【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶设计制造领域，更具体地说，涉及船艏部推进器的布置。
技术介绍
1、穿梭油船是一种专门用于在海上采油平台、浮式生产储油船和陆上原油接收站之间运送原油的特殊海洋工程船；与常规油船相比，穿梭油船必须具有便捷的操纵性能，实现自动定位功能。穿梭油船必须配有多个推进器和主推进螺旋桨，才能在复杂多变的海况下，实现深海油田原油的安全、稳定传输。
2、穿梭油船多个推进器的布置，是实现自动定位功能关键，是影响自动定位效率的重要因素，尤其是在船舶艏部狭小空间布置多个推进器更是难上加难。现有技术，为了更好的达到自动定位的效果，常规穿梭油船艏部布置三个推进器，如图1和图2所示，两个全回转推进器2和3，一个侧向推进器1；侧向推进器布置在最前端，两个全回转推进器纵向布置在一直线，布置在平底线4后侧。
3、由于穿梭油船艏部非常狭小，两个全回转推进器纵向在一直线布置，导致两个全回转推进器间距特别小，两个全回转推进器相互干涉，严重降低了两个全回转推进器的推进效率；同时，最前端布置的侧向推进器,由于船舶最前端的型线变化非常大，导致侧向推进器开孔的阻力特别大，影响了船舶的性能，为解决艏部推进器干涩和阻力的问题，是需要解决的一个难题。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术提供一种减少租力防止相互干涉的艏部推进器布置结构，解决了因两个全回转推进器间距特别小，两个全回转推进器相互干涉，严重降低了两个全回转推进器的推进效率问题；同时，解决了最前端布置的侧向推进器开孔的阻力特别大
2、为了达到上述目的，本专利技术提供了一种减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，在船体纵向上，艏部侧向推进器设置在艏部前端全回转推进器与艏部后端全回转推进器之间；所述艏部前端全回转推进器设置于纵向中线位置，所述艏部侧向推进器和所述艏部后端全回转推进器位于所述纵向中线两侧。
3、优选方式下，所述艏部侧向推进器设置于侧向推进器管道中，所述侧向推进器管道方向与船舶宽度方向一致；所述侧向推进器管道与船舶外板前后交点的横向距离w，r1≤w，r1为侧向推进器管道半径。
4、优选方式下，所述艏部侧向推进器与所述艏部前端全回转推进器和所述艏部后端全回转推进器的纵向距离为a，t/10≤a，t为穿梭油船艏部最大吃水。
5、优选方式下，所述艏部侧向推进器与所述艏部前端全回转推进器的横向距离b，0<t/5≤b，t为穿梭油船艏部最大吃水。
6、优选方式下，所述艏部前端全回转推进器设置在船舶平底线最前端之前，所述艏部前端全回转推进器最前端与船舶平底线最前端的距离j，r3≤j≤r2，r2为艏部前端全回转推进器的管道半径，r3为所述艏部前端全回转推进器的曲面封板的固定结构的半径。
7、优选方式下，所述艏部前端全回转推进器管道支撑船舶外板，所述前端全回转推进器的底部开孔形式为无导流的小间隙开孔，开孔半径r4，r4≤r2-50mm。
8、优选方式下，所述艏部前端全回转推进器的曲面封板的半径r5，r5≤r4-50mm；所述艏部前端全回转推进器管道下端设置垂向结构支撑、水平支撑；垂向结构支撑数量k，k≥2*r2；水平支撑布置的高度l，200≤l≤r2/10mm；所述艏部前端全回转推进器的曲面封板设计为双曲面形式。
9、优选方式下，所述艏部后端全回转推进器设置在所述船舶平底线的后侧；所述艏部后端全回转推进器与所述艏部前端全回转推进器的距离n，n≥3r2；所述艏部后端全回转推进器3与所述艏部前端全回转推进器2的连线与中线设计为夹角p，p≥15°。
10、优选方式下，在所述艏部后端全回转推进器后部增加纵向空间的纵向u型折角结构,纵向u型折角结构的u型宽度q，q≥1.5r2,u型深度s，s≥0.5r2；u型折角结构的折角均采用直角形式；同时设计了保证舱容的垂向折角结构,垂向折角结构的折角高度t，t≥2.5w,w为艏部后端全回转推进器管道高度；垂向折角结构的折角深度与纵向u型折角结构的u型深度s一致。
11、本专利技术通过把侧向推进器位置后移，布置在两个全回转推进器之间，提供一种减少阻力的艏部侧向推进器布置结构，针对艏向洋流的海况，阻力可以减少近1％。本专利技术还通过设计两个全回转推进器位置，距离以及错位角度，提供一种防止相互干涉的艏部全回转推进器布置结构，两个全回转推进器的干涩角度减少了近44％，最大功率节省了近28％。
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1.一种减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，在船体纵向上，艏部侧向推进器(1)设置在艏部前端全回转推进器(2)与艏部后端全回转推进器(3)之间；
