一种电子驻车制动器的动力总成结构制造技术

本技术的电子驻车制动器的动力总成结构，其包括电机、用于将电机的输出轴与制动卡钳的制动轴相传动连接的传动组件，输出轴和制动轴垂直设置，传动组件包括安装于制动轴上的输出齿轮、形成在输出轴上的动力蜗杆、以及分别与动力蜗杆和输出齿轮啮合且同轴设置的传动齿轮，其中随着制动卡钳位置和空间变化，输出齿轮安装于传动齿轮周向的对应侧。本技术一方面在整个动力总成结构中，输出齿轮的相对位置可以灵活变动，以满足不同空间的需求，实用性强；另一方面通过同轴设置的传动齿轮实现两级传送，优化结构，且所需的速度和扭力输出满足要求，传动噪音小，同时结构简单，成本低，具有高可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电子驻车制动，具体涉及一种电子驻车制动器的动力总成结构。

技术介绍

1、众所周知，电子驻车制动器是指通过电机实现驻车制动，但由于电机的转速较高且扭矩较低，通常需要配合传动结构实现驻车功能。

2、目前，电子驻车制动的动力总成结构一般包括电机和传动结构，其中传动结构主要负责降低电机的输出转速同时提高输出扭矩，并传递给制动钳实施驻车功能，通常传动结构一般采用带传动结合齿轮传动的方式或全齿轮传动的方式，而且经过研究发现，现在市面上微小型车辆的制动方式仍为手动，因此，需要开发一款小型epb以满足此类车型的需求。

3、由上可知，现有的动力总成结构具有以下缺陷：

4、1)由于传动比较高，致使整个传动结构零部件多、结构复杂、制造成本高且传动级数的增加也会导致传动噪声增大；

5、2)一旦传动结构安装后，随着现有卡钳空间大小变化，而无法更改齿轮的位置，实用性不足。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种改进的电子驻车制动器的动力总成结构。

2、为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案：

3、一种电子驻车制动器的动力总成结构，其包括电机、用于将电机的输出轴与制动卡钳的制动轴相传动连接的传动组件，输出轴和制动轴垂直设置，传动组件包括安装于制动轴上的输出齿轮、形成在输出轴上的动力蜗杆、以及分别与动力蜗杆和输出齿轮啮合且同轴设置的传动齿轮，其中随着制动卡钳位置和空间变化，输出齿轮安装于传动齿轮周向的对应侧。

4、优选地，传动齿轮的传动轴与制动轴平行设置。在此，所形成的传动稳定、具有高可靠性等优点。

5、根据本技术的一个具体实施和优选方面，传动齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，其中第一齿轮与动力蜗杆啮合，第二齿轮与输出齿轮啮合。采用同轴实施两级传动，不仅结构简单，而且实施方便，成本低，在一些具体实施方式中，第一齿轮为与动力蜗杆啮合的斜齿轮。

6、在一些具体实施和优选方面，第二齿轮与输出齿轮的传动比为2～10：1。因此，至少可以说明输出齿轮比第二齿轮要大，这样才能形成需要的传动比。同时，第二齿轮的外径小于第一齿轮的外径。方便传动和组装。

7、根据本技术的又一个具体实施和优选方面，在制动轴长度方向的正投影中，第一齿轮在上，第二齿轮在下，输出齿轮位于动力蜗杆的下方。避免安装位置存在传动干涉。

8、在一个具体实施和优选方面，输出齿轮通过键槽配合安装于制动轴上。动力蜗杆和电机的输出轴同轴压装在一起。

9、此外，动力总成结构包括壳体，其中壳体具有第一安装腔和第二安装腔，电机安装于所述第一安装腔内，动力蜗杆、传动齿轮、以及输出齿轮安装于第二安装腔内。

10、由于以上技术方案的实施，本技术与现有技术相比具有如下优点：

11、现有的电子驻车制动器的动力总成结构，不仅整个传动结构零部件多、结构复杂、制造成本高且传动级数的增加也会导致传动噪声增大；而且随着现有卡钳空间大小变化，无法更改齿轮的位置，实用性不足等缺陷，而本技术通过对动力总成结构进行整体设计巧妙地解决了现有结构的各种不足。采取该结构，由电机提供动力并通过动力蜗杆传递到传动齿轮，再由传动齿轮传递至输出齿轮，并最终将动力输出到制动钳的制动器，实现驻车，因此，本技术一方面在整个动力总成结构中，输出齿轮的相对位置可以灵活变动，以满足不同空间的需求，实用性强；另一方面通过同轴设置的传动齿轮实现两级传送，优化结构，且所需的速度和扭力输出满足要求，传动噪音小，同时结构简单，成本低，具有高可靠性。

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【技术保护点】

1.一种电子驻车制动器的动力总成结构，其包括电机、用于将所述电机的输出轴与制动卡钳的制动轴相传动连接的传动组件，其特征在于：所述输出轴和所述制动轴垂直设置，所述传动组件包括安装于所述制动轴上的输出齿轮、形成在所述输出轴上的动力蜗杆、以及分别与所述动力蜗杆和所述输出齿轮啮合且同轴设置的传动齿轮，其中随着所述制动卡钳位置和空间变化，所述输出齿轮安装于所述传动齿轮周向的对应侧。

2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述传动齿轮的传动轴与所述制动轴平行设置。

3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述传动齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，其中所述第一齿轮与所述动力蜗杆啮合，所述第二齿轮与所述输出齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述第一齿轮为与所述动力蜗杆啮合的斜齿轮。

5.根据权利要求3所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述第二齿轮与所述输出齿轮的传动比为2～10：1。

6.根据权利要求5所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述第二齿轮的外径小于所述第一齿轮的外径。

7.根据权利要求6所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：在所述制动轴长度方向的正投影中，所述的第一齿轮在上，所述第二齿轮在下，所述输出齿轮位于所述动力蜗杆的下方。

8.根据权利要求1所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述输出齿轮通过键槽配合安装于所述制动轴上。

9.根据权利要求1所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述动力蜗杆和电机的输出轴同轴压装在一起。

10.根据权利要求1所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述的动力总成结构包括壳体，其中所述壳体具有第一安装腔和第二安装腔，所述电机安装于所述第一安装腔内，所述的动力蜗杆、所述传动齿轮、以及所述输出齿轮安装于第二安装腔内。

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【技术特征摘要】

1.一种电子驻车制动器的动力总成结构，其包括电机、用于将所述电机的输出轴与制动卡钳的制动轴相传动连接的传动组件，其特征在于：所述输出轴和所述制动轴垂直设置，所述传动组件包括安装于所述制动轴上的输出齿轮、形成在所述输出轴上的动力蜗杆、以及分别与所述动力蜗杆和所述输出齿轮啮合且同轴设置的传动齿轮，其中随着所述制动卡钳位置和空间变化，所述输出齿轮安装于所述传动齿轮周向的对应侧。

2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述传动齿轮的传动轴与所述制动轴平行设置。

3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述传动齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，其中所述第一齿轮与所述动力蜗杆啮合，所述第二齿轮与所述输出齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的电子驻车制动器的动力总成结构，其特征在于：所述第一齿轮为与所述动力蜗杆啮合的斜齿轮。

5.根据权利要求3所述的电子驻车制动器的动力总成结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王月华，杨奇鹏，刘恒，芮正国，
申请(专利权)人：裕克施乐塑料制品太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：