【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路建设施工，尤其涉及邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法。
技术介绍
1、高速铁路建设标准高、运行速度快，对线路的平顺性要求高，任何超出限值的变形都会危及行车安全。随着我国高速铁路运营里程的不断增加和城市建设的不断发展，邻近高铁的工程逐渐增多。工程施工期间，如何采取充分有效措施，避免工程施工对高速铁路造成影响，确保高铁行车安全变得尤为重要，邻近高铁工程实施期间对既有高铁进行监测，防止施工对既有高速铁路造成不可控的影响，是其中最直接最有效的措施。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法。
2、为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案：
3、邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法，包括以下步骤：s1：既有桥梁沉降变形监测设备的安装：(1)测点固定：先在监测区段每一孔桥墩对应梁体设置一个测点，测点布设于桥墩顶部箱梁内侧面对应支座中心线位置，测点安装在箱梁的斜腹板上，与线路平行，每个测点单元安装一个js-1800型硅压阻式沉降仪，硅压阻式沉降仪使用法兰、铝扣件、螺栓、支架固定，(2)支架安装：采用涂抹型粘钢胶对支架进行固定，水准仪通过支架与箱梁连接，(3)管线安装：各硅压阻式沉降仪间使用液管和气管连接，液管和气管统称为管线，各台仪器间料包裹的液体通过管线进行联通，全段管线均用保温材料包裹，将通液管及通气管通过管线扣件固定在箱梁腹板上，同一通液区
4、s2：既有路基沉降变形监测设备的安装：(1)监测点位置设置：按照沉降监测点位设计监测点位置，于表面上画出静力水准仪安装位置，(2)预置静力水准仪与储液罐安装底座板：在静力水准仪安装板与储液罐安装位置，人工挖出一个长400mm、宽400mm、深400mm的安装槽，使用混凝土进行回填，安装板上预先安装4支300mm长的地脚螺栓，需在混凝土未干时将安装板地脚螺栓插入混凝土内进行固定，(3)安装静力水准仪：静力水准仪配有保护罩进行现场防护，保护罩分为监测点与中继监测点2种尺寸，其分别为200×240×80mm及200×400×80mm，每组静力水准仪由基准静力水准仪开始安装，每2条测线首尾测点埋设在同一关联安装板上以进行不均匀沉降的关联计算，通过2个m8六角螺栓将静力水准仪安装在安装板上，检查管路系统(液管、气管、通讯电缆)的连接是否完好并锁紧，(4)静力水准仪管线汇集与保护：使用卡扣式硅橡胶保护管对管路管线(通讯电缆、气管、通液液管)进行包裹后，将卡扣扣紧，使用u型地脚螺栓或u型地钉将卡扣式硅橡胶保护管紧固于地面上，通液管的敷设保持平直安装，并且在其安装高程上应没有大的垂直起伏，现场行线如遇阻碍，可曲线绕行，但不要产生较大拐点，以免液路阻断，静力水准仪的管路与电缆可在储液罐或测线中间位置，汇集进入工控设备箱，(5)安装储液罐：储液罐为304全不锈钢密封结构，耐压1mpa，液罐尺寸为160mm×440mm，按照设计与现场高度情况，安装于预制的混凝土底座上，可使用预先安置在混凝土底座中的储液罐底板或预置螺栓进行安装，也可在混凝土底座固化后，通过电钻打孔，使用膨胀螺栓进行储液罐的固定，储液罐安装好后，将静力水准仪管线中的气管、液管通过保护接入储液罐，(6)液路循环与静力水准仪测试：液路循环系统完成安装后，使用灌液工具，从储液罐端灌入防冻液，在液管充液好后进行排气操作，储液罐的安装高程应设于稳定处，储液灌液面高程应超过同一系统中位置最高的传感器，所有的静力水准仪安装高程位于传感器测量范围之内，同时应确保传感器通液管所在位置与储液灌内液面之间的高差在测量范围内，灌液完成后，严禁使液体反流至通气管内，通过便携式工程测试仪逐个读取每个静力水准仪的数据，观察静力水准仪数据变化，保证每支静力水准仪工作正常，静力水准仪测试正常后将保护罩通过4个m8六角螺栓安装到安装板上，(7)安装工控设备箱与太阳能电池板：工控设备箱按照设计，安装于线路路基护坡坡面之下的混凝土地面上，使用膨胀螺栓打孔固定，设备箱内部安装胶体电池、多通道工程测试仪，静力水准仪线缆经过保护管引入工控设备箱，接入多通道工程测试仪并锁紧，太阳能电池板通过支架安置在工控设备箱上，太阳能板面朝向向南，供电电缆使用保护管接入工控设备箱；
