【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于推进器应用领域，涉及一种吊舱推进器的可入舱维修吊舱结构。
技术介绍
1、吊舱推进器是一种新型船用集成推进装置，它的推进密封结构是保障吊舱轴承滑油不泄漏同时防止海水进入吊舱的关键部件。一旦推进旋转密封损坏，不仅影响船舶的推进功能，同时在排放限制区密封废液的泄漏也会环境污染导致巨额的罚款。
2、常规的吊舱应满足适应破冰和恶劣海况的应用需求，由于破冰冲击和恶劣海况的应用工况，导致吊舱的推进旋转密封容易损坏。这一方面导致导致滑油泄漏和海水侵入；另一方面这种复杂的密封结构导致它难以实现的在海上维护维修。大型船舶的吊舱推进器一旦推进密封损坏需要进入船坞维修，支付数百万的船坞使用费。
3、为突破上述困境，需要设计一种可维修的推进密封结构，既满足环保排放要求，避免泄漏污染；同时保障吊舱推进密封在损坏时不需要进坞，在海上实现推进模块旋转密封的拆解和维护更换。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有技术中的以上不足，提供来一种新型的可入舱维修的吊舱结构，采用了模块化的舱内可维修推进密封结构形式，保障吊舱推进器在海上实现推进模块旋转密封的拆解和维护更换。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可维修吊舱结构，包括吊舱、分别布置在吊舱驱动端和非驱动端的内腔密封组件，以及布置在吊舱驱动端的轴承组件、外腔密封组件和外腔气囊组件，还包括密封维修保障组件；所述的内腔密封组件由内腔密封唇封模组、内腔密封壳体、内腔密封调整垫块和内腔密封轴套组成，用于保障轴
3、所述的一种可维修吊舱结构，其内腔密封组件顶部的内密封唇封模组由两组或多组唇口朝轴承侧的防尘的唇封组成，防止推进轴承的润滑液向外泄漏，同时防止舱内异物和灰尘进入；驱动端的内腔密封轴套内圆直径与轴承组件的轴承内衬套相等。
4、所述的一种可维修吊舱结构，其轴承组件的轴承外衬套配有外腔密封组件的密封用管路通道，其端与输入和输出的吊舱内腔密封管相连，另一端与外腔密封组件的安装密封孔相连，轴承组件的轴承内衬套直径与驱动端内腔密封组件的内腔密封轴套内圆相等。
5、所述的一种可维修吊舱结构，其轴承本体采用可调心轴承，内圆为锥面结构，与轴承内衬套的外圆锥面安装。
6、所述的一种可维修吊舱结构，其外腔密封组件的外腔密封唇封模组由多组唇口朝螺旋桨的防尘的唇封组成，通过唇封实现防止轴承油脂向外泄漏，防止舱外的水向内泄漏；外腔密封轴套与外腔密封唇封组件接触的外圆直径大于轴承组件的轴承内衬套。
7、所述的一种可维修吊舱结构，其气囊本体充气后借助外腔密封轴套抱轴实现静密封，泄气时两者存在间隙，气囊壳体直接与吊舱壳体连接并预留有充气和排气接口。
8、所述的一种可维修吊舱结构，其密封注液/排液装置有三套独立的单元，第一套用于抽出气囊本体和外腔密封组件形成的密闭腔体内部积液的排液和冲洗，第二套用于驱动端内腔和外腔密封腔体的内部润滑液的排液、冲洗和注液；第三套用于非驱动端内腔密封腔体的内部润滑液的排液、冲洗和注液。
9、本专利技术具有以下有益效果：
10、本专利技术提出的模块化吊舱结构实现了推进旋转密封模块化的功能划分：外腔气囊组件用于保障在外腔密封组件抽出维修时防止吊舱外部的水侵入，密封维修保障组件用于提供密封更换时的限位，同时为密封润滑液、废液和清洗液的循环提供动力，外腔密封组件抽出维修时实现定子和转子的限位，并提供外腔密封组件和轴承组件”的抽出和塞入恢复功能，这种模块分隔的设计结构有助于维修实施操作。
11、本专利技术提出的推进旋转密封的模块化可维修方法，保障了推进旋转密封出现故障时在海上实现拆解和维修指导，有利于吊舱推进旋转密封维修的实施和保障。
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1.一种可维修吊舱结构，其特征在于：包括吊舱、分别布置在吊舱驱动端和非驱动端的内腔密封组件（A），以及布置在吊舱驱动端的轴承组件（B）、外腔密封组件（C）和外腔气囊组件（D），还包括密封维修保障组件；所述的内腔密封组件（A）由内腔密封唇封模组（1）、内腔密封壳体（2）、内腔密封调整垫块（3）和内腔密封轴套（4）组成；所述的外腔密封组件（C）由外腔密封唇封模组（10）、外腔密封壳体（11）、外腔密封调整垫块（12）和外腔密封轴套（13）组成；所述的轴承组件（B）由轴承外衬套（5）、轴承本体（6）、轴承限位模组（7）、轴承内衬套（8）和液压螺母（9）组成；所述的外腔气囊组件（D）由气囊本体（14）、气囊壳体（15）、管路及阀门模组（16）和防沙模组（17）组成；所述的密封维修保障组件由密封注液/排液装置（18）、限位保障装置（19）和抽拉装置（20）组成。
2.根据权利要求1所述的一种可维修吊舱结构，其特征在于，所述的内腔密封组件（A）顶部的内密封唇封模组（1）由多组唇口朝轴承侧的防尘唇封组成，内腔密封轴套（4）内圆直径与轴承组件（B）的轴承内衬套（8）相等。
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