2.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部侧向推进器(1)设置于侧向推进器管道(11)中，所述侧向推进器管道(11)方向与船舶宽度方向一致；所述侧向推进器管道(11)与船舶外板前后交点的横向距离W，R1≤W，R1为侧向推进器管道(11)半径。
3.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部侧向推进器(1)与所述艏部前端全回转推进器(2)和所述艏部后端全回转推进器(3)的纵向距离为A，T/10≤A，T为穿梭油船艏部最大吃水。
4.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部侧向推进器(1)与所述艏部前端全回转推进器(2)的横向距离B，0<T/5≤B，T为穿梭油船艏部最大吃水。
5.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置
6.根据权利要求5所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部前端全回转推进器管道(12)支撑船舶外板(15)，所述前端全回转推进器(2)的底部开孔(8)形式为无导流的小间隙开孔，开孔半径R4，R4≤R2-50mm。
7.根据权利要求6所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部前端全回转推进器(2)的曲面封板(9)的半径R5，R5≤R4-50mm；所述艏部前端全回转推进器管道(12)下端设置垂向结构支撑(13)、水平支撑(14)；垂向结构支撑(13)数量K，K≥2*R2；水平支撑(14)布置的高度L，200≤L≤R2/10mm；所述艏部前端全回转推进器(2)的曲面封板(9)设计为双曲面形式。
8.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部后端全回转推进器(3)设置在所述船舶平底线(4)的后侧；所述艏部后端全回转推进器(3)与所述艏部前端全回转推进器(2)的距离N，N≥3R2；
9.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，在所述艏部后端全回转推进器(3)后部增加纵向空间的纵向U型折角结构(15),纵向U型折角结构(15)的U型宽度Q，Q≥1.5R2,U型深度S，S≥0.5R2；U型折角结构(15)的折角均采用直角形式；同时设计了保证舱容的垂向折角结构(16),垂向折角结构(16)的折角高度T，T≥2.5W,W为艏部后端全回转推进器(3)管道高度；垂向折角结构(16)的折角深度与纵向U型折角结构(15)的U型深度S一致。
...【技术特征摘要】
1.一种减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，在船体纵向上，艏部侧向推进器(1)设置在艏部前端全回转推进器(2)与艏部后端全回转推进器(3)之间；
2.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部侧向推进器(1)设置于侧向推进器管道(11)中，所述侧向推进器管道(11)方向与船舶宽度方向一致；所述侧向推进器管道(11)与船舶外板前后交点的横向距离w，r1≤w，r1为侧向推进器管道(11)半径。
3.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部侧向推进器(1)与所述艏部前端全回转推进器(2)和所述艏部后端全回转推进器(3)的纵向距离为a，t/10≤a，t为穿梭油船艏部最大吃水。
4.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部侧向推进器(1)与所述艏部前端全回转推进器(2)的横向距离b，0<t/5≤b，t为穿梭油船艏部最大吃水。
5.根据权利要求1所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，所述艏部前端全回转推进器(2)设置在船舶平底线(4)最前端之前，所述艏部前端全回转推进器(2)最前端与船舶平底线(4)最前端的距离j，r3≤j≤r2，r2为艏部前端全回转推进器的管道(12)半径，r3为所述艏部前端全回转推进器(2)的曲面封板(9)的固定结构(10)的半径。
6.根据权利要求5所述减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅荣兵，王景洋，李新鑫，王飞，汪志敏，郝佳姝，李文贺，潘友鹏，石振强，姚道海，李薇，张祺，赵晓玲，张倩，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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