无泄漏气垫的船渠组合机构制造技术

本实用新型专利技术是关于一种无泄漏气垫的船渠组合机构，包括：船体结构，该船体结构具有一中部主船体，该中部主船体的下部是气垫舱，中部主船体的两侧各连接有一气压舱，中部主船体与气压舱共用一船内侧壁，气压舱的另一个侧壁是船外侧壁，该气压舱的上部是横踏板，位于中部主船体的两边气压舱由横过中部主船体的通气管连通；以及渠体结构，该渠体结构的两侧是两个船外渠壁，对应船两侧气压舱内的空间中部有两个船内渠壁，船外渠壁与船内渠壁之间的水渠由横过渠底的渠底通水管连通。本实用新型专利技术的船渠组合机构的负载能力、稳定性可在船的横截面积大小不变的情形下以倍数增加，中部主船体用水量、所受阻力减少，浮力大幅度增加，整个组合可以变轻。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气垫船，属于船舶运输
，特别是涉及一种具有连通器作用、可以节省水并消除兴波阻力的无泄漏气垫的船渠组合机构。
技术介绍
申请人于2007年12月5日公开了一种“无泄漏侧壁式气垫速度阶梯圆环输送船”的专利技术专利申请(申请号为200710028430.4)，该申请文件提出了一种无泄漏侧壁式气垫技术及船渠组合，其是用圆环形的船体代替传统的长方形船体，圆环船的气垫舱截面为倒“凹”字形。圆环气垫船套进一个平均周长相等、截面为“凹”字形、内壁宽度比船身宽的装水的圆环渠里行驶，圆环船的运转方式是绕着环的圆心自转，在船运转的方向上，该船没有船头船尾，故只用两侧壁刚性板就可以完全封住压缩空气，同时消除了水的绕流阻力。该船离船的两侧壁板很近的船面上有一船上的渠壁，渠壁上有供人上下的横踏板。由于船的重力作用，侧壁板与渠壁间自然就形成一段“水柱”(其实不是水柱而是水块圈)。但是该船渠组合如果要用来层层叠加，就显得其稳定性不够、负载能力不足，用水量过大且两侧壁会相互产生兴波阻力。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种性能非常良好的无泄漏气垫的船渠组合机构，该船渠组合机构能有效地增大船的升力(或负载能力)，同时提高船的稳定性，还能节省船渠组合机构的用水分量并消除兴波阻力。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种无泄漏气垫的船渠组合机构，包括：一船体结构，该船体结构具有一中部主船体，该中部主船体的下部是气垫舱，中部主船体的两侧各连接有一气压舱，中部主船体与气压舱共用一船内侧壁，气压舱的另一个侧壁是船外侧壁，该气压舱的上部是横踏板，位于中部主船体的两边气压舱由横过中部主船体的通气管连通；以及一渠体结构，该渠体结构的两侧是两个船外渠壁，对应船两侧气压舱内的空间中部有两个船内渠壁，船外渠壁与船内渠壁之间的水渠由横过渠底的渠底通水管连通。根据本技术实施例的船渠组合机构，所述中部主船体的气垫舱中间处有一带有横向通水管的刚性方块。根据本技术实施例的船渠组合机构，在上述中部主船体的气垫舱内的船内侧壁的上部还可以连接有一小船体。根据本技术实施例的船渠组合机构，所述中部主船体的截面为侧放的“工”字形；所述气压舱的形状为倒“凹”形。借由上述技术方案，本技术无泄漏气垫的船渠组合机构具有的有益效果是：1)在中部主船体的两侧加气压舱，对应两气压舱中部空间在渠里各建一个船内渠壁，由于整船的连通器作用，使中部船体气垫舱的气、液垫的压强均以倍数增加；在渠中对-->应气垫舱中部设置一刚性方块，使船可以在该方块没有水覆盖的情形下行驶以消除兴波阻力，浮力大幅度增加；在气垫舱内的船内侧壁上部各设置一小船体以更有效地封住压缩气体；2)本船渠组合机构可以消除兴波阻力，船、渠体更耐用，检测、维修也很方便，整个组合可以变轻，最重要的是在船的横截面积大小不变的情形下船的升力和稳定性可以倍数增加，加上本船合理的设计，使本船更适合叠加等各种实际情形；造船的选料范围加大了，可以选用较重的材料。附图说明图1是本技术的船渠组合机构的截面结构示意图。