涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置和试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置，承力系统包括附件传动机匣、压气机机匣、左主安装节、右主安装节、左辅助安装节和右辅助安装节，安装系统包括左辅助支柱、右辅助支柱和两组拉杆组件，各拉杆组件的第一端分别连接在左主安装节、右主安装节上；试验装置包括承力墙和设置在附件传动机匣上的加载板，安装拉杆、左辅助支柱、右辅助支柱分别通过连接件连接在承力墙上；在左主安装节、右主安装节的锥面上沿圆周方向均匀设置多处第一应变计，在左辅助支柱、右辅助支柱和承力墙连接的连接件上分别在对称位置开设凹槽，凹槽内分别粘贴第二应变计。本试验装置可直接通过试验准确地反映出各安装节的真实载荷情况，无计算误差等的存在。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机，具体地，涉及一种涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置和试验方法。

技术介绍

1、涡桨发动机的安装节是发动机的重要承力件，将发动机产生的拉力传递给飞机，还承受起飞、着陆和机动飞行产生的惯性力和力矩，以及螺旋桨的扭矩、1p力和1p力矩，由两件主安装节、两件辅助安装节共同承担，具体如说明书附图1所示，图1中f为发动机总推力，g为发动机的重量，j为发动机的惯性力矩，mp为螺旋桨1p力矩。

2、某型涡桨发动机的安装系统与原型机配装的安装系统存在较大差异，该安装系统的安装撑杆见说明书附图2，此时各安装节上承受载荷的分配发生了变化，为此必须确定安装系统的载荷分配关系，为发动机的主要承力件：减速器机匣、附件传动机匣、前安装节、后安装节的强度校核、强度试验以及疲劳寿命试验等提供载荷依据。

3、上述某型涡桨发动机的安装系统为2度静不定系统，以及主安装节上的减振包和辅助减振支柱中的挠性件均为非线性减振元件，采用有限元计算安装节载荷的误差较大，无法真实反映涡桨发动机的相关性能。目前航空发动机领域的相关研究主要集中于零部件或系统级(如本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置，应用于发动机的承力系统，其特征在于，所述承力系统包括附件传动机匣、压气机机匣、燃烧室机匣、左主安装节、右主安装节、左辅助安装节和右辅助安装节，所述安装系统包括左辅助支柱、右辅助支柱和两组拉杆组件，所述拉杆组件包括三根安装拉杆，拉杆组件的第一端为三根安装拉杆的汇聚端，各拉杆组件的第一端分别连接在左主安装节、右主安装节上，所述左辅助支柱连接在左辅助安装节上，所述右辅助支柱连接在右辅助安装节上；所述试验装置包括承力墙和设置在附件传动机匣上的加载板，所述安装拉杆、左辅助支柱、右辅助支柱分别通过连接件连接在承力墙上；在所述左主安装节、右主安装节的锥面上沿...

【技术特征摘要】

1.一种涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置，应用于发动机的承力系统，其特征在于，所述承力系统包括附件传动机匣、压气机机匣、燃烧室机匣、左主安装节、右主安装节、左辅助安装节和右辅助安装节，所述安装系统包括左辅助支柱、右辅助支柱和两组拉杆组件，所述拉杆组件包括三根安装拉杆，拉杆组件的第一端为三根安装拉杆的汇聚端，各拉杆组件的第一端分别连接在左主安装节、右主安装节上，所述左辅助支柱连接在左辅助安装节上，所述右辅助支柱连接在右辅助安装节上；所述试验装置包括承力墙和设置在附件传动机匣上的加载板，所述安装拉杆、左辅助支柱、右辅助支柱分别通过连接件连接在承力墙上；在所述左主安装节、右主安装节的锥面上沿圆周方向均匀设置多处第一应变计，在左辅助支柱、右辅助支柱和承力墙连接的连接件上分别在对称位置开设凹槽，所述凹槽的长度延伸至覆盖所述连接件的受力中点处，在连接件受力中点两侧的凹槽内分别粘贴第二应变计。

2.根据权利要求1所述的涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置，其特征在于，所述第一应变计分别设置在左主安装节、右主安装节的锥面中部。

3.根据权利要求1或2所述的涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置，其特征在于，左主安装节上第一应变计设置数量、右主安装节上第一应变计设置数量均为四个。

4.根据权利要求1所述的涡桨发动机安装系统载荷分配试验装置，其特征在于，左辅助支柱、右辅助支柱和承力墙连接的连接件为连接销钉，所述凹槽贯穿连接销钉长度方向。

5.一种采用如权利要求1～4任意一项所述的试验装置进行涡桨发动机安装系统载荷分配的试验方法，其特征在于，分别对第一应变计、...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈秀利，朱孟宇，黄艳松，李桃，周娇君，赵林，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：