【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车零部件，尤其涉及一种用于汽车abs制动总泵的软管及油管总成。
技术介绍
1、目前，汽车作为大多数人出行的便利代步交通工具，汽车行驶过程中的安全越来越重要，汽车行驶过程中的安全性能与汽车的制动系统密切相关，因此，制动系统在汽车行驶过程中拥有一套功能系统齐全的刹车制动系统至关重要。汽车abs系统的诞生为汽车行驶过程中的刹车提供了更安全的一套系统，abs系统是一套防抱死的刹车系统。汽车在行驶过程中难免会遇到下雨、下雪的湿滑天气路况、以及突发情况下的紧急刹车状况，在紧急刹车的情况下可能会出现轮胎抱死的状况，一但轮胎抱死，方向盘将不能控制汽车的行驶方向，很容易造成交通事故。
2、汽车的abs系统就是为了解决在紧急情况下刹车防止轮胎抱死的一套安全系统，这套系统中由电器部分和机械部分组成。机械部分的设置遍布车身的车头到车尾，前到车的前轮刹车卡钳部分，后到车的后轮刹车卡钳部分，上到驾驶室方向盘部分，因此需要较长的连接管路进行连接。从刹车油泵出来的油需要分散到汽车的四个轮毂处的卡钳上，再分散到四条油管管路上的主管路，要求的管径要粗、耐压，因该管路部分完全在发动机仓内，而发动机工作过程中散发较高的温度，因此要求该管路的耐温性要好。
3、现有技术大多使用内层尼龙、外层钢丝编织、两端与金属管扣压铆合在一起形成的管路形式。但是，该管路形式的缺点是钢性强、噪音大。因而，如何提供一种橡胶软管制成的耐高温、耐高压、耐弯曲性能好、降低噪音的管路总成对于汽车的abs系统的优化具有重要意义。
技术
1、针对现有技术存在的不足之处，本专利技术所要解决的技术问题是克服现有用于汽车的abs制动总泵油管存在钢性强、噪音大的问题，提出一种具有耐高温、耐高压、耐弯曲性能好、降低噪音特点的用于汽车abs制动总泵的软管及油管总成。
2、为解决所述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
3、本专利技术一方面提供一种用于汽车abs制动总泵的软管，自内至外依次包括：内胶层、中间骨架层以及外胶层；
4、所述内胶层的胶料包括：epdm生胶、液体乙丙橡胶、炭黑n550、白炭黑、防老剂445、硬脂酸、14-40b、以及交联助剂taic；
5、所述中间骨架层由纱线编织制成；
6、所述外胶层的胶料包括：epdm生胶、白炭黑、炭黑n550、硬脂酸、氧化锌、不溶性硫磺、促进剂tbztd、以及酚醛粘合树脂。
7、优选的，所述内胶层的胶料的门尼ml(1+4)100℃为85～95中的任一值。
8、优选的，所述内胶层的胶料在125℃×168h条件下浸泡刹车油后，拉伸伸长率变化为-20～-4.0％中的任一值，体积变化为0.5～2.0％中的任一值。
9、优选的，所述外胶层的胶料与所述中间骨架层的纱线附着力为20～30n/cm中的任一值。
10、优选的，按重量份计，所述内胶层的胶料包括：100份epdm生胶，10～30份液体乙丙橡胶，60～90份炭黑n550，20～40份白炭黑，1～4份防老剂445，1～3份硬脂酸，2～10份14-40b，以及5～15份交联助剂taic。
11、优选的，按重量份计，所述外胶层的胶料包括：100份epdm生胶，20～40份白炭黑，40～70份炭黑n550，1～4份硬脂酸，3～10份氧化锌，1～2份不溶性硫磺，1～4份促进剂tbztd，以及5～10份酚醛粘合树脂。
12、本专利技术另一方面提供一种油管总成，包括上述任一技术方案所述的用于汽车abs制动总泵的软管，以及与所述软管相连的硬管组件。
13、优选的，所述硬管组件包括：硬管、硬管芯子、紧固套、以及连接头；所述硬管的两端连接有所述连接头，一端所述连接头连接制动总泵，另一端所述连接头连接比例分配器；所述硬管芯子设于所述硬管的中间部位且套设于所述软管内；所述紧固套套设于所述软管两端外侧且与所述硬管芯子配合连接。
14、优选的，所述硬管芯子的两端外侧面设有倒齿，设有所述倒齿的所述硬管芯子的长度为所述硬管芯子总长度的55-65％。
