协同的高铁无线通信系统,其特征在于,所述终端设备用于将拆分的访问数据进行组合,并将组合后的访问数据作为访问内容。
10.如权利要求6所述的一种基于车路协同的高铁无线通信系统,其特征在于,当所述连接时间不小于所述发送时间时,所述边缘计算中心向所述第一基站发送所述访问数据。
...【技术特征摘要】
1.一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,所述方法由边缘计算中心执行,所述方法包括:
2.如权利要求1所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,当所述第二访问数据大于所述车载接入设备移动方向上的下一个基站接收的最大数据量时,将所述第二访问数据继续按照预设的拆分规则拆分,并沿所述车载接入设备移动方向发送给再下一个基站,直到某一基站接收的响应数据小于该基站接收的最大数据量为止;其中,最大数据量为该基站在其与所述车载接入设备的连接时间内向所述车载接入设备发送的数据量上限。
3.如权利要求1所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,所述第一访问数据和所述第二访问数据由所述车载接入设备转发给终端设备。
4.如权利要求3所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,所述第一访问数据和所述第二访问数据经所述终端设备组合后作为访问内容进行显示。
5.如权利要求1所述的一种基于车路协同的高铁无线通信方法,其特征在于,当所述连接时间不小于所述发送时间时,通过所述边缘计算中心向所述第一基站发送所述访问数据。
6.一种基于车路协同的高...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨峰,杜翠凤,邱小剑,付珍,阮杰,张英孔,江瑞宇,张振,
申请(专利权)人:中电科普天科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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