【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道路工程，尤其涉及一种用于高速公路面层的就地冷再生施工方法。
技术介绍
1、随着我国经济迅猛发展，交通量高速增长，车辆重载、超载的现象愈发严重，传统沥青路面各种病害现象愈专利技术显。截至2017年，全国公路总里程528.07万公里，其中高速公路16.91万公里，公路养护里程达525.16万公里，占公路总里程的99 .4％，我国公路交通在公路养护上的花费不菲。合理利用沥青路面废料，可以减少环境污染，废料堆积占地的现象，更有利于我国自然资源的保护。
2、然而就地冷再生技术由于现场施工质量控制难度较大，为减少冷再生材料在旧料级配和施工过程中的离析，来提升施工全过程的稳定性，改善就地冷再生层的整体平整度，本专利提出一种用于高速公路面层的就地冷再生施工方法。
3、公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，提高铣刨料的再利用性能，再生层质量稳定、能够精确控制新铺沥青混合料的级配，减少路面的离析问题，改善就地冷再生路面的整体平整度和使用寿命。
2、为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，包括如下步骤：
3、s1：原路面病害处理，包括对原路面探伤，挖槽并填补原路面横向裂缝；
4、s
5、s3：对原路面进行铣刨取料，根据原路面铣刨料级配设计添加组分的配比方案；
6、s4：根据配比方案，向冷再生机内加入添加组分，冷再生机同步进行铣刨作业，得到混合料，其中铣刨深度至下面层顶面；
7、s5：将混合料下料到刨铣的路面上，并检测混合料的级配组成；
8、s6：对达不到设计要求的混合料进行二次混料；
9、s7：采用提升装置向摊铺机内进行上料，摊铺机摊铺作业，形成再生作业面，碾压成型；
10、s8：向再生作业面上铺设上面层，压实后进行养生。
11、在此需要提出的是，本专利技术提供的就地冷再生施工方法，首先需要先勘测原路面的病害，至少包括原路面的损伤、坑洼以及横向裂缝，其中，路表面的损伤以及坑洼均未损伤到路面基层，所以，无需处理，而达到路面基层的横向裂缝如果不做处理，可能会随着裂缝的加大，在新铺设的沥青路面上继续产生表面裂缝，通过对路面进行探伤，来确定裂缝的位置，通过开挖的方式，查看裂缝的情况，对于路面基层的裂缝至少做补缝处理，待病害处理完毕后，通过对原路面进行铣刨取料，这里主要是检测原路面内集料的级配组成、油石比和沥青老化程度等方面，所以，仅需要铣刨一段路程作为检测路面，优选30m至100m之间，从而设计添加组分的配比方案，在对旧里面铣刨料再利用时，主要利用的是其中的集料，而在道路原本的施工中，可能存在多面层施工，比如在路面基层的上方铺设有上面层、中面层和下面层，两个面层的用途不同，所以其中的油石比也有不同，而在铣刨时，需要同时铣刨掉上面层和中面层来，直达下面层顶面处，一方面也是为了降低施工难度，同时还是为了能够直接将多个面层混合均匀，方便重复利用，按照工序，之后在路面上撒布一层水泥，待撒布水泥完毕后，采用冷再生机对路面进行铣刨作业，同步向冷再生机内加入添加组分，目前市面上的冷再生机均可实现上述操作，得到混合料，本专利技术中尤其对混合料的级配进行检测，对达不到标准的混合料添加一定的补偿成分后，再次进行混料，从而使摊铺前的混合料达到施工要求，之后对混合料进行提升并采用摊铺机摊铺、压平和摊铺上面层后养生即可完成整个路面的施工。由于原路面铣刨料的使用性能不稳定，所以，上面层采用sbs改性沥青及级配碎石构成，具体组分及配比，参照现有技术即可，上面层完全采用新集料和sbs改性沥青的原因是，上面层作为主要的应力吸收层，施工质量更加易于控制。
12、进一步地，在对路面进行铣刨处理前，还需要将原路面清扫干净，从而减少路面的灰尘和杂物等。
13、进一步地，所述步骤s1中，挖槽并填补原路面横向裂缝的具体做法为：沿裂缝延伸方向铣刨一定宽度、且深至路面基层顶面处的挖槽，对位于挖槽下方的沟槽进行填缝压实处理，在填缝上方铺设玄武岩纤维布后采用沥青混合料填补挖槽，采用挖槽的方式来查看路面基层内是否存在沟槽，对沟槽进行填缝处理，填缝完成后，采用小型机械进行压实处理，从而将沟槽封堵好，减少后期继续开裂的风险，为了进一步降低补缝处开裂的几率，在填缝上方铺设玄武岩纤维布后采用沥青混合料填补挖槽，玄武岩纤维布采用玄武岩纤维材质，玄武岩纤维具有强度高、耐腐蚀、能够长时间内承力，在玄武岩纤维布上面铺设沥青混合料时，能够有效分散位于上方沥青混合料的压力，从而防止裂缝的继续产生，以及沥青混合料向下沉降落入到路面基层内的裂缝内。
14、进一步地，所述步骤s3中，添加组分包括乳化沥青混合料和水，其中乳化沥青混合料包括以下重量份的组分：70号沥青105份、环氧树脂150份、端氨基聚甲基对苯二酚醚二苯酮55份、有机硅单体10份、乳化剂25份、碳酸钙晶须23份、玄武岩纤维20份、云母粉20份和玻璃微珠50份。
