【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车横梁钻孔，具体涉及一种汽车横梁加工夹具。
技术介绍
1、汽车横梁是汽车车身结构的重要组成部分之一，主要用于支撑车身、增加车身刚性和保护车辆乘员安全。它通常位于车辆底部，连接前后车轮悬挂系统，起到支撑和分散碰撞力量的作用。汽车横梁通常需要进行打孔处理，汽车横梁打孔的主要目的是减少金属疲劳，并改变横梁的应力分布和应力集中情况，从而提高横梁的使用寿命和可靠性。
2、在对u型的横梁进行打孔时，若需要一次性对横梁的两侧均进行开孔，就需要使用长度较长的钻头，长钻头在进行打孔时，相较于短钻头容易发生震动或者偏心，从而导致打孔精度低。
3、参考申请号为cn202310617621.3的中国专利申请，其公开了一种防震动的汽车横梁支架钻孔装置，该钻孔装置通过支撑钻段和打孔钻段等设置，钻孔前将横梁固定在驱动机和支架之间，且多个液压伸缩杆收缩，钻孔时驱动机带动钻头向横梁的方向移动，打孔钻段先将横梁的左侧打通，当打孔钻段穿过环架时，多个液压伸缩杆延伸使支撑轮与支撑钻段接触，对其进行支撑，然后打孔钻段继续向右移动将横梁的右侧打通，与传统钻孔的方式相比，可在钻头打孔时对其进行支撑，很大程度上降低了钻头因偏心或者其他原因而震动的概率，同时提高了打孔精度。
4、针对上述相关技术，专利技术人发现该专利申请在降低钻头震动时只考虑到u型汽车横梁远离钻头一面时加工的稳定性，而在最开始对汽车横梁的加工面加工时未考虑到加工时的稳定性，因此可能在最开始加工时钻头产生震动从而影响打孔精度。
技术实
1、有鉴于此，本专利技术提供一种汽车横梁加工夹具，一方面有利于提高钻孔时的稳定性，另一方面有利于工作效率的提高。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车横梁加工夹具，包括：机架，竖立在水平面上，所述机架上滑动连接有多个第一滑块；夹持机构，与多个所述第一滑块连接，用于调节待加工的u型汽车横梁位置后并夹紧u型汽车横梁；第一转动源，固定安装在所述机架上，所述第一转动源的输出轴固定连接有转动杆，所述转动杆远离所述第一转动源一端连接有钻头；第二转动源，固定安装在所述机架上，所述第二转动源的输出轴上固定连接有第一同步轮，所述第一同步轮啮合有同步带，所述同步带两端均啮合有第二同步轮，两个所述第二同步轮均固定连接有第一丝杠，每个所述第一丝杠上分别滑动连接有第二滑块且两个所述第二滑块均与其中一个所述第一滑块固定连接；第一减震机构，设置在靠近所述钻头一侧，在所述钻头对u型汽车横梁一侧钻孔时用于降低所述钻头的震动；第二减震机构，设置在远离所述钻头一侧，在所述钻头对u型汽车横梁另一侧钻孔时用于降低钻头的震动。
3、通过采用上述技术方案，在需要对u型汽车横梁进行钻孔时，首先将需要进行钻孔的u型汽车横梁放入夹持机构中，调整好u型汽车横梁的位置后通过夹持机构将u型汽车横梁夹紧，然后启动第二转动源带动第一同步轮转动，第一同步轮转动的同时带动同步带转动，同步带在转动的同时带动两个第二同步轮转动，两个第二同步轮转动的同时带动两个第一丝杠转动，两个第一丝杠转动带动第二滑块向靠近钻头的方向移动并使u型汽车横梁移动，接着启动第一转动源带动转动杆以及钻头开始转动，当钻头开始对u型汽车横梁进行钻孔时，第一减震机构能够减少钻头的震动，然后钻头钻孔完毕后u型汽车横梁继续移动，接着对u型汽车横梁的另一侧进行钻孔，通过第二减震机构的设置能够在对u型汽车横梁另一侧钻孔时降低钻头的震动，从而能够提高对u型汽车横梁进行打孔时的稳定性。
4、通过夹持机构的设置能够对u型汽车横梁的位置进行调节并夹紧待加工的u型汽车横梁，有利于对u型汽车横梁进行钻孔且有利于工作效率的提高；同时第一减震机构与第二减震机构的设置能够在对u型汽车横梁的两侧进行钻孔时降低钻头的震动，从而能提高钻孔的精度。
5、可选的，所述夹持机构包括：第一支撑板，固定连接于靠近所述钻头的所述第一滑块上表面；第一夹板，与第一支撑板抵接，所述第一夹板滑动连接有与所述第一支撑板滑动连接的移动架，所述第一夹板与所述移动架之间固定连接有第一弹簧；第二支撑板，固定连接于远离所述钻头的所述第一滑块上表面；第二夹板，滑动连接于所述第二支撑板且穿过所述第二支撑板设置，所述第二支撑板底部固定连接有与所述第二夹板滑动连接的连接柱，所述连接柱上套设有第二弹簧。
6、通过采用上述技术方案，在需要夹紧u型汽车横梁时，首先拉动第一夹板并将u型汽车横梁的一侧放入第一支撑板与第一夹板之间的缝隙中，然后拉动第二夹板并将u型汽车横梁的另一侧放入第二支撑板与第二夹板之间的缝隙中，接着对u型汽车横梁的位置进行调节后松开第一夹板与第二夹板，第一夹板和第二夹板在第一弹簧和第二弹簧的带动下将u型汽车横梁夹紧，以便于对u型汽车横梁进行加工，从而有利于工作效率的提高。
