【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机强化燃烧，具体涉及一种航空发动机燃烧室可调自引气dbd(介质阻挡放电)助燃激励器。
技术介绍
1、目前，短环形结构的燃烧室广泛应用于航空发动机中。为提高高空、小表速等恶劣环境下航空发动机燃烧室的综合性能，可通过设置等离子体助燃激励器改变进入燃烧头部或者燃烧区域的气体组分、温度、流场等，从而实现改善燃烧的目的。航空发动机燃烧室内部的结构通常十分紧凑，给等离子体助燃激励器的布置带来了挑战。可行的方案是在燃烧室前段环形通道、燃烧室的头部、点火器、主燃孔、掺混孔等位置布置激励器。这些区域位置通常较狭小。因此，存在等离子体装置工作时的放电安全问题，以及激励器和燃烧室结构匹配的问题。现有主燃孔助燃方案需要外部引气，增加了额外的气路，使引气控制更加复杂。现有无外部引气的方案采用滑动弧等离子体结构，其放电结构和调节方式复杂，无法形成大体积的等离子体放电区域，气流量的变化对电弧放电效果和影响较大，放电易产生的电磁干扰。
技术实现思路
1、为了解决航空发动机在高空、小表速等恶劣条件下燃烧室熄火边界变窄、燃烧效率降低的问题，本专利技术提供一种航空发动机燃烧室可调自引气dbd助燃激励器，不需要单独从发动机外部引气，由燃烧室二股气流进入自引气孔的自引气驱动等离子体从主燃孔进入燃烧室的燃烧区域，机械组成结构、装配和安装使用简单，实用性、通用性强，可应用于大多数采用环形燃烧室的航空发动机中。
2、本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
3、一种航空发动机燃烧室
4、进一步地，通过调节所述自引气孔中心轴与二股气流方向之间的夹角，来调节激励器的自引气流量。
5、进一步地，所述中心电极通过外螺母和内螺母固定在绝缘堵盖上。
6、进一步地，所述绝缘介质管上端嵌入绝缘堵盖并用硅橡胶固定。
7、进一步地，所述中心电极为下端是半球形的圆柱杆，中心电极上端具有外螺纹，通过外螺纹连接所述绝缘堵盖。
8、进一步地，所述中心电极材料为铜，直径d5为3～5mm，总长度l5为60～110mm。
9、进一步地，所述绝缘介质管为圆管形，下端为封口的半球形，绝缘介质管材料为石英玻璃，厚度δ6为0.5～2mm，外直径d6为6～10mm，长度l6为40～90mm。
10、进一步地，所述外壳为圆管形，材料为不锈钢，厚度δ7为1～2mm，内直径d7为18～24mm，长度l7为50～100mm。
11、进一步地，所述封严帽和绝缘堵盖的材料为聚四氟乙烯。
12、进一步地，所述中心电极通过导线连接交流电源的高压端，导线一端从封严帽伸入至绝缘堵盖。
13、本专利技术具有以下有益效果：
14、本专利技术根据航空发动机燃烧室外壳体与火焰筒的结构特点，设计了更加适用于环形航空发动机燃烧室主燃孔位置助燃的dbd助燃激励器。
15、相对于现有燃烧室助燃的dbd方案，本专利技术不需要单独从发动机的外部引气将dbd等离子体驱动引入燃烧室的燃烧区域，而是由燃烧室二股气流进入自引气孔的自引气驱动等离子体从主燃孔进入燃烧室的燃烧区域。
16、本专利技术工作时，助燃激励器的自引气量可通过控制引气孔与二股气流的夹角，来实现控制助燃激励器自引气量的目的。
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1.一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，包括封严帽、绝缘堵盖、中心电极、绝缘介质管以及外壳；中心电极固定在绝缘堵盖上；绝缘介质管套接在中心电极下端且位于外壳内腔，绝缘介质管上端嵌入固定在绝缘堵盖；绝缘堵盖固定在外壳上，封严帽固定在绝缘堵盖上；外壳圆周上设有自引气孔，用于将燃烧室二股气流的自引气引入激励器；中心电极连接交流电源的高压端，外壳接地。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，通过调节所述自引气孔中心轴与二股气流方向之间的夹角，来调节激励器的自引气流量。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述中心电极通过外螺母和内螺母固定在绝缘堵盖上。
4.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述绝缘介质管上端嵌入绝缘堵盖并用硅橡胶固定。
5.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述中心电极为下端是半球形的圆柱杆，中心电极上端具有外螺纹，通过外螺
6.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述中心电极材料为铜，直径D5为3～5mm，总长度L5为60～110mm。
7.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述绝缘介质管为圆管形，下端为封口的半球形，绝缘介质管材料为石英玻璃，厚度δ6为0.5～2mm，外直径D6为6～10mm，长度L6为40～90mm。
8.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述外壳为圆管形，材料为不锈钢，厚度δ7为1～2mm，内直径D7为18～24mm，长度L7为50～100mm。
9.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述封严帽和绝缘堵盖的材料为聚四氟乙烯。
10.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气DBD助燃激励器，其特征在于，所述中心电极通过导线连接交流电源的高压端，导线一端从封严帽伸入至绝缘堵盖。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃烧室可调自引气dbd助燃激励器，其特征在于，包括封严帽、绝缘堵盖、中心电极、绝缘介质管以及外壳；中心电极固定在绝缘堵盖上；绝缘介质管套接在中心电极下端且位于外壳内腔，绝缘介质管上端嵌入固定在绝缘堵盖；绝缘堵盖固定在外壳上，封严帽固定在绝缘堵盖上；外壳圆周上设有自引气孔，用于将燃烧室二股气流的自引气引入激励器；中心电极连接交流电源的高压端，外壳接地。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气dbd助燃激励器，其特征在于，通过调节所述自引气孔中心轴与二股气流方向之间的夹角，来调节激励器的自引气流量。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气dbd助燃激励器，其特征在于，所述中心电极通过外螺母和内螺母固定在绝缘堵盖上。
4.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气dbd助燃激励器，其特征在于，所述绝缘介质管上端嵌入绝缘堵盖并用硅橡胶固定。
5.如权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室可调自引气dbd助燃激励器，其特征在于，所述中心电极为下端是半球形的圆柱杆，中心电极上...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓俊，马宗成，崔建新，左鹏，肖春，胡长淮，周彬，庹志昊，杨雪晶，赵正岩，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军航空大学，
类型：发明
国别省市：
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