15、优选的，所述硬管组件的耐压爆破性能不小于80mpa。
16、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
17、本专利技术提供一种用于汽车abs制动总泵的软管，将包含该软管的油管总成用于汽车abs制动总泵的连接管，同时对硬管组件进行设计，具有耐高温、耐高压、耐弯曲性能好、降低噪音的特点。
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1.一种用于汽车ABS制动总泵的软管，其特征在于，自内至外依次包括：内胶层、中间骨架层以及外胶层；
2.根据权利要求1所述的用于汽车ABS制动总泵的软管，其特征在于，所述内胶层的胶料的门尼ML(1+4)100℃为85～95中的任一值。
3.根据权利要求1所述的用于汽车ABS制动总泵的软管，其特征在于，所述内胶层的胶料在125℃×168H条件下浸泡刹车油后，拉伸伸长率变化为-20～-4.0％中的任一值，体积变化为0.5～2.0％中的任一值。
4.根据权利要求1所述的用于汽车ABS制动总泵的软管，其特征在于，所述外胶层的胶料与所述中间骨架层的纱线附着力为20～30N/cm中的任一值。
5.根据权利要求1所述的用于汽车ABS制动总泵的软管，其特征在于，按重量份计，所述内胶层的胶料包括：100份EPDM生胶，10～30份液体乙丙橡胶，60～90份炭黑N550，20～40份白炭黑，1～4份防老剂445，1～3份硬脂酸，2～10份14-40B，以及5～15份交联助剂TAIC。
6.根据权利要求1所述的用于汽车ABS制动总泵的软管，其
7.一种油管总成，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的用于汽车ABS制动总泵的软管，以及与所述软管相连的硬管组件。
8.根据权利要求7所述的油管总成，其特征在于，所述硬管组件包括：硬管、硬管芯子、紧固套、以及连接头；所述硬管的两端连接有所述连接头，一端所述连接头连接制动总泵，另一端所述连接头连接比例分配器；所述硬管芯子设于所述硬管的中间部位且套设于所述软管内；所述紧固套套设于所述软管两端外侧且与所述硬管芯子配合连接。
9.根据权利要求8所述的油管总成，其特征在于，所述硬管芯子的两端外侧面设有倒齿，设有所述倒齿的所述硬管芯子的长度为所述硬管芯子总长度的55-65％。
10.根据权利要求7所述的油管总成，其特征在于，所述硬管组件的耐压爆破性能不小于80MPa。
...【技术特征摘要】
1.一种用于汽车abs制动总泵的软管，其特征在于，自内至外依次包括：内胶层、中间骨架层以及外胶层；
2.根据权利要求1所述的用于汽车abs制动总泵的软管，其特征在于，所述内胶层的胶料的门尼ml(1+4)100℃为85～95中的任一值。
3.根据权利要求1所述的用于汽车abs制动总泵的软管，其特征在于，所述内胶层的胶料在125℃×168h条件下浸泡刹车油后，拉伸伸长率变化为-20～-4.0％中的任一值，体积变化为0.5～2.0％中的任一值。
4.根据权利要求1所述的用于汽车abs制动总泵的软管，其特征在于，所述外胶层的胶料与所述中间骨架层的纱线附着力为20～30n/cm中的任一值。
5.根据权利要求1所述的用于汽车abs制动总泵的软管，其特征在于，按重量份计，所述内胶层的胶料包括：100份epdm生胶，10～30份液体乙丙橡胶，60～90份炭黑n550，20～40份白炭黑，1～4份防老剂445，1～3份硬脂酸，2～10份14-40b，以及5～15份交联助剂taic。
6.根据权利要求1所述的用于汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：王德庆，王涛，冯健，李强，高艳，刘良，董淑林，刘松涛，汤宝光，
申请(专利权)人：青岛三祥科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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