7、可选的，所述第一减震机构包括：滑槽，开设于所述机架底部，所述滑槽靠近所述第一支撑板一侧设置为斜面；第一滑动杆，滑动连接于所述滑槽，所述第一滑动杆顶部固定连接有第一减震环，所述第一减震环内壁开设有多个第一凹槽，每个所述第一凹槽内分别设置有第一压紧头，每个所述第一压紧头与所述第一凹槽之间分别固定连接有第三弹簧，每个所述压紧头远离所述第三弹簧一端与所述转动杆抵接；第二滑动杆，滑动连接于所述滑槽且靠近所述钻头，所述第二滑动杆顶部固定连接有第二减震环，所述第二减震环内壁开设有多个第二凹槽，每个所述第二凹槽内分别设置有第二压紧头，每个所述第二压紧头与所述第二凹槽之间分别固定连接有第四弹簧，每个所述第二压紧头远离所述第四弹簧的一端与所述转动杆抵接；第五弹簧，固定连接于所述机架与第一滑动杆之间；第六弹簧，固定连接于所述第一滑动杆与所述第二滑动杆之间。
8、通过采用上述技术方案，在需要降低对u型汽车横梁一侧加工钻头产生的震动时，首先通过多个第一压紧头和第二压紧头对转动杆进行抵紧，从而在对u型汽车横梁进行钻孔时能够减少转动杆的震动，从而能够提高钻孔的精度；同时多个第三弹簧与第四弹簧的设置同样能够对转动杆的转动起到缓冲作用并吸收转动杆的震动能量，进而能降低转动杆以及钻头的震动并提高打孔精度。
9、可选的，所述第二减震机构包括：第三滑动杆，滑动连接于所述机架底部，所述第三滑动杆内滑动连接有支持杆，所述支持杆与所述滑槽位于同一水平面上，所述第三滑动杆与所述第二夹板之间固定连接有第七弹簧；移动块，与所述支持杆顶部抵接且设置有两个，每个所述移动块与所述第三滑动杆之间分别固定连接有第八弹簧；半圆环，设置有两个且每个所述半圆环分别固定连接于每个所述移动块顶部，每个半圆环内侧壁上分别开设有多个第三凹槽，每个所述第三凹槽内分别设置有第三压紧头，每个所述第三压紧头与所述第三凹槽之间分别固定连接有第九弹簧。
10、通过采用上述技术方案，在需要降低对u型汽车横梁另一侧加工钻头产生的震动时，首先钻头将u型汽车横梁一侧钻孔完毕后，u型汽车横梁继续向靠近钻头方向移动，然后第七弹簧推着第三滑动杆滑动，第三滑动杆在滑动到滑槽位置时，支持杆下落至滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述夹持机构（2）包括：
3.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述第一减震机构（5）包括：
4.根据权利要求3所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述第二减震机构（6）包括：
5.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述第一支撑板（21）上设置有用于调节U型汽车横梁高度的调节机构（7）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述调节机构（7）包括：
7.根据权利要求3所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述第二减震环（561）为包裹所述钻头（32）的圆柱筒。
8.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述钻头（32）下方设置有与所述第一滑块（11）连接的集屑板（8），所述移动架（23）靠近所述第一支撑板（21）一侧固定连接有用于对碎屑进行导向的导向板（9）。
9.根据权利要求4所述的一种汽车横梁加工
...【技术特征摘要】
1.一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述夹持机构（2）包括：
3.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述第一减震机构（5）包括：
4.根据权利要求3所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于，所述第二减震机构（6）包括：
5.根据权利要求2所述的一种汽车横梁加工夹具，其特征在于：所述第一支撑板（21）上设置有用于调节u型汽车横梁高度的调节机构（7）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车横梁加工夹具，...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁跃钢，白文强，刘建伟，郭宏，王向卫，刘巍巍，
申请(专利权)人：福星东联北京科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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