15、本专利技术提供的乳化沥青混合料中采用端氨基聚甲基对苯二酚醚二苯酮为大分子柔性固化剂，端氨基聚甲基对苯二酚醚二苯酮的分子链内具有醚键、酮键，醚键的存在可大幅提高固化物交联处的柔顺性，而酮键的引入，在对环氧树脂进行固化时，可以大幅提高环氧树脂的韧性、耐高温性和抗疲劳性能等，由于有机硅单体的主链中的硅氧键很稳定，可有效提高固化物的耐气候老化性，通过两个或以上的无机硅氧键和有机支链间的骨架连接，使得环氧树脂的固化物中的化学键更牢固，进而固化物的分子结构更稳定，实现其化学性能和优良的耐温特性，随温度的变化均较小，进一步提高环氧树脂的使用性能，改善乳化沥青破乳凝结后的结构强度，增加了乳化沥青的韧性、抗疲劳性能，提高了乳化沥青的路用性能，而碳酸钙晶须和玄武岩纤维的加入，一方面是为了改善乳化沥青的破乳速度，通过碳酸钙晶须和玄武岩纤维来附着乳液，从而提高乳液的接触面积，另一方面，在沥青胶结料进行固化后，玄武岩纤维可以提高骨料之间的连接强度，防止骨料之间离析，玻璃微珠的加入，可以增加乳化沥青混合料的流动性，从而使得乳化沥青混合料便于后期的喷洒，同时还能作为密集料进行填充，填充到道路面层内部。
16、进一步地，所述乳化沥青混合料、水和原路面刨铣料的重量比为5～6.5:2～4:100，这里的设计参比，是根据原路面铣刨料中集料与沥青胶结料的配比来设计的，由于原沥青胶结料的使用寿命的降低，路用性能较差，所以按照油石比为5～6.5的比例重新添加乳化沥青混合料。
17、进一步地，所述乳化沥青混合料的制备方法包括以下步骤：
18、a1：按比例将碳酸钙晶须、玄武岩纤维、云母粉和玻璃微珠加入到搅拌装置内，常温下搅拌3本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，在对路面进行铣刨处理前，还需要将原路面清扫干净。
3.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述步骤S1中，挖槽并填补原路面横向裂缝的具体做法为：沿裂缝延伸方向铣刨一定宽度、且深至路面基层顶面处的挖槽，对位于挖槽下方的沟槽进行填缝压实处理，在填缝上方铺设玄武岩纤维布后采用沥青混合料填补挖槽。
4.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述步骤S3中，添加组分包括乳化沥青混合料和水，其中乳化沥青混合料包括以下重量份的组分：70号沥青105份、环氧树脂150份、端氨基聚甲基对苯二酚醚二苯酮55份、有机硅单体10份、乳化剂25份、碳酸钙晶须23份、玄武岩纤维20份、云母粉20份和玻璃微珠50份。
5.根据权利要求4所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述乳化沥青混合料、水和原路面刨铣料的重量比为5～6.5:2～
6.根据权利要求5所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述乳化沥青混合料的制备方法包括以下步骤：
7.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，在冷再生机的出料端设置有辅路出料路径，所述辅路出料路径用于每隔5-10min定量传送混合料至振动漏斗装置，振动漏斗装置内设置有不同筛孔尺寸的筛网，所述筛网内筛孔的尺寸从上到下依次变小，每层筛网一侧设置有出料口，出料口处设置有称重机构。
8.根据权利要求7所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，称重机构间歇性的对不同出料口排出的物料进行称重，生成计量数据并发送至监控终端。
9.根据权利要求8所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述监控终端还监控粉料撒布车的撒布量、添加组分向冷再生机内的添加速度和冷再生机行驶速度，对超过阈值的数据设置有报警机制。
10.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，在冷再生机主路出料路径上依次设置有第一重挡板和第二重挡板，第一重挡板高度高于最大公称粒径10%-20%，第二块挡板高于最大公称粒径0%-2%，挡板一侧设置有收集装置。
...【技术特征摘要】
1.一种用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，在对路面进行铣刨处理前，还需要将原路面清扫干净。
3.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述步骤s1中，挖槽并填补原路面横向裂缝的具体做法为：沿裂缝延伸方向铣刨一定宽度、且深至路面基层顶面处的挖槽，对位于挖槽下方的沟槽进行填缝压实处理，在填缝上方铺设玄武岩纤维布后采用沥青混合料填补挖槽。
4.根据权利要求1所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述步骤s3中，添加组分包括乳化沥青混合料和水，其中乳化沥青混合料包括以下重量份的组分：70号沥青105份、环氧树脂150份、端氨基聚甲基对苯二酚醚二苯酮55份、有机硅单体10份、乳化剂25份、碳酸钙晶须23份、玄武岩纤维20份、云母粉20份和玻璃微珠50份。
5.根据权利要求4所述的用于高速公路面层的就地冷再生施工方法，其特征在于，所述乳化沥青混合料、水和原路面刨铣料的重量比为5～6.5:2～4:100。
6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢勇，刘爱华，李豪，韦武举，李亚丽，吴宝鑫，贺健，杨克，
申请(专利权)人：苏交科集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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