5、s3：监测系统调试：现场安装完成后，将静力水准仪、储液罐、工控设备箱内的多通道工程测试仪、太阳能电池板、胶体电池全部连接完成后，开启电源对监测系统进行整体调试。
6、优选的，所述s1中在变形极值点等关键部位增设测点。
7、优选的，所述s3中的监测系统采用高速铁路沉降及变形自动监测分析预警集成系统smais，smais系统包含传感器子系统，数据采集、传输和存储子系统，人工监测数据管理和分析子系统，客户端实时跟踪和远程查询子系统，监测成果后处理子系统，预警子系统和监测数据分析、管理和评估7个子系统，可用于对高速铁路桥梁、路基等工程结构的沉降和变形进行远程化、实时化、可视化自动监测和预警，smais系统实现了从现场数据的实时采集入库、测量数据的处理分析、实时数据的动态显示查询、海量历史数据的查询处理、预警信息的无人值守式自动报警、监测成果报表报告的自动化生成、监测监控项目的文档管理、权限、人员的综合管理和人工测量数据的入库处理分析等功能。
8、本专利技术的有益效果
9、相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
10、(1)本专利技术与传统监测手段相比，大幅减少了劳动力，提升了资源利用率，保证了既有线的安全运营，且相较于传统人工监测大幅度提升监测效率；
11、(2)本专利技术采用高速铁路沉降及变形自动监测分析预警集成系统smais，可用于对高速铁路桥梁、路基等工程结构的沉降和变形进行远程化、实时化、可视化自动监测和预警。实现了现场数据的实时采集入库、处理分析、实时数据的动态显示查询、海量历史数据的查询处理、预警信息的无人值守式自动报警、监测成果报表报告的自动化生成等，有效的减少了测量人员的投入，提升了工作效率，确保了既有线的实时运营安全；
12、(3)本专利技术采用智能、环保工装，自动化监测系统的电源及配套部分采用太阳能电池板，通过支架安置在工控设备箱上，太阳能板面朝向向南。供电电缆使用保护管接入工控设备箱进行自动化监测系统的供电。智能化高，有效降低施工人员进行既有线路内进行工作，安全风险低，施工效率高，节能环保。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法，其特征在于，所述S1中在变形极值点等关键部位增设测点。
3.根据权利要求1所述的邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法，其特征在于，所述S3中的监测系统采用高速铁路沉降及变形自动监测分析预警集成系统SMAIS，SMAIS系统包含传感器子系统，数据采集、传输和存储子系统，人工监测数据管理和分析子系统，客户端实时跟踪和远程查询子系统，监测成果后处理子系统，预警子系统和监测数据分析、管理和评估7个子系统，可用于对高速铁路桥梁、路基等工程结构的沉降和变形进行远程化、实时化、可视化自动监测和预警，SMAIS系统实现了从现场数据的实时采集入库、测量数据的处理分析、实时数据的动态显示查询、海量历史数据的查询处理、预警信息的无人值守式自动报警、监测成果报表报告的自动化生成、监测监控项目的文档管理、权限、人员的综合管理和人工测量数据的入库处理分析等功能。
【技术特征摘要】
1.邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法，其特征在于，所述s1中在变形极值点等关键部位增设测点。
3.根据权利要求1所述的邻近既有线施工中对既有桥梁、路基的自动化监测方法，其特征在于，所述s3中的监测系统采用高速铁路沉降及变形自动监测分析预警集成系统smais，smais系统包含传感器子系统，数据采集、传输和存储子系统，人工监测...
【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，易明伟，孙辉，孙鹏飞，张安，巨新峰，姚欢喜，李江涛，李晔骏，王伟康，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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