【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车设计与制造的，更具体地说，本技术涉及一种乘用车防滑上车踏板总成结构。
技术介绍
1、现有技术中的乘用车上车踏板设计形式主要有：
2、1.在表面金属饰板上打孔，塑胶防滑块从背部向外安装。例如专利技术专利cn105083135b中的防滑颗粒从背面安装。
3、2.硬质皮纹塑胶防滑块从正面安装到上车踏板。
4、3.采用一体注塑成型表面有防滑纹路的塑料踏板，或在此基础上表面包覆有打孔的金属装饰板件的踏板。
5、对于从背面安装防滑块的上车踏板，由于塑胶产品在自身成型过程中存在收缩，需要不锈钢饰板开孔比防滑块尺寸大一些才能安装匹配到位，由此造成匹配周圈形成间隙，在这些开孔缝隙中容易积灰积尘。专利cn105083135b中的上车踏板零件数量多，为了拆卸防滑颗粒，在踏板两端设计了堵头结构，其整体结构复杂，维修和生产成本高。另外由于多数防滑块材质为硬质皮纹件，受到踩踏后型面强度高，不易变形，和鞋底的接触面积有限，尤其是在上车踏板受泥水侵袭后，或防滑纹磨损后，对硬质鞋底防滑效果有限。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种乘用车防滑上车踏板总成结构。
2、本技术的乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：包括防滑块、金属饰板、塑料饰板、安装基板和支架；所述防滑块为多个，所述防滑块包括硬塑胶骨架，所述硬塑胶骨架的上表面包覆有外包软胶，所述硬塑胶骨架的下表面沿着长度方向设置有多个螺丝柱，所述金属
3、其中，所述硬塑胶骨架的下表面沿着长度方向均匀设置有多个螺丝柱。
4、其中，所述防滑块为二次注塑成型结构。
5、其中，所述长槽沿着所述金属饰板的长度方向设置。
6、其中，所述金属饰板总成粘结在所述塑料饰板上。
7、其中，所述金属饰板总成通过胶条粘结在所述塑料饰板上。
8、其中，所述安装基板的内部具有空腔结构。
9、与现有技术相比，本技术的乘用车防滑上车踏板总成结构具有以下有益效果：
10、本技术的乘用车防滑上车踏板总成结构中外轮廓装饰件不拆分前后端堵头，采用一体式结构设计，零件数量少，结构简单，在防滑块受损后不需要更换总成，仅需更换防滑块即可再次投入使用，节约维修成本，无朝天缝隙，不易积灰积尘，易于清洁。
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1.一种乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：包括防滑块、金属饰板、塑料饰板、安装基板和支架；所述防滑块为多个，所述防滑块包括硬塑胶骨架，所述硬塑胶骨架的上表面包覆有外包软胶，所述硬塑胶骨架的下表面沿着长度方向设置有多个螺丝柱，所述金属饰板上设置有多个长槽，所述防滑块的硬塑胶骨架穿过所述金属饰板的长槽内并且所述外包软胶压在所述金属饰板的上表面上构成金属饰板总成；所述金属饰板总成设置在所述塑料饰板上构成外饰板总成，所述外饰板总成覆盖在所述安装基板上；所述防滑块的螺丝柱和所述安装基板通过第一螺栓紧固连接将所述外饰板总成压紧在所述安装基板上构成踏板，所述支架有多个并且沿着所述踏板的长度方向间隔设置在所述踏板的下方，所述支架与所述踏板通过第二螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：所述硬塑胶骨架的下表面沿着长度方向均匀设置有多个螺丝柱。
3.根据权利要求1所述的乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：所述防滑块为二次注塑成型结构。
4.根据权利要求1所述的乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：所述长槽沿着所述
5.根据权利要求1所述的乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：所述金属饰板总成粘结在所述塑料饰板上。
6.根据权利要求5所述的乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：所述金属饰板总成通过胶条粘结在所述塑料饰板上。
7.根据权利要求1所述的乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：所述安装基板的内部具有空腔结构。
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车防滑上车踏板总成结构，其特征在于：包括防滑块、金属饰板、塑料饰板、安装基板和支架；所述防滑块为多个，所述防滑块包括硬塑胶骨架，所述硬塑胶骨架的上表面包覆有外包软胶，所述硬塑胶骨架的下表面沿着长度方向设置有多个螺丝柱，所述金属饰板上设置有多个长槽，所述防滑块的硬塑胶骨架穿过所述金属饰板的长槽内并且所述外包软胶压在所述金属饰板的上表面上构成金属饰板总成；所述金属饰板总成设置在所述塑料饰板上构成外饰板总成，所述外饰板总成覆盖在所述安装基板上；所述防滑块的螺丝柱和所述安装基板通过第一螺栓紧固连接将所述外饰板总成压紧在所述安装基板上构成踏板，所述支架有多个并且沿着所述踏板的长度方向间隔设置在所述踏板的下方，所述支架与所述踏板通过第二螺栓固定连接。
2.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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