【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及路桥减速带，具体为一种路桥设计用减速带减震结构。
技术介绍
1、减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，此外在路桥中也有使用。
2、根据专利号cn111877202a公开的一种路桥设计用减速带减震结构，属于高架道路
，其包括地基，所述地基的上表面设置有埋设盒，所述埋设盒内壁的下表面与若干个固定柱的底端固定连接，所述固定柱的顶端与隔板的下表面固定连接。
3、该路桥设计用减速带减震结构，其在进行减速带的使用时，虽然能配合闸口的测速设备对超速车辆针对性的提醒，使其大大降低车辆颠簸，减小了对高架桥的负荷，但是不便于进行适应不同坡度路桥的使用需要，为此需要进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种路桥设计用减速带减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种路桥设计用减速带减震结构，包括基座，所述基座内部顶端固定连接有调节机构，所述基座顶部中间固定连接有卡位机构，所述基座内部底端固定连接有减震机构；
3、所述调节机构包括滑座，所述滑座固定连接于基座内部顶端，所述滑座内部滑动连接有滑条，所述滑条一侧啮合连接有齿轮组，所述齿轮组内部固定连接有齿杆，所述齿杆表面顶端固定连接有齿圆板，所述齿圆板顶部一端固定连接有支柱，所述支柱
4、优选的，所述基座顶部开设有开槽，所述t形杆表面与开槽内部滑动连接，方便t形杆在开槽内部的限位作用之下进行滑动，进而进行对减速带体减震调节时的支撑作用效果。
5、优选的，所述t形座内部开设有滑槽，所述滑块有两个，两个所述滑块表面与滑槽内部滑动连接。
6、优选的，所述三角块右侧开设为锥形，支撑座左侧开设有与三角块右侧锥形角度相匹配的锥形角，支柱带动连接条和滑块运动时为弧形运动，则作用在t形座上导致t形座带动三角块进行移动，从而带动三角块与支撑座之间的间距发生微小变化，进而改变三角块与支撑座之间的紧密贴合力，并实现在实际对减速带体的使用时，可以更好的适应不同坡度路桥的使用需要。
7、优选的，所述卡位机构包括定位座，所述定位座固定连接于基座顶部中间，所述定位座内部设置有支撑框，所述支撑框内部左右两端分别固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧有两个，两个所述第一弹簧内侧分别固定连接有t形块，所述t形块一端固定连接有长杆，所述t形块顶端固定连接有拉把。
8、优选的，所述定位座内部开设有定位孔，所述长杆表面一端尺寸小于定位孔内部尺寸。
9、优选的，所述支撑框内部开设有导槽，所述t形块表面与导槽内部滑动连接，所述支撑框左右两端分别开设通孔，所述长杆表面贯穿于支撑框左右两端分别开设通孔，齿圆板进行转动，从而可以带动齿圆板上的支柱沿着以齿杆为轴心的圆周运动，并进而可以实现对减速带体减震调节时的微小调节作用效果，避免出现难以进行调节的现象。
10、优选的，所述减震机构包括第二弹簧，所述第二弹簧和固定连接于基座内部底端，所述第二弹簧顶端固定连接有减速带体，所述减速带体底部固定连接有支撑板，所述支撑板底部一侧设置有斜块，所述斜块内部设置有t形块，所述t形条底端固定连接有t形板，所述t形条顶端与支撑框底端固定连接，所述支撑板底部开设斜面，所述斜块顶部开设斜面。
11、优选的，所述斜块内部开设有t形槽，所述t形板表面与t形槽内部滑动连接，移动拉把并在卡位机构的作用之下，带动t形条在移动时，让其利用t形板在斜块内部的限位作用支撑之下进行活动，进而带动斜块在进行移动时，带动支撑板进行向上上升运动，从而带动减速带体进行与基座之间的相对上升运动，进而改变减速带体的高度，并在减速带体的顶部受到磨损时，对减速带体的高度进行升高，从而达到维持减速效果的作用。
12、与现有技术相比，本专利技术提供了一种路桥设计用减速带减震结构，具备以下有益效果：
13、1、该路桥设计用减速带减震结构，通过设置的调节机构，支柱带动连接条和滑块运动时为弧形运动，则作用在t形座上导致t形座带动三角块进行移动，从而带动三角块与支撑座之间的间距发生微小变化，进而改变三角块与支撑座之间的紧密贴合力，并实现在实际对减速带体的使用时，可以更好的适应不同坡度路桥的使用需要。
14、2、该路桥设计用减速带减震结构，通过设置的调节机构，拉动t形杆并带动滑条在滑座的限位支撑作用之下进行活动，从而带动与滑条啮合连接的齿轮组在齿杆的支撑之下进行转动，并进而带动齿圆板进行转动，从而可以带动齿圆板上的支柱沿着以齿杆为轴心的圆周运动，并进而可以实现对减速带体减震调节时的微小调节作用效果，避免出现难以进行调节的现象。
15、3、该路桥设计用减速带减震结构，通过设置的卡位机构，按住拉把并将其进行相互靠近，进而带动t形块在支撑框内部进行滑动，并且带动长杆脱离至定位座内部的定位孔内，从而解除了对t形条移动的限制，并便于在对减速带体的高度进行升高调节之后，可以起到对其的限位固定作用。