10：船体结构                       11：中部主船体12：气垫舱                         13：气压舱14：船内侧壁                       15：船外侧壁16：横踏板                         17：通气管20：渠体结构                       21：船外渠壁22：船内渠壁                       23：渠底通水管24：横向通水管                     30：小船体40：刚性方块具体实施方式请参阅图1所示，本技术的船渠组合机构包括：一船体结构10及一渠体结构20；船渠在地面上仍是圆环形，只是截面不同。该船体结构10具有一中部主船体11，该中部主船体11的截面为侧放的“工”字形，其下部是气垫舱12；中部主船体11的两侧各连接有一个倒“凹”形的气压舱13，中部主船体11与气压舱13共用一个侧壁——船内侧壁14，气压舱13的另一个侧壁是船外侧壁15，该气压舱13的上部是横踏板16，位于中部主船体11的两边气压舱13由横过中部主船体11的通气管17连通。该渠体结构20的两侧是两个船外渠壁21，对应船两侧气压舱13内的空间中部有两个船内渠壁22，船外渠壁21与船内渠壁22之间的水渠由横过渠底的渠底通水管23连通，对应中部主船体11的气垫舱12中间处有一带有横向通水管24的刚性方块40(可以是中空)。在上述中部主船体11的气垫舱12内的船内侧壁13的上部还可以连接有一小船体30。小船体30的主要作用是更有效地封住气垫舱12地压缩气体、增加船的稳定性。当然，在本技术中，垫起中部主船体11的船渠组合机构可以在船的两侧没有加气压舱12的情形下独立使用，而且刚性方块40可以空成仅有左右两个渠壁设计，这时船内的液柱是通过从渠外加水并采用边充气边加水的方法来形成，其优点是造渠用料少，缺点是气垫的可压性增加。当整个渠都装上适量的水，整个渠就分成三个水渠：两边的水渠较小，中间的水渠较大，其中部主船体11的刚性方块40被水覆盖。当船临行前，整个渠应变成四个水渠，主要是通过控制加水的分量并调节气垫舱12、气压舱13的气压而使中部主船体11的刚性方块40没有水覆盖来实现。这样在船行驶时，就避免了兴波阻力，达到进一步减少船所受阻-->力的目的。与此同时，通过该组合与水和压缩气体的相互作用，使船里形成的水柱与船外形成的水柱成为同一个连通器的一部分，它们产生的压强有相加作用，使中部主船体气垫舱的压缩气体的压强以倍数增加。通气管17、通水管(渠底通水管23、横向通水管24)的作用是保证管的两端容器的气压或水面高度相等。与此同时，该机构的部件可以逐一取消。在下面3种情形下，本气垫船还可以正常使用：1、取消小船体30；2、取消小船体30和刚性方块40；3、取消气垫而改用液垫。该机构也可以采用任何一种现有可用的垫起形式，例如在刚性方块40中间改一下加一个船体。另外，船两侧的气压舱12还可以多加，多加一对，增加的气压舱13以内船体的气液压强均增加一倍；通水管(渠底通水管23、横向通水管24)、通气管17不应在船的同一横截面上，而且它们只是平衡气液压强技术中的一种，如有必要可换成浮子或电子眼等感应式的自动加水、自动充气装置，这样船的侧壁就可以完全独立运作，船可以达到非常高的速度。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无泄漏气垫的船渠组合机构，其特征在于其包括：船体结构，该船体结构具有一中部主船体，该中部主船体的下部是气垫舱，中部主船体的两侧各连接有一气压舱，中部主船体与气压舱共用一船内侧壁，气压舱的另一个侧壁是船外侧壁，该气压舱的上部是横踏板，位于中部主船体的两边气压舱由横过中部主船体的通气管连通；以及渠体结构，该渠体结构的两侧是两个船外渠壁，对应船两侧气压舱内的空间中部有两个船内渠壁，船外渠壁与船内渠壁之间的水渠由横过渠底的渠底通水管连通。

【技术特征摘要】
1.一种无泄漏气垫的船渠组合机构，其特征在于其包括：船体结构，该船体结构具有一中部主船体，该中部主船体的下部是气垫舱，中部主船体的两侧各连接有一气压舱，中部主船体与气压舱共用一船内侧壁，气压舱的另一个侧壁是船外侧壁，该气压舱的上部是横踏板，位于中部主船体的两边气压舱由横过中部主船体的通气管连通；以及渠体结构，该渠体结构的两侧是两个船外渠壁，对应船两侧气压舱内的空间中部有两个船内渠壁，船外渠壁与船内...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏杰雄，
申请(专利权)人：夏杰雄，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]