16、4、该路桥设计用减速带减震结构，通过设置的减震机构，t形条在移动时，让其利用t形板在斜块内部的限位作用支撑之下进行活动，进而带动斜块在进行移动时，带动支撑板进行向上上升运动，从而带动减速带体进行与基座之间的相对上升运动，进而改变减速带体的高度，并在减速带体的顶部受到磨损时，对减速带体的高度进行升高，从而达到维持减速效果的作用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)内部顶端固定连接有调节机构(2)，所述基座(1)顶部中间固定连接有卡位机构(3)，所述基座(1)内部底端固定连接有减震机构(4)；
2.根据权利要求1所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述基座(1)顶部开设有开槽，所述T形杆(293)表面与开槽内部滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述T形座(26)内部开设有滑槽，所述滑块(25)有两个，两个所述滑块(25)表面与滑槽内部滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述三角块(27)右侧开设为锥形，支撑座(28)左侧开设有与三角块(27)右侧锥形角度相匹配的锥形角。
5.根据权利要求4所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述卡位机构(3)包括定位座(31)，所述定位座(31)固定连接于基座(1)顶部中间，所述定位座(31)内部设置有支撑框(32)，所述支撑框(32)内部左右两端分别固定连接有第一弹簧(33)
6.根据权利要求5所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述定位座(31)内部开设有定位孔，所述长杆(34)表面一端尺寸小于定位孔内部尺寸。
7.根据权利要求6所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述支撑框(32)内部开设有导槽，所述T形块(35)表面与导槽内部滑动连接，所述支撑框(32)左右两端分别开设通孔，所述长杆(34)表面贯穿于支撑框(32)左右两端分别开设通孔。
8.根据权利要求7所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述减震机构(4)包括第二弹簧(41)，所述第二弹簧(41)和固定连接于基座(1)内部底端，所述第二弹簧(41)顶端固定连接有减速带体(42)，所述减速带体(42)底部固定连接有支撑板(43)，所述支撑板(43)底部一侧设置有斜块(44)，所述斜块(44)内部设置有T形块(35)，所述T形条(45)底端固定连接有T形板(46)，所述T形条(45)顶端与支撑框(32)底端固定连接，所述支撑板(43)底部开设斜面，所述斜块(44)顶部开设斜面。
9.根据权利要求8所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述斜块(44)内部开设有T形槽，所述T形板(46)表面与T形槽内部滑动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)内部顶端固定连接有调节机构(2)，所述基座(1)顶部中间固定连接有卡位机构(3)，所述基座(1)内部底端固定连接有减震机构(4)；
2.根据权利要求1所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述基座(1)顶部开设有开槽，所述t形杆(293)表面与开槽内部滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述t形座(26)内部开设有滑槽，所述滑块(25)有两个，两个所述滑块(25)表面与滑槽内部滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述三角块(27)右侧开设为锥形，支撑座(28)左侧开设有与三角块(27)右侧锥形角度相匹配的锥形角。
5.根据权利要求4所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于：所述卡位机构(3)包括定位座(31)，所述定位座(31)固定连接于基座(1)顶部中间，所述定位座(31)内部设置有支撑框(32)，所述支撑框(32)内部左右两端分别固定连接有第一弹簧(33)，所述第一弹簧(33)有两个，两个所述第一弹簧(33)内侧分别固定连接有t形块(35)，所述t形块(35)一端固定连接有长杆(34)，所述t形块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：常明玉，揭英武，曾彪，
申请(专利权)人：深圳道森工程设计有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。